超级军网相比欧洲俄罗斯和美国，我国的内陆现代运河系统缺失严重
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 08:31:06
欧洲大陆，莱茵河2/3的航道通行万吨轮，几乎完全是人工河道（也没妨碍保护生态）。还修建人工运河连接莱茵河，美茵河，多瑙河感到从大西洋沿岸北海一直连接到黑海的漫长内陆航道。
俄罗斯，修建了联通波罗的海，北冰洋和黑海的庞大人工运河系统，可航行5000吨级军舰。
美国，中部有密西西比河，江北部有五大湖，内河航运系统也非常发达。日本四大岛之间的内海，更是非常好的天然深水航道。就是中国最发达的长三角珠三角区域，其内部都有纵横交错的水网航道。
然而中国内陆，除了长江这条近乎天然的航道外，几乎没有任何现代的人工运河系统。黄河不能通航。珠海航道几乎没人重视。长江的几大干流赣江，汉江，湘江，嘉陵都没有系统的规划过，各种矮桥导致航运功能几乎废止。
没有经历前两次工业革命的中国，很多基础方便其实还是很欠缺的。比如内陆河运系统，别人早就建设好了，当然不用费心费力的去建设了，而中国却没有经历这样的过程，导致中国内陆河运系统这经济发展的重要一环缺失，到了现代也没有人去重视这一块的建设，就连长江航道十二五期间五年的投入也才几十亿远，不到铁路投资建设一年投入的百分之一。有人说现代有铁路了，内河水运完全可以被取代。但是水运不仅是运费低，还有运输大件方便，运输组织灵活等优势。铁路也就是在中国前些年高速公路不发达的时候有些优势，这些年随着高速公路的发展，铁货货运量反而不断下降，说明铁路并不是竞争力很强。相反，长江航运这几年在爆发式增长，说明水运的潜力非常巨大。
中国可以建设以长江为主，长江干流建设为到重庆通航万吨轮干流航道。长江的支流淮河，巢湖，赣江，湘江，汉江，以及珠江等都可以建设为通航3000吨至5000吨级别的航道。珠江，辽河等也都可以好好开发一下，利用河运系统打通整个中国的经脉，让中国内陆与沿海形成一体，将能极大的带动整个中国的发展。
欧洲大陆，莱茵河2/3的航道通行万吨轮，几乎完全是人工河道（也没妨碍保护生态）。还修建人工运河连接莱茵河，美茵河，多瑙河感到从大西洋沿岸北海一直连接到黑海的漫长内陆航道。
俄罗斯，修建了联通波罗的海，北冰洋和黑海的庞大人工运河系统，可航行5000吨级军舰。
美国，中部有密西西比河，江北部有五大湖，内河航运系统也非常发达。日本四大岛之间的内海，更是非常好的天然深水航道。就是中国最发达的长三角珠三角区域，其内部都有纵横交错的水网航道。
然而中国内陆，除了长江这条近乎天然的航道外，几乎没有任何现代的人工运河系统。黄河不能通航。珠海航道几乎没人重视。长江的几大干流赣江，汉江，湘江，嘉陵都没有系统的规划过，各种矮桥导致航运功能几乎废止。
没有经历前两次工业革命的中国，很多基础方便其实还是很欠缺的。比如内陆河运系统，别人早就建设好了，当然不用费心费力的去建设了，而中国却没有经历这样的过程，导致中国内陆河运系统这经济发展的重要一环缺失，到了现代也没有人去重视这一块的建设，就连长江航道十二五期间五年的投入也才几十亿远，不到铁路投资建设一年投入的百分之一。有人说现代有铁路了，内河水运完全可以被取代。但是水运不仅是运费低，还有运输大件方便，运输组织灵活等优势。铁路也就是在中国前些年高速公路不发达的时候有些优势，这些年随着高速公路的发展，铁货货运量反而不断下降，说明铁路并不是竞争力很强。相反，长江航运这几年在爆发式增长，说明水运的潜力非常巨大。
中国可以建设以长江为主，长江干流建设为到重庆通航万吨轮干流航道。长江的支流淮河，巢湖，赣江，湘江，汉江，以及珠江等都可以建设为通航3000吨至5000吨级别的航道。珠江，辽河等也都可以好好开发一下，利用河运系统打通整个中国的经脉，让中国内陆与沿海形成一体，将能极大的带动整个中国的发展。
俄罗斯，修建了联通波罗的海，北冰洋和黑海的庞大人工运河系统，可航行5000吨级军舰。
美国，中部有密西西比河，江北部有五大湖，内河航运系统也非常发达。日本四大岛之间的内海，更是非常好的天然深水航道。就是中国最发达的长三角珠三角区域，其内部都有纵横交错的水网航道。
然而中国内陆，除了长江这条近乎天然的航道外，几乎没有任何现代的人工运河系统。黄河不能通航。珠海航道几乎没人重视。长江的几大干流赣江，汉江，湘江，嘉陵都没有系统的规划过，各种矮桥导致航运功能几乎废止。
没有经历前两次工业革命的中国，很多基础方便其实还是很欠缺的。比如内陆河运系统，别人早就建设好了，当然不用费心费力的去建设了，而中国却没有经历这样的过程，导致中国内陆河运系统这经济发展的重要一环缺失，到了现代也没有人去重视这一块的建设，就连长江航道十二五期间五年的投入也才几十亿远，不到铁路投资建设一年投入的百分之一。有人说现代有铁路了，内河水运完全可以被取代。但是水运不仅是运费低，还有运输大件方便，运输组织灵活等优势。铁路也就是在中国前些年高速公路不发达的时候有些优势，这些年随着高速公路的发展，铁货货运量反而不断下降，说明铁路并不是竞争力很强。相反，长江航运这几年在爆发式增长，说明水运的潜力非常巨大。
中国可以建设以长江为主，长江干流建设为到重庆通航万吨轮干流航道。长江的支流淮河，巢湖，赣江，湘江，汉江，以及珠江等都可以建设为通航3000吨至5000吨级别的航道。珠江，辽河等也都可以好好开发一下，利用河运系统打通整个中国的经脉，让中国内陆与沿海形成一体，将能极大的带动整个中国的发展。
欧洲大陆，莱茵河2/3的航道通行万吨轮，几乎完全是人工河道（也没妨碍保护生态）。还修建人工运河连接莱茵河，美茵河，多瑙河感到从大西洋沿岸北海一直连接到黑海的漫长内陆航道。
俄罗斯，修建了联通波罗的海，北冰洋和黑海的庞大人工运河系统，可航行5000吨级军舰。
美国，中部有密西西比河，江北部有五大湖，内河航运系统也非常发达。日本四大岛之间的内海，更是非常好的天然深水航道。就是中国最发达的长三角珠三角区域，其内部都有纵横交错的水网航道。
然而中国内陆，除了长江这条近乎天然的航道外，几乎没有任何现代的人工运河系统。黄河不能通航。珠海航道几乎没人重视。长江的几大干流赣江，汉江，湘江，嘉陵都没有系统的规划过，各种矮桥导致航运功能几乎废止。
没有经历前两次工业革命的中国，很多基础方便其实还是很欠缺的。比如内陆河运系统，别人早就建设好了，当然不用费心费力的去建设了，而中国却没有经历这样的过程，导致中国内陆河运系统这经济发展的重要一环缺失，到了现代也没有人去重视这一块的建设，就连长江航道十二五期间五年的投入也才几十亿远，不到铁路投资建设一年投入的百分之一。有人说现代有铁路了，内河水运完全可以被取代。但是水运不仅是运费低，还有运输大件方便，运输组织灵活等优势。铁路也就是在中国前些年高速公路不发达的时候有些优势，这些年随着高速公路的发展，铁货货运量反而不断下降，说明铁路并不是竞争力很强。相反，长江航运这几年在爆发式增长，说明水运的潜力非常巨大。
中国可以建设以长江为主，长江干流建设为到重庆通航万吨轮干流航道。长江的支流淮河，巢湖，赣江，湘江，汉江，以及珠江等都可以建设为通航3000吨至5000吨级别的航道。珠江，辽河等也都可以好好开发一下，利用河运系统打通整个中国的经脉，让中国内陆与沿海形成一体，将能极大的带动整个中国的发展。
2016-6-9 11:32 上传
欧洲、美国还有俄罗斯东部基本都是平原为主，所以建运河连接主要河流还行。中国南方（江苏除外）主要是丘陵、山区地形，建运河成本太高了
欧洲、美国还有俄罗斯东部基本都是平原为主，所以建运河连接主要河流还行。中国南方（江苏除外）主要是丘陵 ...
华北平原和长江中下游平原这一大块中国腹地，比欧陆还要平吧，但是几乎没用什么航道建设举措。华北平原原有的河网也都被开发挤占了，从解放前的能通航变成了现在的不通航，京杭大运河也废弃了。南水北调当初设计时就放弃了通航功能。
华北平原和长江中下游平原这一大块中国腹地，比欧陆还要平吧，但是几乎没用什么航道建设举措。华北平原原有的河网也都被开发挤占了，从解放前的能通航变成了现在的不通航，京杭大运河也废弃了。南水北调当初设计时就放弃了通航功能。
运河浙江段还是很繁忙的
长江水系完成货运量4.21亿吨，货物周转量1484.54亿吨公里，分别占全国内河货运量和货物周转量的39.9%和56.5%；京杭运河完成货运量2.19亿吨，货物周转量502.29亿吨公里，分别占20.7%和19.1%；珠江水系完成货运量1.47亿吨，货物周转量 243.55亿吨公里，分别占13.9%和9.3%；黑龙江水系完成货运量0.13亿吨，货物周转量10.18亿吨公里，分别占1.2%和0.4%。
内河航运港口的吞吐量，国外根本没法跟国内比。苏州港 湖州港 杭州港年吞吐量都是上亿吨的。
错过时机了
地形问题，不能类比
国内很多航道，确实是以前可以通航的，现在都被废了，非常可惜。高等级航道投入严重不足，航道的生态保护考虑的太少，这个是投入不足导致的。如果有高速公路五分之一的投入水平，国内内河航运可以有一个质的飞跃，而且对于进一步推动产业分布于中小城市提供支撑。可惜，国内搞顶层规划的，对于内河航运的认识水平远远不如开国时期的那帮人
内河航运的分布广度，是大大的缩小了。在地方规划上，往往是城市化建设，工业化建设，生态系统建设的过程里面，把很多传统的同行水路废掉了。人工河道，水利设施的建设的过程中，废掉了很多传统自然形成的航道。城市建设的时候，把通航河道直接截掉成为城市内河（可怕的是很多河道成为了城市排污水道），又没有新开的替代航道，所以内河航道发展的很悲催。大运河水道实际上当年是可以直接深入中原地区的（直通洛阳），如果顶层规划跟得上，理论上三千吨内河船直通洛阳港口是不成问题的 。如果内河航运能够像高速公路那样超前点规划，中原地区是可以分布很多产业的。沿运河航道可以建设很多工业走廊的。
珠江也没人考虑
内河航运港口的吞吐量，国外根本没法跟国内比。苏州港 湖州港 杭州港年吞吐量都是上亿吨的。
武汉港重庆港也都是上亿吨的年百万标箱的，国内其他地区还都不怎么行，比如赣江湘江汉江这些大的支流，航运几乎处于废止状态，本来这些地方如果规划好，通个五千吨级的货轮都是不成问题的。
欧洲那边，人工港口这就修在工厂里面，运河把各个工厂连接在一起，形成体系。国内基本上都是利用天然航道与地形建设港口。
武汉港重庆港也都是上亿吨的年百万标箱的，国内其他地区还都不怎么行，比如赣江湘江汉江这些大的支流，航运几乎处于废止状态，本来这些地方如果规划好，通个五千吨级的货轮都是不成问题的。
欧洲那边，人工港口这就修在工厂里面，运河把各个工厂连接在一起，形成体系。国内基本上都是利用天然航道与地形建设港口。
中国在十几年前有一段时间甚至流行说因为现在铁路了，水运过时了之类的云云，其实只是因为长江客轮停止的时候。水运确实不适合客运，但是对于货运，水运比铁路优势依然是巨大的。
九省区共商通航大计
黄河自古就是一条自然通航的水道，其发源于青藏高原巴颜喀拉山北麓约古宗列盆地，横贯我国东、中、西，经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、山西、陕西、河南、山东九个省(自治区)，在山东省垦利县注入渤海。河流全长5464公里，总流域面积79.5万平方公里。甘肃地处黄河上游，黄河干流在甘肃流经甘南、临夏、兰州、白银4个市州，全长913公里，流域面积5.67万平方公里，流域人口728万。西部大开发以来，我省的水运得以复苏并取得了较快的发展。黄河临夏段、兰州段和白银段的航道相继开发，船舶、船员的发展紧跟其后。2008年，全省水路运输完成客运量234万人，旅客周转量2204万人公里，货运量116万吨，货物周转量337万吨公里。
黄河航运九省区“统一”
自古，黄河上游的皮筏运输就盛名远扬，曾经“羊皮筏子赛军舰”的美誉就出自于此。发展现代黄河航运势必将成为黄河发展史上继灌溉、发电之后又一笔浓墨重彩的巨作。在此次论坛上，来自青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南、山东的水运及交通管理部门签署了《黄河航运发展区域合作框架性协议》，确定了“近期区段通航、中期区域通航、远期全线通航”的黄河航运发展目标，提出了“统一航运规划、统一港口开放、统一码头标准、统一船型标准、统一航运模式”的资源整合方式，并从技术、信息、保障等方面确定了合作交流机制。
2030年实现黄河通航达海
此次论坛讨论了黄河水系航运规划报告，该规划以综合利用黄河水资源为宗旨，充分发挥航运在流域综合运输网的作用，按照全面规划、远近结合、分期实施、逐步提高为基本原则。以2020年前实现黄河区段通航起步，能够行驶300吨级船舶为近期目标；2030年，实现黄河通航达海，通行300吨~500吨级船舶、船队为远期目标。形成高新技术装备的，港口、航道、船舶协调发展的现代化水上运输新通道。
黄河自古就是一条自然通航的水道，其发源于青藏高原巴颜喀拉山北麓约古宗列盆地，横贯我国东、中、西，经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、山西、陕西、河南、山东九个省(自治区)，在山东省垦利县注入渤海。河流全长5464公里，总流域面积79.5万平方公里。甘肃地处黄河上游，黄河干流在甘肃流经甘南、临夏、兰州、白银4个市州，全长913公里，流域面积5.67万平方公里，流域人口728万。西部大开发以来，我省的水运得以复苏并取得了较快的发展。黄河临夏段、兰州段和白银段的航道相继开发，船舶、船员的发展紧跟其后。2008年，全省水路运输完成客运量234万人，旅客周转量2204万人公里，货运量116万吨，货物周转量337万吨公里。
黄河航运九省区“统一”
自古，黄河上游的皮筏运输就盛名远扬，曾经“羊皮筏子赛军舰”的美誉就出自于此。发展现代黄河航运势必将成为黄河发展史上继灌溉、发电之后又一笔浓墨重彩的巨作。在此次论坛上，来自青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南、山东的水运及交通管理部门签署了《黄河航运发展区域合作框架性协议》，确定了“近期区段通航、中期区域通航、远期全线通航”的黄河航运发展目标，提出了“统一航运规划、统一港口开放、统一码头标准、统一船型标准、统一航运模式”的资源整合方式，并从技术、信息、保障等方面确定了合作交流机制。
2030年实现黄河通航达海
此次论坛讨论了黄河水系航运规划报告，该规划以综合利用黄河水资源为宗旨，充分发挥航运在流域综合运输网的作用，按照全面规划、远近结合、分期实施、逐步提高为基本原则。以2020年前实现黄河区段通航起步，能够行驶300吨级船舶为近期目标；2030年，实现黄河通航达海，通行300吨~500吨级船舶、船队为远期目标。形成高新技术装备的，港口、航道、船舶协调发展的现代化水上运输新通道。
cninfi 发表于 2016-6-9 14:17
华北平原和长江中下游平原这一大块中国腹地，比欧陆还要平吧，但是几乎没用什么航道建设举措。华北平原原 ...
华北平原没多少径流量大的水系，黄河、淮河、海河流量都不大，因为华北降水量比华中华南要少得多。
而长江中下游的湖北、湖南、江西、安徽、浙江这几个省都是山区丘陵为主的地形，比如神龙架、武当山、大别山、皖山、黄山、天目山、庐山等，只有江苏是平原为主
华北平原和长江中下游平原这一大块中国腹地，比欧陆还要平吧，但是几乎没用什么航道建设举措。华北平原原 ...
华北平原没多少径流量大的水系，黄河、淮河、海河流量都不大，因为华北降水量比华中华南要少得多。
而长江中下游的湖北、湖南、江西、安徽、浙江这几个省都是山区丘陵为主的地形，比如神龙架、武当山、大别山、皖山、黄山、天目山、庐山等，只有江苏是平原为主
华北平原没多少径流量大的水系，黄河、淮河、海河流量都不大，因为华北降水量比华中华南要少得多。
而长 ...
理论上河南有黄河，淮河，沙颍河等可以通航。
德国那边很多运河河道都是非常窄的，比万吨轮宽不了多少，但是因为人工河道，所以万吨轮都能走。华北平原如果这样搞，照样可以的，流量不是什么大问题。
而长 ...
理论上河南有黄河，淮河，沙颍河等可以通航。
德国那边很多运河河道都是非常窄的，比万吨轮宽不了多少，但是因为人工河道，所以万吨轮都能走。华北平原如果这样搞，照样可以的，流量不是什么大问题。
东北地区，有建设松辽运河的传言，如果能把黑龙江通过运河与渤海连接起来，通航五千吨以上的货轮，对于振兴东北老工业基地来说意义也非常重大。
内河航运港口的吞吐量，国外根本没法跟国内比。苏州港 湖州港 杭州港年吞吐量都是上亿吨的。
湖州的内河船可真不少，有一次看到河道里的船特别多，开船的像骑摩托一样左冲右突，好几次我都以为要撞船了，结果还是能平安杀出重围脱离拥挤段，不得不服。
湖州的内河船可真不少，有一次看到河道里的船特别多，开船的像骑摩托一样左冲右突，好几次我都以为要撞船了，结果还是能平安杀出重围脱离拥挤段，不得不服。
内河加强通航，更加影响铁公鸡的投资回报，尤其是高速公路的收益和路政的罚款收益。
提这种议的，显然是别有用心
提这种议的，显然是别有用心
zmic787 发表于 2016-6-9 22:34
珠江也没人考虑
（不是没考虑，只是珠江流域为航运所做的工程，没有人关注吧了，以下是百度的内容）
1986年，西江航运建设一期工程动工，工程总投资4.26亿元，建设内容包括：桂平航运枢纽、贵港猫儿山中转港、整治桂平以下航道三大部分。
其中桂平枢纽电厂装机容量为3×15.5MW，枢纽船闸设计年通过能力1100万吨，其设计尺寸为长190米，宽23米，门槛水深3.5米。
桂平航运枢纽建成之后，昔日的险滩变成了平湖，它与上游的贵港枢纽、西津水利枢纽三个梯级逐级连接，把这段航道改建成为常年通航千吨级船队的三级航道，运货能力从原来的38万吨，提高至1100万吨，使祖国大西南基本形成了铁路、公路、水路联运，干线、支线相连，江海直达的营运网络，为祖国的改革开放、经济发展起到了有力的促进作用。
（梧州）长洲水利枢纽是一座发电和航运为主，兼有提水灌溉、水产养殖、旅游等综合效益的大型水利水电工程。
库区淹没险滩22处，渠化上游航道159公里，由原准Ⅲ级航道提升为Ⅰ级航道，大幅度提高航运安全水平和运输能力，降低西江整治和航运成本，昔日“黄金水道”成为西江航运干线上的水上“高速公路”。
长洲水利枢纽在同类型水电站中，以其大坝最长、机组大而且台数最多、船闸规模巨大、被业内誉为灯泡贯流式机组电站中的“三峡工程”。
该工程的船闸群（包括新建的三线四线船闸）其单向设计通过能力将提升到 1.36 亿吨，成为世界上通过能力最大的内河船闸群。
珠江也没人考虑
（不是没考虑，只是珠江流域为航运所做的工程，没有人关注吧了，以下是百度的内容）
1986年，西江航运建设一期工程动工，工程总投资4.26亿元，建设内容包括：桂平航运枢纽、贵港猫儿山中转港、整治桂平以下航道三大部分。
其中桂平枢纽电厂装机容量为3×15.5MW，枢纽船闸设计年通过能力1100万吨，其设计尺寸为长190米，宽23米，门槛水深3.5米。
桂平航运枢纽建成之后，昔日的险滩变成了平湖，它与上游的贵港枢纽、西津水利枢纽三个梯级逐级连接，把这段航道改建成为常年通航千吨级船队的三级航道，运货能力从原来的38万吨，提高至1100万吨，使祖国大西南基本形成了铁路、公路、水路联运，干线、支线相连，江海直达的营运网络，为祖国的改革开放、经济发展起到了有力的促进作用。
（梧州）长洲水利枢纽是一座发电和航运为主，兼有提水灌溉、水产养殖、旅游等综合效益的大型水利水电工程。
库区淹没险滩22处，渠化上游航道159公里，由原准Ⅲ级航道提升为Ⅰ级航道，大幅度提高航运安全水平和运输能力，降低西江整治和航运成本，昔日“黄金水道”成为西江航运干线上的水上“高速公路”。
长洲水利枢纽在同类型水电站中，以其大坝最长、机组大而且台数最多、船闸规模巨大、被业内誉为灯泡贯流式机组电站中的“三峡工程”。
该工程的船闸群（包括新建的三线四线船闸）其单向设计通过能力将提升到 1.36 亿吨，成为世界上通过能力最大的内河船闸群。
苏中苏北内河航运还是比较发达的
地形气候是一方面，不重视是另外一方面。
zjsupertop 发表于 2016-6-9 14:58
长江水系完成货运量4.21亿吨，货物周转量1484.54亿吨公里，分别占全国内河货运量和货物周转量的39.9%和56.5 ...
lz这种人不会对你这种实际数据有反应的，他是那种自己想自己说自己happy的主儿
长江水系完成货运量4.21亿吨，货物周转量1484.54亿吨公里，分别占全国内河货运量和货物周转量的39.9%和56.5 ...
lz这种人不会对你这种实际数据有反应的，他是那种自己想自己说自己happy的主儿
可惜大清河被黄河占了。
喜讯！徒骇河通航已列入国家和省的总体规划
2015-08-19 20:27:40 9
徒骇河通航已列入国家和省的总体规划，当务之急是为徒骇河通航提供水源保障。为此，今年市政协委员吕楠提交了《关于聊城要率先而动为徒骇河旅游通航提供水源保障的建议》。对此，市水利局答复称，目前已完成《保障徒骇河航运用水工程可行性研究报告》的编制。
吕楠在提案中说，据交通部门提供的信息，徒骇河通航已列入国家和省的总体规划，“八百里徒骇情，一千年通海梦”，徒骇河通航，不仅能实现聊城千年的通海梦，而且还将成为一条纽带，将“一区一圈一带”和“蓝黄两区”战略紧紧连在一起，对于聊城乃至整个徒骇河沿岸的大开发、大发展都有极其重大的意义。
据了解，徒骇河规划航道起点为四河头，终点为滨州市套儿河口航道。里程339公里，为三级航道，并规划建设聊城港。经过调研，吕楠认为通航首先得解决水源问题，可在四河头以上段，采用修建拦河建筑物、扩挖河道、修建水库、引黄等措施，通过蓄水来满足徒骇河通航所需水源。
据报道，青兰高速今年就要建设，在度假区朱老庄高堤口村北穿过徒骇河。青兰高速的修建需要大量土方，结合路基施工，参照挖东昌湖为京九铁路备土、挖徒骇河四河头上下段为德商高速备土、挖徒骇河东板桥千亩莲湖为济邯铁路备土的成功模式，可通过扩挖徒骇河南环路桥以上段河道为其提供土源。这样，既为青兰高速路基施工提供了土源地，又不用征迁大量基本农田进行取土：同时扩挖河道形成宽阔的水面景观，不仅能为沿河农田灌溉和经济发展提供水源保障，而且为江北水城又增加一条新的靓丽的旅游风景线，关键是通过扩挖河道多蓄水能保障旅游经济通航水源，可谓一举两得。
为此，建议市政府召开交通、规划、发改、水利、东昌府区、旅游度假区等单位和部门参加的专门会议，对旅游通航水源保障问题进行研究论证，尽快立项组织实施，为徒骇河旅游通航提供水源保障，大力发展聊城“湖河一体”的水运旅游大格局。
市水利局在答复中说，水路运输具有经济、环保、节能等诸多得天独厚的优势，如果徒骇河能够通航，不仅将为山东西部开辟一条极具战略意义的运输通道，也将有利于沿河经济产业结构的布局调整，带动济南省会都市圈建设。同时，对沿河流域文化交流、生态环境综合整治等方面也具有非常重要的意义。
2014年9月，市政府召开了徒骇河通航推进工作会议。成立了以分管副市长为组长，市交通、水利、发改、经信、财政等15个部门和相关县、区政府的主要领导和分管领导为组员的徒骇河通航推进工作组，制定了《徒骇河通航工作2014年下半年推进方案》，根据责任分工，市水利局负责保障徒骇河航运用水的可行性研究工作。为此，市水利局成立项目组进行了多次现场查勘，充分听取当地政府和有关部门的意见，对工程整体布局进行了方案比选，并完成了《保障徒骇河航运用水工程可行性研究报告》的编制。
可惜大清河被黄河占了。
喜讯！徒骇河通航已列入国家和省的总体规划
2015-08-19 20:27:40 9
徒骇河通航已列入国家和省的总体规划，当务之急是为徒骇河通航提供水源保障。为此，今年市政协委员吕楠提交了《关于聊城要率先而动为徒骇河旅游通航提供水源保障的建议》。对此，市水利局答复称，目前已完成《保障徒骇河航运用水工程可行性研究报告》的编制。
吕楠在提案中说，据交通部门提供的信息，徒骇河通航已列入国家和省的总体规划，“八百里徒骇情，一千年通海梦”，徒骇河通航，不仅能实现聊城千年的通海梦，而且还将成为一条纽带，将“一区一圈一带”和“蓝黄两区”战略紧紧连在一起，对于聊城乃至整个徒骇河沿岸的大开发、大发展都有极其重大的意义。
据了解，徒骇河规划航道起点为四河头，终点为滨州市套儿河口航道。里程339公里，为三级航道，并规划建设聊城港。经过调研，吕楠认为通航首先得解决水源问题，可在四河头以上段，采用修建拦河建筑物、扩挖河道、修建水库、引黄等措施，通过蓄水来满足徒骇河通航所需水源。
据报道，青兰高速今年就要建设，在度假区朱老庄高堤口村北穿过徒骇河。青兰高速的修建需要大量土方，结合路基施工，参照挖东昌湖为京九铁路备土、挖徒骇河四河头上下段为德商高速备土、挖徒骇河东板桥千亩莲湖为济邯铁路备土的成功模式，可通过扩挖徒骇河南环路桥以上段河道为其提供土源。这样，既为青兰高速路基施工提供了土源地，又不用征迁大量基本农田进行取土：同时扩挖河道形成宽阔的水面景观，不仅能为沿河农田灌溉和经济发展提供水源保障，而且为江北水城又增加一条新的靓丽的旅游风景线，关键是通过扩挖河道多蓄水能保障旅游经济通航水源，可谓一举两得。
为此，建议市政府召开交通、规划、发改、水利、东昌府区、旅游度假区等单位和部门参加的专门会议，对旅游通航水源保障问题进行研究论证，尽快立项组织实施，为徒骇河旅游通航提供水源保障，大力发展聊城“湖河一体”的水运旅游大格局。
市水利局在答复中说，水路运输具有经济、环保、节能等诸多得天独厚的优势，如果徒骇河能够通航，不仅将为山东西部开辟一条极具战略意义的运输通道，也将有利于沿河经济产业结构的布局调整，带动济南省会都市圈建设。同时，对沿河流域文化交流、生态环境综合整治等方面也具有非常重要的意义。
2014年9月，市政府召开了徒骇河通航推进工作会议。成立了以分管副市长为组长，市交通、水利、发改、经信、财政等15个部门和相关县、区政府的主要领导和分管领导为组员的徒骇河通航推进工作组，制定了《徒骇河通航工作2014年下半年推进方案》，根据责任分工，市水利局负责保障徒骇河航运用水的可行性研究工作。为此，市水利局成立项目组进行了多次现场查勘，充分听取当地政府和有关部门的意见，对工程整体布局进行了方案比选，并完成了《保障徒骇河航运用水工程可行性研究报告》的编制。
莱茵河美因河航道上，都是大把的大坝和船闸，本身流量不够，就用大坝和船闸来加深航道。
全程慢行 发表于 2016-6-10 21:46
湖州的内河船可真不少，有一次看到河道里的船特别多，开船的像骑摩托一样左冲右突，好几次我都以为要撞船 ...
前些年家里还有四条船 不过跑船辛苦也是真了 在湖州
湖州的内河船可真不少，有一次看到河道里的船特别多，开船的像骑摩托一样左冲右突，好几次我都以为要撞船 ...
前些年家里还有四条船 不过跑船辛苦也是真了 在湖州
理论上河南有黄河，淮河，沙颍河等可以通航。
德国那边很多运河河道都是非常窄的，比万吨轮宽不了多少 ...
现在借鉴德国发展内河航运，还来得及吗？
德国那边很多运河河道都是非常窄的，比万吨轮宽不了多少 ...
现在借鉴德国发展内河航运，还来得及吗？
东北地区，有建设松辽运河的传言，如果能把黑龙江通过运河与渤海连接起来，通航五千吨以上的货轮，对于振兴 ...
松辽运河？这真是个好消息啊
松辽运河？这真是个好消息啊
盲目攀比莱茵河是不现实的。但是全国的内河航运都应该向长江学习。
好奇的问一下！ 黄河为什么没有航运？？？
泥沙？？？
泥沙？？？
好奇的问一下！ 黄河为什么没有航运？？？
泥沙？？？
因为没有水
泥沙？？？
因为没有水
fatwildcat 发表于 2016-6-21 23:40
因为没有水
泥沙确实是主因。
泥少多，有水也没有用，水太浅了。
因为没有水
泥沙确实是主因。
泥少多，有水也没有用，水太浅了。
中苏蜜月时照搬毛子经验搞黄河的教训还不深刻。
fbizn 发表于 2016-6-21 23:58
泥沙确实是主因。
泥少多，有水也没有用，水太浅了。
不光是泥沙的问题，而是河里压根就没有水了，十几年前，一年有一两百天河底能跑汽车。现在好一点，但入海口也就几十方的水量
泥沙确实是主因。
泥少多，有水也没有用，水太浅了。
不光是泥沙的问题，而是河里压根就没有水了，十几年前，一年有一两百天河底能跑汽车。现在好一点，但入海口也就几十方的水量
中国是季风气候，水旱不均，现在普遍缺水，这个比较麻烦。不过长江水系确实没利用好。
cninfi 发表于 2016-6-9 11:33
中国内陆高等级航道图。但是这些所谓高等级航道，很多还是等级太低了，如果能全部建成真正的高等级航道，还 ...
其实是有不少运河规划（设想）的，比较大的有如下几条
1、粤赣运河。联通赣江（长江）——北江（珠江），千吨级，
2、湘桂运河，联通湘江（长江）——桂江（珠江），千吨级。
以上两条在长江、珠江行成航道网
3、江汉运河（好象已修通了，你这张图上也有），千吨级。行成江汉回路，改善汉江航道
4、江淮运河（安徽，吵吵了几十年，好象已开工），两千吨级，打通京杭大运河外打通第二条沟通长江、淮河的运河。
5、芜申运河（折腾多年，传说今年开通），老运河改造，在芜湖—上海之间取直（长江这段是弧形），分流长江下游航运压力，
6、盐河，老槽河改造，沟通淮阴（淮河、京杭大运河）——连云港，千吨级。新闻有低调的报导，你这图上也有，不知道通了没有。
7、平陆运河，联通西江（珠江）—钦江（北部湾），两、三千吨级，使广西珠江水运有更便利的出海口
8、松辽运河。联通松花江—辽河—浑河。
以上在工程上难度都不太大，要能完工，将极大提高我国内河水运能力。但前最大的问题是水不够用
cninfi 发表于 2016-6-9 11:33
中国内陆高等级航道图。但是这些所谓高等级航道，很多还是等级太低了，如果能全部建成真正的高等级航道，还 ...
其实是有不少运河规划（设想）的，比较大的有如下几条
1、粤赣运河。联通赣江（长江）——北江（珠江），千吨级，
2、湘桂运河，联通湘江（长江）——桂江（珠江），千吨级。
以上两条在长江、珠江行成航道网
3、江汉运河（好象已修通了，你这张图上也有），千吨级。行成江汉回路，改善汉江航道
4、江淮运河（安徽，吵吵了几十年，好象已开工），两千吨级，打通京杭大运河外打通第二条沟通长江、淮河的运河。
5、芜申运河（折腾多年，传说今年开通），老运河改造，在芜湖—上海之间取直（长江这段是弧形），分流长江下游航运压力，
6、盐河，老槽河改造，沟通淮阴（淮河、京杭大运河）——连云港，千吨级。新闻有低调的报导，你这图上也有，不知道通了没有。
7、平陆运河，联通西江（珠江）—钦江（北部湾），两、三千吨级，使广西珠江水运有更便利的出海口
8、松辽运河。联通松花江—辽河—浑河。
以上在工程上难度都不太大，要能完工，将极大提高我国内河水运能力。但前最大的问题是水不够用
华北运河就算了吧