日本发布下一代战斗机信息征询书（RFI）

[据美国《航空周刊与空间技术》网站2016年6月24日报道]日本防务省正在征询下一代战斗机项目的相关信息，朝着重塑该国本世纪中叶空军、并牵引出本土开发工作的采办项目迈出了早期的一步，防务省正在三类备选方案中寻求信息：生产新型战斗机、改进现有型号或者进口的方式。目的是替代三菱重工（MHI）的F-2多用途战斗机。
有充分理由可以猜测只有一种全新飞机才能满足日本防务省的需求，因为没有在产的战斗机与过去数年概念设计形成的结论接近，结论要点包括：一种大型、双发、远程战斗机，可内载6枚大型空对空导弹。然而，这并不意味着国外公司做出回应就是在浪费时间。如果经济上可以承受，即使是一个由三菱重工（MHI）和发动机制造商石川岛播磨重工（IHI）领导的国产项目也将受益于国外的指导与技术。
对于新设计方案，防务省采办、技术与后勤局要求应征者提供其能力与最新技术的信息。对于升级和直接进口的方案，该局希望了解现有飞机的信息。搜集数据的过程中，没有使用通常的术语——“信息征询书”，但这一举动意味着什么非常明显。厂商回应截止到7月5日。
四类公司受邀进行回应：制造机体或发动机的公司、能够展示具备开发和制造机体或发动机的能力的公司、贸易公司以及咨询公司。第一类的制造商群体，最明显的包括MHI和IHI，如果不想通过贸易公司的话诸如波音、BAE系统、达索和萨博等供应商也将包括在内。第二种分类似乎将向如以色列航宇工业公司（IAI）这样的公司开放，这种公司从未完整制造一架自行设计的战斗机但掌握部分相关技术。
邀请贸易公司是因为这是日本防务装备进口的常规途径与特有元素，充当着本土中间人的角色。例如，在2011年洛克希德•马丁公司凭借F-35“闪电”II赢得的F-X项目中，中标的日本贸易公司是三菱集团，此外，伊藤忠商事（Itochu）代理了波音公司的F/A-18E/F“超级大黄蜂”，住友集团代理了欧洲战斗机集团的“台风”。
日本政府将在2018年4月新财年开始前对如何替代F-2做出决定。预计新机将在2030年左右投入服役，因此中选机型将持续服务到本世纪的下半叶。
MHI、IHI以及其他日本公司已致力于构筑满足防务省需求的本土战斗机的技术基础。这种本土战斗机或对外国飞机的重大改型将会被命名F-3。
为研制全新的F-3，日本政府将不得不极大提高其国防研发预算。自1988年以来，日本在军事研发方面没有任何一年超过1730亿日元（按当前汇率约16.4亿美元）。F-2开发项目的峰值年投入约为1000亿日元。F-3的预计开发费用目前仍不清楚，但美国开发与防务省技研本部（TRDI）公布的F-3概念设计非常相近的F-22耗资304亿美元。另一方面，20多年前基于洛马公司F-16、但尺寸更大的F-2战斗机的研发费用仅有3600亿日元。
F-2是一种攻击战斗机，但日本非常清楚不想再采购一型这种飞机。TRDI的概念设计明确强调制空用途。TRDI的计算结果表明能够远航程飞行的战斗机及由此带来的战区中更多（战斗机）数量要比具备更好飞行性能的战斗机在未来作战中更加有效。这些战斗机将用内埋、低可探测、冲压动力导弹在远距上同目标交战。
TRDI的概念还包括了隐身机体。
在所有具备政治、技术可行性，能通过机型升级或不降级性能的进口用来替换F-2的飞机中，波音公司的F-15从上世纪80年代就已在日本自卫队开始服役。该机可以提供日本所期望的续航能力，但缺乏武器舱及最关键的隐身能力。与此类似的是F/A-18E/F，尽管该机已提议为所有型号增加有限的内埋武器能力。“台风”、达索公司的“阵风”以及萨博公司的“鹰狮”E/F都有相近的局限性，并且可能不能满足日本续航方面的需求。隐身的F-35是所有飞机中唯一拥有内埋弹舱的飞机，并且也可能航程不足。
尽管美国海军和空军有能与日本提出的目标时间和性能大致匹配的项目需求，但没有任何能为日本提供可接受的战斗机的国外开发项目已形成具体进度表。


http://www.dsti.net/Information/News/100244[据美国《航空周刊与空间技术》网站2016年6月24日报道]日本防务省正在征询下一代战斗机项目的相关信息，朝着重塑该国本世纪中叶空军、并牵引出本土开发工作的采办项目迈出了早期的一步，防务省正在三类备选方案中寻求信息：生产新型战斗机、改进现有型号或者进口的方式。目的是替代三菱重工（MHI）的F-2多用途战斗机。
有充分理由可以猜测只有一种全新飞机才能满足日本防务省的需求，因为没有在产的战斗机与过去数年概念设计形成的结论接近，结论要点包括：一种大型、双发、远程战斗机，可内载6枚大型空对空导弹。然而，这并不意味着国外公司做出回应就是在浪费时间。如果经济上可以承受，即使是一个由三菱重工（MHI）和发动机制造商石川岛播磨重工（IHI）领导的国产项目也将受益于国外的指导与技术。
对于新设计方案，防务省采办、技术与后勤局要求应征者提供其能力与最新技术的信息。对于升级和直接进口的方案，该局希望了解现有飞机的信息。搜集数据的过程中，没有使用通常的术语——“信息征询书”，但这一举动意味着什么非常明显。厂商回应截止到7月5日。
四类公司受邀进行回应：制造机体或发动机的公司、能够展示具备开发和制造机体或发动机的能力的公司、贸易公司以及咨询公司。第一类的制造商群体，最明显的包括MHI和IHI，如果不想通过贸易公司的话诸如波音、BAE系统、达索和萨博等供应商也将包括在内。第二种分类似乎将向如以色列航宇工业公司（IAI）这样的公司开放，这种公司从未完整制造一架自行设计的战斗机但掌握部分相关技术。
邀请贸易公司是因为这是日本防务装备进口的常规途径与特有元素，充当着本土中间人的角色。例如，在2011年洛克希德•马丁公司凭借F-35“闪电”II赢得的F-X项目中，中标的日本贸易公司是三菱集团，此外，伊藤忠商事（Itochu）代理了波音公司的F/A-18E/F“超级大黄蜂”，住友集团代理了欧洲战斗机集团的“台风”。
日本政府将在2018年4月新财年开始前对如何替代F-2做出决定。预计新机将在2030年左右投入服役，因此中选机型将持续服务到本世纪的下半叶。
MHI、IHI以及其他日本公司已致力于构筑满足防务省需求的本土战斗机的技术基础。这种本土战斗机或对外国飞机的重大改型将会被命名F-3。
为研制全新的F-3，日本政府将不得不极大提高其国防研发预算。自1988年以来，日本在军事研发方面没有任何一年超过1730亿日元（按当前汇率约16.4亿美元）。F-2开发项目的峰值年投入约为1000亿日元。F-3的预计开发费用目前仍不清楚，但美国开发与防务省技研本部（TRDI）公布的F-3概念设计非常相近的F-22耗资304亿美元。另一方面，20多年前基于洛马公司F-16、但尺寸更大的F-2战斗机的研发费用仅有3600亿日元。
F-2是一种攻击战斗机，但日本非常清楚不想再采购一型这种飞机。TRDI的概念设计明确强调制空用途。TRDI的计算结果表明能够远航程飞行的战斗机及由此带来的战区中更多（战斗机）数量要比具备更好飞行性能的战斗机在未来作战中更加有效。这些战斗机将用内埋、低可探测、冲压动力导弹在远距上同目标交战。
TRDI的概念还包括了隐身机体。
在所有具备政治、技术可行性，能通过机型升级或不降级性能的进口用来替换F-2的飞机中，波音公司的F-15从上世纪80年代就已在日本自卫队开始服役。该机可以提供日本所期望的续航能力，但缺乏武器舱及最关键的隐身能力。与此类似的是F/A-18E/F，尽管该机已提议为所有型号增加有限的内埋武器能力。“台风”、达索公司的“阵风”以及萨博公司的“鹰狮”E/F都有相近的局限性，并且可能不能满足日本续航方面的需求。隐身的F-35是所有飞机中唯一拥有内埋弹舱的飞机，并且也可能航程不足。
尽管美国海军和空军有能与日本提出的目标时间和性能大致匹配的项目需求，但没有任何能为日本提供可接受的战斗机的国外开发项目已形成具体进度表。


http://www.dsti.net/Information/News/100244