三菱这技术算啥水平？

没有多大用~横置平台的高达尚四驱~就是现在的福克斯RS都自愧不如~不过…小民买菜车~用不上~高R~RS3~TTRS都用“汗的可撕”就行了…

我觉得三菱发动机不错，不然国内怎么那么多厂家在生产。

屠龙之技，低端车用不起。

三菱就是个不会吆喝不懂市场还不时造假的技术控宅男，东西本身一点不差，可惜自己不会卖，又老结交猪队友……

就记得三菱当年那个刹车门闹得有点大，好几年之后很多情景喜剧都还会把这个梗拿出来

我感觉还是有用的，我自己的车上就有这套系统（outlander GT)，有次路况不熟悉，过一个发夹弯，时速挺快的，都听到响胎了，可还是安全通过，等我办完事情回去的时候，看到之前一直跟在我车后面那辆宝马X5骑在那个发夹弯的花带上了去。。。（估计是跟车。。。跟的）

瀚德系统并没有像三菱那套系统，整合全车系统（我个人觉的瀚德那个毕竟是货架商品。。。）

之前看一个资料说，三菱这套系统可以自由移植。。。

lingting 发表于 2016-7-3 16:08
没有多大用~横置平台的高达尚四驱~就是现在的福克斯RS都自愧不如~不过…小民买菜车~用不上~高R~RS3~TTRS都 ...

我感觉还是有用的，我自己的车上就有这套系统（outlander GT)，有次路况不熟悉，过一个发夹弯，时速挺快的，都听到响胎了，可还是安全通过，等我办完事情回去的时候，看到之前一直跟在我车后面那辆宝马X5骑在那个发夹弯的花带上了去。。。（估计是跟车。。。跟的）

瀚德系统并没有像三菱那套系统，整合全车系统（我个人觉的瀚德那个毕竟是货架商品。。。）

之前看一个资料说，三菱这套系统可以自由移植。。。

chinpi2000 发表于 2016-7-3 17:31
三菱就是个不会吆喝不懂市场还不时造假的技术控宅男，东西本身一点不差，可惜自己不会卖，又老结交猪队友… ...
其实我觉的，造假这事，应该是说没被抓出来都是很光鲜的，企业都那个鸟样

不然美国怎么动不动就可以敲诈非本土车企呢？

梦中闲人 发表于 2016-7-3 16:48
屠龙之技，低端车用不起。
还好，这系统也有廉价解决方案。。。

把他家的超选四驱搞到手就行了

向东 发表于 2016-7-4 19:35
把他家的超选四驱搞到手就行了
超选四驱 过时了，那玩意只是可靠并不先进

lingting 发表于 2016-7-3 16:08
没有多大用~横置平台的高达尚四驱~就是现在的福克斯RS都自愧不如~不过…小民买菜车~用不上~高R~RS3~TTRS都 ...
话说这个东西改改配城市SUV如何呢？

常盘台警卫 发表于 2016-7-4 19:54
话说这个东西改改配城市SUV如何呢？
outlander GT 就是这套系统，不过控制四轮扭矩的限滑差速器和EVO不一样

chinpi2000 发表于 2016-7-3 17:31
三菱就是个不会吆喝不懂市场还不时造假的技术控宅男，东西本身一点不差，可惜自己不会卖，又老结交猪队友… ...
你说的猪队友应该是东南吧

话说这个东西改改配城市SUV如何呢？
成本太高~而且不适用~，这货算是赛道神器~硬土非辅装路面才是其发挥的好地方~

我感觉还是有用的，我自己的车上就有这套系统（outlander GT)，有次路况不熟悉，过一个发夹弯，时速挺 ...
主要是成本太高~再者也不符合现在的环保要求~一般买菜车用不起~普通的适时四驱就够用了~

oxywell 发表于 2016-7-4 21:53
你说的猪队友应该是东南吧
猪队友指的是台湾中华，东南充其量算个OEM厂，连对三菱队友的资格都没有。

常盘台警卫 发表于 2016-7-4 19:54
话说这个东西改改配城市SUV如何呢？
三菱长期以来走入的一个误区就是：搞出了一堆赛道神器，然后突然发现在走销量的民用车市场受成本的限制，几乎完全无法享受到那堆赛道神器甚至连享受那堆赛道神器的简化版都不现实，想走舒适型路线的时候又突然发现自己过去20年几乎没在民用车舒适性上下过任何功夫，然后三菱走销量的民用车就悲剧了，已经被踢出轿车市场，被踢出SUV市场估计也就是个时间问题了。

outlander GT上那套S-AWC 就是低成本的版本，用2组电子耦合器，反正我自己的感觉就是满神奇的。

这系统成本体现在软件上，之前看到一篇资料，说这套系统的核心是三菱汽车和三菱电子一起做的，主要由2个ECU 协调工作，一个是ESP的ECU，一个三菱自己的S-AWC的ECU，好像说协同工作的效能更高，而且更容易移植。

178848109.jpg (75.83 KB, 下载次数: 0)

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2016-7-4 22:52 上传

lingting 发表于 2016-7-4 22:23
主要是成本太高~再者也不符合现在的环保要求~一般买菜车用不起~普通的适时四驱就够用了~

outlander GT上那套S-AWC 就是低成本的版本，用2组电子耦合器，反正我自己的感觉就是满神奇的。

这系统成本体现在软件上，之前看到一篇资料，说这套系统的核心是三菱汽车和三菱电子一起做的，主要由2个ECU 协调工作，一个是ESP的ECU，一个三菱自己的S-AWC的ECU，好像说协同工作的效能更高，而且更容易移植。

178848109.jpg (75.83 KB, 下载次数: 0)

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2016-7-4 22:52 上传

outlander GT上那套S-AWC 就是低成本的版本，用2组电子耦合器，反正我自己的感觉就是满神奇的。

这 ...
技术上没的说~前后桥间有分配耦合器~对横置平台来说是好事~不过对普通买菜车来说还是高达尚了~有个适时四驱就够用了~

其实觉的还是三菱汽车的管理层的问题

转民用的技术还是可以的，像这套S-AWC，我个人觉的对行车安全的帮助是很大的，曾经遇到那种很紧急的情况，关键连很多三菱车主都不知道这套系统，更不用说那些天天鄙视三菱技术弱后的其他车主

还有一点，很多人不理解三菱的车，举个例子，对城市SUV 的越野定义是轻度越野，快速通过，现在清一色的城市SUV 比的什么交叉轴啊这类的，三菱自己对城市SUV的理解并不是去做这种事的，所以在交叉轴的限滑上并不像某些SUV那样设定的很强。反而不容易作秀的东西适合城市SUV的特性却不被很多车主知道，比如outlander 在一般程度烂路上的快速行驶，反而不颠不晃，干净利落，车身强度也比一般的城市SUV更好更强，不过这些东西谁看，人家喜欢看的交叉轴。。。一看交叉轴强度不行，就定义这个车不行。。。

但是三菱这十几年技术发展确实不如以前，点了新能源的科技树，所以近十年看上去，好像是江郎才尽，其实是另起山头了，可惜作死啊，没办法，我感觉这两年，三菱的几个产品还是不错的，新款的欧蓝德，新款劲畅（国外上市那款），混合动力欧蓝德都是不错的产品，个人最希望国内有票子，能把三菱汽车打包，弄到研发团队，带国内的年轻的工程师，有点异想天开了。。

skyline1204 发表于 2016-7-4 22:30
三菱长期以来走入的一个误区就是：搞出了一堆赛道神器，然后突然发现在走销量的民用车市场受成本的限制， ...

其实觉的还是三菱汽车的管理层的问题

转民用的技术还是可以的，像这套S-AWC，我个人觉的对行车安全的帮助是很大的，曾经遇到那种很紧急的情况，关键连很多三菱车主都不知道这套系统，更不用说那些天天鄙视三菱技术弱后的其他车主

还有一点，很多人不理解三菱的车，举个例子，对城市SUV 的越野定义是轻度越野，快速通过，现在清一色的城市SUV 比的什么交叉轴啊这类的，三菱自己对城市SUV的理解并不是去做这种事的，所以在交叉轴的限滑上并不像某些SUV那样设定的很强。反而不容易作秀的东西适合城市SUV的特性却不被很多车主知道，比如outlander 在一般程度烂路上的快速行驶，反而不颠不晃，干净利落，车身强度也比一般的城市SUV更好更强，不过这些东西谁看，人家喜欢看的交叉轴。。。一看交叉轴强度不行，就定义这个车不行。。。

但是三菱这十几年技术发展确实不如以前，点了新能源的科技树，所以近十年看上去，好像是江郎才尽，其实是另起山头了，可惜作死啊，没办法，我感觉这两年，三菱的几个产品还是不错的，新款的欧蓝德，新款劲畅（国外上市那款），混合动力欧蓝德都是不错的产品，个人最希望国内有票子，能把三菱汽车打包，弄到研发团队，带国内的年轻的工程师，有点异想天开了。。

风衣一号 发表于 2016-7-4 23:07
其实觉的还是三菱汽车的管理层的问题

转民用的技术还是可以的，像这套S-AWC，我个人觉的对行车安全的 ...

转民用的技术也得看自己品牌价值能支撑起的最高价格呀，真当现在的三菱还是N年前那个说到硬派越野就足以BS丰田的三菱哟，三菱现在SUV的最高价格已经被压倒20W以内了，销量相对较好的SUV才10W出头，就这么个品牌价值还指望那堆赛道神器有多大的机会可以简化到民用上？？！三菱现在那堆20W以上的大SUV销量都已经离被踢出SUV市场不远了，就靠十万十几万的车型在苦撑市场，你还真当三菱的品牌价值是丰田可以随便把高端技术简化了放民用SUV上喊起30W卖都还得加价才能速度提车哟。

风衣一号 发表于 2016-7-4 23:07
其实觉的还是三菱汽车的管理层的问题

转民用的技术还是可以的，像这套S-AWC，我个人觉的对行车安全 ...
真能把三菱打包全收了那自主车的真正崛起起码能提前10年以上，硬派越野那堆技术足以让自主搞出高端SUV了，轿车系不说别的，光是把EVO X的发动机底盘箱子给吃透就能让自主在10年以内搞出性能可以去拼50W级车的性能车了，EVO X的发动机用来拖2吨级的大尺寸轿车都性能过剩，至于可靠性，还从没听说过EVO系列的可靠性不行吧，真能打包把三菱民用车业务全收了的话，以国内自主厂远比三菱头脑灵活的市场运作，不出10年，和双田平起平座的自主形象铁定能竖立起来。

真能把三菱打包全收了那自主车的真正崛起起码能提前10年以上，硬派越野那堆技术足以让自主搞出高端SUV了 ...
国内。。。吃了也是各种换壳。参考一汽对马六。。。

skyline1204 发表于 2016-7-4 23:11
转民用的技术也得看自己品牌价值能支撑起的最高价格呀，真当现在的三菱还是N年前那个说到硬派越野就足 ...
这是卖车的问题，不是造车的问题

像outlander PHEV 这种高价车型 ，虽然有政策，但作为新能源车，在欧洲确实混的有声有色

在2个主要的市场上，北美和中国，三菱都不给力，而且都是被逼到死角，都是有原因的，反而在欧洲和东南亚，却还混的不错

你说的猪队友应该是东南吧
不止，还有克莱斯勒，现在广汽也没好到哪儿去。

军模两可 发表于 2016-7-4 23:25
国内。。。吃了也是各种换壳。参考一汽对马六。。。
要的是研发团队，像三菱汽车培养年轻工程师那样，手把手的带

三菱电动赛车的电控系统就老手带新手搞

唉，有点异想天开了，即使三菱汽车肯，日本政府也不肯。。。毕竟汽车现在是日本命根

你说的猪队友应该是东南吧
还有台湾滴一大票猪队友

技术是不错的，就是产品能力和经营能力差了点

三菱那个“帕杰罗”当年搞的挺臭！

我觉得三菱发动机不错，不然国内怎么那么多厂家在生产。
估计是获取技术容易。。

估计是获取技术容易。。
方便制造。获得授权是一方面，仿制条件是另一方面。日本人的东西，总体来说容易逆向。真正复杂的东西还是欧洲人的，机构设置多，性能提高了，环节一多，故障可控性就下降，围绕减少这方面负面作用，成本就增加。日本人的思路就是搞不了这么复杂将至简化（越复杂的东西，日本人越没有优势），绝对性能肯定不如欧洲同类的，但是结构简化以后，机构设置减少，环节减少，故障率自然下降，而且成本下降。所以日本人不肯轻易用更复杂的新技术，东西普遍老一点。

不得不说，在WRC赛场还有香港飞鹅山上驰骋过的EVO家族对于三菱在四驱系统方面的完善，起到了十分重要的作用呀...

风衣一号 发表于 2016-7-4 19:52
超选四驱 过时了，那玩意只是可靠并不先进
在野外，要得就是可靠

不得不说，在WRC赛场还有香港飞鹅山上驰骋过的EVO家族对于三菱在四驱系统方面的完善，起到了十分重要的作用 ...
然而拉力艺已经散了，EVO也死了，WRC达喀尔也不上了。

技术得到传承和进化，不参加也没什么，再说了三菱为了验证新能源技术，也参加了一些其他赛事，S-AWC 系统也从汽油车 进化到新能源车，并且进化到四轮四电机，独立控制的水平。

这个轻度改装后的混动欧蓝德

http://tv.sohu.com/upload/static ... 93_4277558_0_9001_0

这是13年三菱赛车参加派克爬山赛，更进一步说明了S-AWC 技术传承和进化，相对于其他车，才600PS，推重比并不突出，但S-AWC四驱系统很优秀，包揽了电动组第一和第二，总排名第二和第三,一直到现在为止，虽然没有参加比赛，电动组级别的记录也没有保持，但也只是相差几秒，不要忘了这些赛车 动不动都都是上千匹的马力。

http://v.youku.com/v_show/id_XNzM4NTg0OTE2.html?from=s1.8-1-1.2

SAABTURBOX 发表于 2016-7-6 18:07
然而拉力艺已经散了，EVO也死了，WRC达喀尔也不上了。

技术得到传承和进化，不参加也没什么，再说了三菱为了验证新能源技术，也参加了一些其他赛事，S-AWC 系统也从汽油车 进化到新能源车，并且进化到四轮四电机，独立控制的水平。

这个轻度改装后的混动欧蓝德

http://tv.sohu.com/upload/static ... 93_4277558_0_9001_0

这是13年三菱赛车参加派克爬山赛，更进一步说明了S-AWC 技术传承和进化，相对于其他车，才600PS，推重比并不突出，但S-AWC四驱系统很优秀，包揽了电动组第一和第二，总排名第二和第三,一直到现在为止，虽然没有参加比赛，电动组级别的记录也没有保持，但也只是相差几秒，不要忘了这些赛车 动不动都都是上千匹的马力。

http://v.youku.com/v_show/id_XNzM4NTg0OTE2.html?from=s1.8-1-1.2

jccl6331 发表于 2016-7-6 11:56
不得不说，在WRC赛场还有香港飞鹅山上驰骋过的EVO家族对于三菱在四驱系统方面的完善，起到了十分重要的作用 ...
很多人并不了解三菱四驱