运20的机身可以改成宽体客机的机身么？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 14:19:27
比如c17的机身，就是和md11客机的机身改进的，模具据说是一样的都是直径5.6的机身模具。以后中国的宽体飞机会用运20的机身样式么，重复投资太费钱了比如c17的机身，就是和md11客机的机身改进的，模具据说是一样的都是直径5.6的机身模具。以后中国的宽体飞机会用运20的机身样式么，重复投资太费钱了
卖不出去的东西都费钱

卖得出去，就算两套模具，也是毛毛雨
CJDBYER 发表于 2016-7-8 20:40
卖不出去的东西都费钱

卖得出去，就算两套模具，也是毛毛雨
主梁就费很多钱了，大飞机上的东西不是毛毛雨可以说的，这个模具在全机成本中起码有个30%
中国的宽体客机肯定瞄准波音777。b777的的直径就比md11大。波音777飞机的机身横切面呈圆形，机舱横切波音777-200LR面宽达6.2米（244英寸），比MD-11较宽，机宽（客舱）5.86米。双过道客舱，每排6到10座。改成运输机比C17强多了。
机身直径5.6米，机身模具只是壁板和蒙皮，如果两种型号都用同样标号的铝锂材料或复合材料，估计还能沿用原磨具和设备，军用运输机的框和梁和民机应力结构肯定不同，看起降的环境就知道。
再说上单翼和下单翼的结构上区别大的去了，主结构完全是两种设计，最多蒙皮和壁板可以通用一下。
小日本的p1和c1据说有70%相似那怎么说
设计理念差别太大
第一句就没对，霸王的机身宽多了，完全不一样
不过20的机身改宽体可行，就是330/340的大小，可能竞争力不强
929机身宽度应该接近6米，肯定比胖妞要宽
第一造飞机不存在什么模具不模具 那叫工装 或者装配型架 第二现在飞机装配也大都采用柔性强的自动钻铆机 第三 兔子现在造宽体尺寸的金属机身没什么问题 关键是先进宽体都采用复合材料机身了 大运在这方面还没有完全应用
貌似不行，起落架，机载设备都是战斗机配置，这不是能不能拆的问题，就好比你问皮卡能不能改成轿车.答案是否定的
中国的宽体客机肯定瞄准波音777。b777的的直径就比md11大。波音777飞机的机身横切面呈圆形，机舱横切波音77 ...
霸王机身直径6.85
哪个更宽？
霸王机身直径6.85
哪个更宽？
然而可用内部机身宽度你要不要去查一下啊？
然而可用内部机身宽度你要不要去查一下啊？
先想想为什么6.85的机身宽度只有5.5米的地板宽度？
而客机6.2米的机身就可以有5.86米的地板？
先想想为什么6.85的机身宽度只有5.5米的地板宽度？
而客机6.2米的机身就可以有5.86米的地板？
非常简单，我们的胖妞机匣在外部，机翼在上部，所以几乎没有挤占内部空间，而c17是在内部的，你问我具体到厘米我也说不上来，就那么个意思吧
非常简单，我们的胖妞机匣在外部，机翼在上部，所以几乎没有挤占内部空间，而c17是在内部的，你问我具体 ...
你看上面的数据哪个是胖妞的？
说的说霸王和777
这个有趣的的数学问题也和机翼的外置和内置无关
希望你能懂
c17机身比md11宽，机身通用做的最狠是空客，a300/a310/a330/a340/a400m这几个机身宽度都一样，a350本来还想这么弄，用户不干了，最后终于出了个加宽版
c17机身比md11宽，机身通用做的最狠是空客，a300/a310/a330/a340/a400m这几个机身宽度都一样，a350本来还想 ...
是8座实在不能再拉长了
340都是最长客机了
只有9座才能和787 777竞争
其实对于乘坐而言，我更喜欢8座，242多好，最多隔一个人就可以去过道了
你看上面的数据哪个是胖妞的？
说的说霸王和777
这个有趣的的数学问题也和机翼的外置和内置无关

这数据都不是胖妞的，我给你的回答，毫无错误
这数据都不是胖妞的，我给你的回答，毫无错误
你完全没有领悟到...
你完全没有领悟到...
你要领悟什么呢？逼我发火是吗？一架军用运输机YY这怎么成为一款拉长的民用飞机?哪怕只是货机?你要我领悟什么?嗯?
你要领悟什么呢？逼我发火是吗？一架军用运输机YY这怎么成为一款拉长的民用飞机?哪怕只是货机?你要我领悟 ...
想想看，为什么民用客机，机身比军用运输机窄，但地板宽度，却比军用运输机更宽？
就是你问的那个内部可用宽度问题。
不要考虑机翼，与这个无关
想想看，为什么民用客机，机身比军用运输机窄，但地板宽度，却比军用运输机更宽？
就是你问的那个内部可 ...
你真的想多了，改不了了，你多关注下c919.929更实际点。我大概明白你的意思，就是多少座的问题，军用飞机可以800人次，民鸡，严格限制，不要多想这个方向了
机身直径5.6米，机身模具只是壁板和蒙皮，如果两种型号都用同样标号的铝锂材料或复合材料，估计还能沿用原 ...
还有一个，上单翼和下单翼都不占用机舱空间
你真的想多了，改不了了，你多关注下c919.929更实际点。我大概明白你的意思，就是多少座的问题，军用飞机 ...
呵呵，说过了，你没领悟到
多说无益
呵呵，说过了，你没领悟到
多说无益
说到这里我只能这么跟你讲了，20很有潜力发展出一系列拉长或者缩短的特型鸡，但绝不是你说的那种，祝晚安
心晴依然 发表于 2016-7-8 23:05
还有一个，上单翼和下单翼都不占用机舱空间
那就多了，还包括起落架仓、地板、地板下货舱、舷窗。
qq08241 发表于 2016-7-8 21:16
小日本的p1和c1据说有70%相似那怎么说
根据空翼上说的，似乎就是风挡、平尾外段、机翼外段等一些地方相同

kwah 发表于 2016-7-8 22:57
想想看，为什么民用客机，机身比军用运输机窄，但地板宽度，却比军用运输机更宽？
就是你问的那个内部可 ...


没的比啊, 大型客机(A380除外)是双层, 下层行李,上层人, 人舱地板在机身最宽处或很接近。现代军用运输机单层, 地板不在直径处, 自然相对窄。
kwah 发表于 2016-7-8 22:57
想想看，为什么民用客机，机身比军用运输机窄，但地板宽度，却比军用运输机更宽？
就是你问的那个内部可 ...


没的比啊, 大型客机(A380除外)是双层, 下层行李,上层人, 人舱地板在机身最宽处或很接近。现代军用运输机单层, 地板不在直径处, 自然相对窄。
没的比啊, 大型客机(A380除外)是双层, 下层行李,上层人, 人舱地板在机身最宽处或很接近。现代军用运输 ...
这个说到点子上了，上面有人不懂...
kwah 发表于 2016-7-8 23:06
呵呵，说过了，你没领悟到
多说无益
运货的和运人的，机体，结构强度要求不一样嘛。
机身宽度差不多5.5M,在客机中也不算很宽。
心晴依然 发表于 2016-7-8 22:52
你要领悟什么呢？逼我发火是吗？一架军用运输机YY这怎么成为一款拉长的民用飞机?哪怕只是货机?你要我领悟 ...
呃，他让你领悟的是：
圆周两点之间平行于直径的线段中，距离直径越近，线段的长度越长。
C-17上面直径7米，底部直径10米，比777截面还要大，与747同级。
中国的宽体客机肯定瞄准波音777。b777的的直径就比md11大。波音777飞机的机身横切面呈圆形，机舱横切波音77 ...
777是纯圆机身，与安22一样的尺寸，后者的货舱高宽都是4.4米，两者都比不过C-17
第一句就没对，霸王的机身宽多了，完全不一样
不过20的机身改宽体可行，就是330/340的大小，可能竞争力不 ...
20的机身直径与787相仿，说明我们搞个929也就是个30吨级发动机的问题。
荆深特快 发表于 2016-7-9 22:29
20的机身直径与787相仿，说明我们搞个929也就是个30吨级发动机的问题。
对，但我觉得929如果是5.5米的机身，肯定没有竞争力
应该要6米上下，A350的宽度，可能要比787大
就像919比737大，和320几乎一样
对，但我觉得929如果是5.5米的机身，肯定没有竞争力
应该要6米上下，A350的宽度，可能要比787大
就像91 ...
机身不是问题，升升手就能够得着的事。
荆深特快 发表于 2016-7-9 23:01
机身不是问题，升升手就能够得着的事。
对于民机，发动机就更不是事了，先买起来，后续才是自己做的问题
民机多是下单翼，军机多是上单翼。怎么办？改不改？
md11是80年代的技术了，现在用的模具很少。都是CNC或直接3D打印了。对工业2025来说。造个飞机就根玩似的。没什么难度。
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