超级军网（ZT）“新舟”700飞机翼身组合体首项静力试验完成（后 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 15:40:00
原文链接：
http://www.chinaequip.gov.cn/2016-05/11/c_135349747.htm
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“新舟”700飞机翼身组合体首项静力试验完成
发表时间：2016-05-11 08:45来源：中国航空报
近日，中航工业强度所在阎良新区顺利完成了“新舟”700飞机翼身组合体强度研发第一项试验——机身气密强度试验。该试验的顺利完成标志着“新舟”700飞机翼身组合体静力试验全面展开。
翼身组合体强度研发试验主要是对机翼、中机身结构、翼身连接区、主起连接区在典型载荷情况下的强度性能、传力特性进行全面的试验研究，同时对机翼、机身主承力结构强度分析的方法体系进行全面的检查验证。该试验的圆满完成，为下一阶段工作开展打下了良好的基础。
责任编辑： 赵丹
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http://www.chinaequip.gov.cn/2016-05/11/c_135349747.htm
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“新舟”700飞机翼身组合体首项静力试验完成
发表时间：2016-05-11 08:45来源：中国航空报
近日，中航工业强度所在阎良新区顺利完成了“新舟”700飞机翼身组合体强度研发第一项试验——机身气密强度试验。该试验的顺利完成标志着“新舟”700飞机翼身组合体静力试验全面展开。
翼身组合体强度研发试验主要是对机翼、中机身结构、翼身连接区、主起连接区在典型载荷情况下的强度性能、传力特性进行全面的试验研究，同时对机翼、机身主承力结构强度分析的方法体系进行全面的检查验证。该试验的圆满完成，为下一阶段工作开展打下了良好的基础。
责任编辑： 赵丹
http://www.chinaequip.gov.cn/2016-04/12/c_135271486.htm
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国产大型客机Ｃ９１９全机静力试验正式启动
发表时间：2016-04-12 16:20来源：新华社
新华社上海４月１２日电（记者贾远琨）记者１２日从中国商飞公司了解到，Ｃ９１９大型客机全机静力试验机（０１架机）日前从中国商飞公司总装制造中心浦东基地移转至中国飞机强度研究所上海分部，标志着Ｃ９１９全机静力试验正式启动。
静力试验是飞机研发过程中重要的地面试验，通过固定装置和载荷加载管线，模拟飞机飞行中的空气动力、发动机推力等载荷和其他环境条件，研究飞机结构、部件等在不同程度拉或压的静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况，验证飞机是否满足飞行所要求的结构强度，是保证飞机飞行安全的重要手段。
Ｃ９１９飞机全机静力试验包括机身增压静力试验、吊挂静力试验等，首飞前需完成全机限制载荷试验共计１３项。除此之外，按照计划， Ｃ９１９飞机首飞前还需要完成铁鸟、航电、电源系统集成试验和全机系统联试等工作。根据适航规定，相关首飞前客服工程和适航工作等也在同步开展。
据了解，中国飞机强度研究所是我国航空工业唯一的飞机强度研究中心与地面强度试验验证基地。为配合Ｃ９１９大型客机项目相关试验顺利开展，强度所专门在上海成立分部，于２０１３年３月开桩建设，２０１５年９月交付运营。该项目的建成运营为Ｃ９１９全机静力试验／疲劳试验奠定了坚实的基础保障。
此前，ＡＲＪ２１－７００飞机全机静力试验即由中国商飞公司与强度所共同完成，也为Ｃ９１９飞机全机静力试验提供了重要的管理、技术、经验等借鉴。
责任编辑： 赵丹
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国产大型客机Ｃ９１９全机静力试验正式启动
发表时间：2016-04-12 16:20来源：新华社
新华社上海４月１２日电（记者贾远琨）记者１２日从中国商飞公司了解到，Ｃ９１９大型客机全机静力试验机（０１架机）日前从中国商飞公司总装制造中心浦东基地移转至中国飞机强度研究所上海分部，标志着Ｃ９１９全机静力试验正式启动。
静力试验是飞机研发过程中重要的地面试验，通过固定装置和载荷加载管线，模拟飞机飞行中的空气动力、发动机推力等载荷和其他环境条件，研究飞机结构、部件等在不同程度拉或压的静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况，验证飞机是否满足飞行所要求的结构强度，是保证飞机飞行安全的重要手段。
Ｃ９１９飞机全机静力试验包括机身增压静力试验、吊挂静力试验等，首飞前需完成全机限制载荷试验共计１３项。除此之外，按照计划， Ｃ９１９飞机首飞前还需要完成铁鸟、航电、电源系统集成试验和全机系统联试等工作。根据适航规定，相关首飞前客服工程和适航工作等也在同步开展。
据了解，中国飞机强度研究所是我国航空工业唯一的飞机强度研究中心与地面强度试验验证基地。为配合Ｃ９１９大型客机项目相关试验顺利开展，强度所专门在上海成立分部，于２０１３年３月开桩建设，２０１５年９月交付运营。该项目的建成运营为Ｃ９１９全机静力试验／疲劳试验奠定了坚实的基础保障。
此前，ＡＲＪ２１－７００飞机全机静力试验即由中国商飞公司与强度所共同完成，也为Ｃ９１９飞机全机静力试验提供了重要的管理、技术、经验等借鉴。
责任编辑： 赵丹
http://www.chinaequip.gov.cn/2016-05/13/c_135356064.htm
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国内首架有自主产权的物资运送无人机首飞成功
发表时间：2016-05-13 08:39来源：中国航空报
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5月10日，由西咸物联科技与陕西沃德航空联合研制的拥国内首架有自主产权的中远程大载重应急物资运送无人机在西咸新区首飞成功。
与业已面世的无人机相比，该系统最大的突破在于续航里程和载重量，以及短距起飞降落。目前国内千米以下低空飞行无人机，普遍存在载重量偏低和航时不足的问题。特别是近年来流行的多轴飞行器，由于载重量小，飞行效率低，更多只是作为一种消费产品。此次试飞成功的固定翼无人机，可以完成15公斤货物80公里远程配送任务，实现目标物在15米范围内的精准投放。
当前，各类地震救援、抗洪抢险、山岳救助的应急救援形势相当严峻，传统手段的局限性日益凸显。中远程大载重应急物资运送无人机的出现，意味着在突发灾难救援中，将不再受地域、地面交通的限制，药品等紧急救援物资可在第一时间到达现场。在各种极端状况下，这意味着更高的效率，更及时的救援。
哈佛-麻省理工的健康科学与技术联合研究中心最早采用无人机传递疫苗进入某偏远地区，缓解了该地区的疫情，并借此技术提高了疫苗供应的质量和效率。在这些人烟稀少的地区建立公路配送网络意味着大量的基础设施建设投入，无人机的应用不仅代表着可以节省这些费用，更重要的是可以提高配送的效率。
昨日试飞成功的无人机有两种模式可供选择。油动发动机具有马力大和耐用的优势，且抗风能力强，在路途较远、气候条件差、载重量较大的情况下，使用效果好。而对于短途、载重量较轻的情况，采用电动双发动机方案，维护相对简单，且输出功率不受海拔高度影响，适合高原作业。
该项目技术负责人介绍，此次试飞成功的是原型机，关键技术已经完成攻关。还要进一步完善自动驾驶等功能，进行可靠性测试和极限环境下飞行测试等系列工作。在不久的将来，这款无人机不仅可以批量生产，还可以量身定做，满足不同环境条件下的使用需求。
西咸物联科技涉足新能源、新材料、物联网等高科技领域。此次联合陕西沃德航空科技研制的中远程大载重无人机，是在新兴产业领域的又一次成功探索。
责任编辑： 赵丹
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国内首架有自主产权的物资运送无人机首飞成功
发表时间：2016-05-13 08:39来源：中国航空报
5月10日，由西咸物联科技与陕西沃德航空联合研制的拥国内首架有自主产权的中远程大载重应急物资运送无人机在西咸新区首飞成功。
与业已面世的无人机相比，该系统最大的突破在于续航里程和载重量，以及短距起飞降落。目前国内千米以下低空飞行无人机，普遍存在载重量偏低和航时不足的问题。特别是近年来流行的多轴飞行器，由于载重量小，飞行效率低，更多只是作为一种消费产品。此次试飞成功的固定翼无人机，可以完成15公斤货物80公里远程配送任务，实现目标物在15米范围内的精准投放。
当前，各类地震救援、抗洪抢险、山岳救助的应急救援形势相当严峻，传统手段的局限性日益凸显。中远程大载重应急物资运送无人机的出现，意味着在突发灾难救援中，将不再受地域、地面交通的限制，药品等紧急救援物资可在第一时间到达现场。在各种极端状况下，这意味着更高的效率，更及时的救援。
哈佛-麻省理工的健康科学与技术联合研究中心最早采用无人机传递疫苗进入某偏远地区，缓解了该地区的疫情，并借此技术提高了疫苗供应的质量和效率。在这些人烟稀少的地区建立公路配送网络意味着大量的基础设施建设投入，无人机的应用不仅代表着可以节省这些费用，更重要的是可以提高配送的效率。
昨日试飞成功的无人机有两种模式可供选择。油动发动机具有马力大和耐用的优势，且抗风能力强，在路途较远、气候条件差、载重量较大的情况下，使用效果好。而对于短途、载重量较轻的情况，采用电动双发动机方案，维护相对简单，且输出功率不受海拔高度影响，适合高原作业。
该项目技术负责人介绍，此次试飞成功的是原型机，关键技术已经完成攻关。还要进一步完善自动驾驶等功能，进行可靠性测试和极限环境下飞行测试等系列工作。在不久的将来，这款无人机不仅可以批量生产，还可以量身定做，满足不同环境条件下的使用需求。
西咸物联科技涉足新能源、新材料、物联网等高科技领域。此次联合陕西沃德航空科技研制的中远程大载重无人机，是在新兴产业领域的又一次成功探索。
责任编辑： 赵丹
http://www.chinaequip.gov.cn/2016-03/04/c_135154281.htm
飞机制造巨头来华争夺市场 C919力争今年首飞
发表时间：2016-03-04 09:07来源：京华时报
中国的航空市场近年来一直是航空公司和飞机制造商们的心头肉，业内认为，中国经济的放缓并未影响民航需求，飞机制造巨头空客和波音将手中筹码押在了中国。昨天（2日），空客A330天津完成及交付中心开建，而波音去年也曾表示要在中国建厂，来华争食的局面已然形成。而去年下线的国产大飞机C919也在暗暗使劲，争取早日高飞参与竞争。
现状
飞机制造巨头加速在华建厂
航空市场最近最大的新闻莫过于昨天空客公司在其天津总装公司举行的A330飞机天津完成及交付中心开工仪式。该项目是继空客A320系列飞机天津总装线和空客天津交付中心后，空客在天津的又一重要项目，该完成及交付中心的建设给未来空客与中国在宽体机领域的合作带来了更多机会。
记者昨日在奠基仪式现场了解到，空客天津A330飞机完成及交付中心与目前的空客A320系列飞机天津总装线厂区相连，将要新建三个大飞机库，主要用于接收法国图卢兹飞来的A330“绿飞机”和客舱内饰安装，所谓“绿飞机”即完成总装后可以安全飞行但未安装客舱设施和喷漆的新飞机，因其机体材料表面喷涂了绿色防腐漆而呈现出绿色。另外还需要新建一个喷漆车间。
据空客总监兼首席执行官法布里斯·布利叶表示，空客天津工厂的首架A330飞机计划于2017年交付，此外，该项目投产后每个月最多可交付两架飞机。
空客公司的主要竞争对手波音公司也将在中国建厂。去年9月，中美两国签署协议，波音公司将与中国商飞合作在中国建立737完工中心，主要负责737飞机的内饰完工、喷漆和交付工作，是总装生产线之后的制造流程。这是波音公司在海外的第一家工厂，也是国外民机厂商建立的第二个交付中心。不过据记者了解，截至目前，具体选址和建设时间暂无新进展。
分析
中国或成全球最大客机买家
为什么飞机制造巨头要将飞机制造的最后一公里放在中国呢？在刚刚结束的新加坡航展上或许能找到答案。
波音公司在新加坡航展上做出了预测，今后20年中国南航、国航以及其它中国航企将需要大约6330架新飞机，总价值达9500亿美元，约占全球飞机需求总量的17%。中国将在20年内取代美国成为全球最大的飞机与旅行市场。
空客公司的预测则显示，未来20年全球航空市场的年均增长率为4.6%，而中国航空市场的年均增长率不论是在国内航线还是国际航线都将高于全球平均水平。
霍尼韦尔航空航天集团亚太区商业拓展总监那保罗也表示，他对中国航空市场未来的发展非常有信心，“中国国土面积大、人口多，增长空间巨大。预计未来20年增长速度不会停下来、也不会慢下来。因为现在大城市都有大航空公司、大机场，不过很多中型城市还没有，而中国的这些中型城市在国外就是大城市，所以中国需要发展，也有潜在的发展空间。”
业界估计，随着中国政府推动经济转型，中国在未来20年将成为全球最大的客机买家。与之形成对比的是，近年需求强劲的印度及东南亚市场已经饱和，多个航空公司先后宣布延迟付运客机。
中国官方积极推广航空出行
那么又是什么让飞机制造巨头们如此看好中国的航空市场，做出了这么高的增长预测？或许很重要的一点就是中国官方也在积极推广航空出行。
今年1月，民航局表示，中国今年将在机场与其他民航基础设施建设上投资大约770亿元人民币，今年将开建11个重要基建项目，52个升级扩容项目，同时将加快北京、成都、青岛、厦门与大连等地的新机场建设。
有业内人士称，尽管中国民航业在去年总计引进了360多架新飞机，但仍然难以满足正在扩张国际业务以及不断成立新航空公司的需求。目前，中国在运营的航空公司已经超过四十家，而还有十家左右的新航空公司在等待或已经进入获批筹建阶段。预计不久的将来，中国有望实现所有省级行政单位均拥有至少一家属于本地的航空公司。
据接近中国民用航空局的人士透露，去年中国民航业总共开通了超过三百条新国际航线，而这一数据今年有望进一步增加。
波音计划入华或迫于竞争压力
站在企业的角度来说，空客在天津建设A330完成及交付中心应该说是水到渠成，因为其与中国的合作开始得非常早。中国于1985年引进第一架空客飞机。2008年9月，空客在天津的A320总装线正式投产。
数据可以说明建厂后对其销售起到的关键作用，在空客天津总装线建成之前，空客曾用了25年的时间在中国市场实现了500架飞机的销售。但自2009年天津总装工厂生产出第一架飞机后，空客仅仅用了5年时间就在中国卖出了另外500架。截至目前，此生产线已经完成总装260架飞机。
目前，空客每年交付给中国的飞机数占其全球产量约24%。2015年，空客向中国各航空公司交付的飞机数量连续第6年超过100架。
那么另一飞机制造巨头波音为何来华呢？有业内人士分析称，过去波音公司对与国外进行技术合作一向持消极态度，以中国为例，一直以来波音与中国的合作局限在飞机部分部件的合作与生产。相比较而言，在竞争之中处于劣势的空客态度相对积极。但是在新世纪单通道客机竞争之中波音开始处于劣势地位，波音737投产以来已经交付了近1万架，不过上世纪90年代之后，A320逐渐追赶上来，并且成功反超，特别是新一代A320NEO订单数量已经超越波音公司的737MAX。
此外，波音公司一直在中国市场占据主导地位，到本世纪初民航机队60%左右的飞机是波音公司，但是在2014年这个数字下降到45%，空客上升到48%；在运营规模最大的单通道客机方面，波音737系列占据国内民航客机38%左右的市场，而A320则达到39%。根据空客和波音公司的预测，在未来20年的时间之内，中国大约需要3000架左右的单通道客机，因此中国市场能否取得优势对于波音和空客来说都是非常重要的。
未来
行业寡头垄断格局短期难破解
在整个飞机制造领域，用于公共运输的飞机大致有三大类，一类是宽体机，一类是窄体机，还有一类是支线机。民航专家林智杰指出，一直以来，波音、空客在宽体机和窄体机制造方面处于垄断地位，而且目前来看地位依旧比较稳固，尚未有具竞争力的对手出现。
“宽体机和窄体机这类大飞机制造的门槛非常高，从飞机设计、制造到进入市场乃至被市场所接受是一个非常艰难并漫长的过程，目前可以预见未来5年内都不会出现可与波音、空客抗衡的对手”，林智杰说。
对于波音与空客未来在华竞争谁将更有优势，林智杰向记者表示，预计未来空客的优势将逐渐拉大。“十几年前，波音在中国民航市场占据大多数的市场份额，而目前来看空客和波音各占半壁江山，实现反超的重要原因包括空客在早期就与中国进行了紧密的合作，空客天津总装厂早已落户中国，而波音只有计划中的交付中心，且真正建成并投入使用还没有时间表”，林智杰说。
从飞机认可度来看，空客A320neo定型较晚，具有后发优势，潜力也比较大，林智杰认为业界普遍认为空客A320neo要比波音737MAX好一点。
新竞争者入局国产大飞机力争今年首飞
实际上，自20世纪90年代以来，全球全尺寸商用飞机市场就一直处于双头垄断当中，目前，这一市场中占据主导地位的是欧洲的空客公司以及美国的波音公司。不过，从理论上说，很快就会多出一个飞机可供航空公司选择。国产大飞机C919去年11月总装下线，并计划于今年首飞。
记者注意到，在2月24日举行的C919大型客机型号总师座谈会上，副总师王伟表示C919后续工作重点将逐渐转移到试验试飞方面。王伟称，“我们将带领试飞团队认真规划试飞工作，加强试飞员的培训，力争缩短试飞周期。”
C919大型客机型号副总师赵京洲也表示，“从项目负责人到科研人员，每人手中要握有两张表，一张是工作任务表，一张是完成任务存在的风险项。”赵京洲称，2016年型号任务明确，要做到进一步分解任务、细化任务，进一步做好试飞策划，带领团队扫清飞机首飞前的障碍。
记者日前从中国商飞处了解到，国产大飞机C919争取今年首飞，目前正在进行最后阶段试验。
除了波音、空客两大巨头以及中国飞机制造商外，还有一些公司也非常看好中国民用飞机市场，加拿大庞巴迪公司便是其中一家，其中国区总裁张剑炜日前在接受媒体采访时表示，“十三五”规划建议对外国公司而言意味着“更多、更大的机遇”，中国未来将继续是全球最大民用飞机市场。记者注意到，2015年的最后一天，庞巴迪公司宣布获得中国华夏航空公司的10架CRJ900支线喷气式飞机订单，价值约4.63亿美元，据悉，截至目前，华夏航空已采购了38架该型号飞机。
责任编辑： 赵丹
飞机制造巨头来华争夺市场 C919力争今年首飞
发表时间：2016-03-04 09:07来源：京华时报
中国的航空市场近年来一直是航空公司和飞机制造商们的心头肉，业内认为，中国经济的放缓并未影响民航需求，飞机制造巨头空客和波音将手中筹码押在了中国。昨天（2日），空客A330天津完成及交付中心开建，而波音去年也曾表示要在中国建厂，来华争食的局面已然形成。而去年下线的国产大飞机C919也在暗暗使劲，争取早日高飞参与竞争。
现状
飞机制造巨头加速在华建厂
航空市场最近最大的新闻莫过于昨天空客公司在其天津总装公司举行的A330飞机天津完成及交付中心开工仪式。该项目是继空客A320系列飞机天津总装线和空客天津交付中心后，空客在天津的又一重要项目，该完成及交付中心的建设给未来空客与中国在宽体机领域的合作带来了更多机会。
记者昨日在奠基仪式现场了解到，空客天津A330飞机完成及交付中心与目前的空客A320系列飞机天津总装线厂区相连，将要新建三个大飞机库，主要用于接收法国图卢兹飞来的A330“绿飞机”和客舱内饰安装，所谓“绿飞机”即完成总装后可以安全飞行但未安装客舱设施和喷漆的新飞机，因其机体材料表面喷涂了绿色防腐漆而呈现出绿色。另外还需要新建一个喷漆车间。
据空客总监兼首席执行官法布里斯·布利叶表示，空客天津工厂的首架A330飞机计划于2017年交付，此外，该项目投产后每个月最多可交付两架飞机。
空客公司的主要竞争对手波音公司也将在中国建厂。去年9月，中美两国签署协议，波音公司将与中国商飞合作在中国建立737完工中心，主要负责737飞机的内饰完工、喷漆和交付工作，是总装生产线之后的制造流程。这是波音公司在海外的第一家工厂，也是国外民机厂商建立的第二个交付中心。不过据记者了解，截至目前，具体选址和建设时间暂无新进展。
分析
中国或成全球最大客机买家
为什么飞机制造巨头要将飞机制造的最后一公里放在中国呢？在刚刚结束的新加坡航展上或许能找到答案。
波音公司在新加坡航展上做出了预测，今后20年中国南航、国航以及其它中国航企将需要大约6330架新飞机，总价值达9500亿美元，约占全球飞机需求总量的17%。中国将在20年内取代美国成为全球最大的飞机与旅行市场。
空客公司的预测则显示，未来20年全球航空市场的年均增长率为4.6%，而中国航空市场的年均增长率不论是在国内航线还是国际航线都将高于全球平均水平。
霍尼韦尔航空航天集团亚太区商业拓展总监那保罗也表示，他对中国航空市场未来的发展非常有信心，“中国国土面积大、人口多，增长空间巨大。预计未来20年增长速度不会停下来、也不会慢下来。因为现在大城市都有大航空公司、大机场，不过很多中型城市还没有，而中国的这些中型城市在国外就是大城市，所以中国需要发展，也有潜在的发展空间。”
业界估计，随着中国政府推动经济转型，中国在未来20年将成为全球最大的客机买家。与之形成对比的是，近年需求强劲的印度及东南亚市场已经饱和，多个航空公司先后宣布延迟付运客机。
中国官方积极推广航空出行
那么又是什么让飞机制造巨头们如此看好中国的航空市场，做出了这么高的增长预测？或许很重要的一点就是中国官方也在积极推广航空出行。
今年1月，民航局表示，中国今年将在机场与其他民航基础设施建设上投资大约770亿元人民币，今年将开建11个重要基建项目，52个升级扩容项目，同时将加快北京、成都、青岛、厦门与大连等地的新机场建设。
有业内人士称，尽管中国民航业在去年总计引进了360多架新飞机，但仍然难以满足正在扩张国际业务以及不断成立新航空公司的需求。目前，中国在运营的航空公司已经超过四十家，而还有十家左右的新航空公司在等待或已经进入获批筹建阶段。预计不久的将来，中国有望实现所有省级行政单位均拥有至少一家属于本地的航空公司。
据接近中国民用航空局的人士透露，去年中国民航业总共开通了超过三百条新国际航线，而这一数据今年有望进一步增加。
波音计划入华或迫于竞争压力
站在企业的角度来说，空客在天津建设A330完成及交付中心应该说是水到渠成，因为其与中国的合作开始得非常早。中国于1985年引进第一架空客飞机。2008年9月，空客在天津的A320总装线正式投产。
数据可以说明建厂后对其销售起到的关键作用，在空客天津总装线建成之前，空客曾用了25年的时间在中国市场实现了500架飞机的销售。但自2009年天津总装工厂生产出第一架飞机后，空客仅仅用了5年时间就在中国卖出了另外500架。截至目前，此生产线已经完成总装260架飞机。
目前，空客每年交付给中国的飞机数占其全球产量约24%。2015年，空客向中国各航空公司交付的飞机数量连续第6年超过100架。
那么另一飞机制造巨头波音为何来华呢？有业内人士分析称，过去波音公司对与国外进行技术合作一向持消极态度，以中国为例，一直以来波音与中国的合作局限在飞机部分部件的合作与生产。相比较而言，在竞争之中处于劣势的空客态度相对积极。但是在新世纪单通道客机竞争之中波音开始处于劣势地位，波音737投产以来已经交付了近1万架，不过上世纪90年代之后，A320逐渐追赶上来，并且成功反超，特别是新一代A320NEO订单数量已经超越波音公司的737MAX。
此外，波音公司一直在中国市场占据主导地位，到本世纪初民航机队60%左右的飞机是波音公司，但是在2014年这个数字下降到45%，空客上升到48%；在运营规模最大的单通道客机方面，波音737系列占据国内民航客机38%左右的市场，而A320则达到39%。根据空客和波音公司的预测，在未来20年的时间之内，中国大约需要3000架左右的单通道客机，因此中国市场能否取得优势对于波音和空客来说都是非常重要的。
未来
行业寡头垄断格局短期难破解
在整个飞机制造领域，用于公共运输的飞机大致有三大类，一类是宽体机，一类是窄体机，还有一类是支线机。民航专家林智杰指出，一直以来，波音、空客在宽体机和窄体机制造方面处于垄断地位，而且目前来看地位依旧比较稳固，尚未有具竞争力的对手出现。
“宽体机和窄体机这类大飞机制造的门槛非常高，从飞机设计、制造到进入市场乃至被市场所接受是一个非常艰难并漫长的过程，目前可以预见未来5年内都不会出现可与波音、空客抗衡的对手”，林智杰说。
对于波音与空客未来在华竞争谁将更有优势，林智杰向记者表示，预计未来空客的优势将逐渐拉大。“十几年前，波音在中国民航市场占据大多数的市场份额，而目前来看空客和波音各占半壁江山，实现反超的重要原因包括空客在早期就与中国进行了紧密的合作，空客天津总装厂早已落户中国，而波音只有计划中的交付中心，且真正建成并投入使用还没有时间表”，林智杰说。
从飞机认可度来看，空客A320neo定型较晚，具有后发优势，潜力也比较大，林智杰认为业界普遍认为空客A320neo要比波音737MAX好一点。
新竞争者入局国产大飞机力争今年首飞
实际上，自20世纪90年代以来，全球全尺寸商用飞机市场就一直处于双头垄断当中，目前，这一市场中占据主导地位的是欧洲的空客公司以及美国的波音公司。不过，从理论上说，很快就会多出一个飞机可供航空公司选择。国产大飞机C919去年11月总装下线，并计划于今年首飞。
记者注意到，在2月24日举行的C919大型客机型号总师座谈会上，副总师王伟表示C919后续工作重点将逐渐转移到试验试飞方面。王伟称，“我们将带领试飞团队认真规划试飞工作，加强试飞员的培训，力争缩短试飞周期。”
C919大型客机型号副总师赵京洲也表示，“从项目负责人到科研人员，每人手中要握有两张表，一张是工作任务表，一张是完成任务存在的风险项。”赵京洲称，2016年型号任务明确，要做到进一步分解任务、细化任务，进一步做好试飞策划，带领团队扫清飞机首飞前的障碍。
记者日前从中国商飞处了解到，国产大飞机C919争取今年首飞，目前正在进行最后阶段试验。
除了波音、空客两大巨头以及中国飞机制造商外，还有一些公司也非常看好中国民用飞机市场，加拿大庞巴迪公司便是其中一家，其中国区总裁张剑炜日前在接受媒体采访时表示，“十三五”规划建议对外国公司而言意味着“更多、更大的机遇”，中国未来将继续是全球最大民用飞机市场。记者注意到，2015年的最后一天，庞巴迪公司宣布获得中国华夏航空公司的10架CRJ900支线喷气式飞机订单，价值约4.63亿美元，据悉，截至目前，华夏航空已采购了38架该型号飞机。
责任编辑： 赵丹