超级军网像dc3这样的经典飞机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 16:54:40
如果现在重新制造 做低端客机 运输机 可以盈利吗
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成本100万到1000万之间 目标市场全世界
造新的适航证不好办，珠海通飞的农药机观光机就挺便宜的
龙傲天战玛丽苏 发表于 2016-5-19 01:25
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你那是 小飞机 dc3 可以土跑道 可以拉5吨货 21个人 3000公里
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你说的都不能同时做到
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其实DC3系列仍然一直在飞，特别是不发达地区、南极科考、偏僻偏远地区的航运，DC3及改型飞的很普遍，包括中国也在用
akuto 发表于 2016-5-19 09:07
你说的都不能同时做到
dc3最少能用50年 如果成本500万 那么可以和737以下所有客机竞争了
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比如你，愿意开个ford T 出门的话，那也许是可以
半个世纪前的旧式公交车，如果现在重新用来拉客，楼主愿意坐吗？
skingyuan 发表于 2016-5-19 16:59
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改进一下用来做低端市场
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sm32999 发表于 2016-5-19 17:09
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这种飞机的运行成本不见得比运力相当的现代小型飞机低，老式活塞式发动机的油耗和现代飞机使用的涡桨发动机差不多，但是现代涡桨发动机的使用寿命和维护成本都要低于老式活塞式发动机，并且噪音小，乘坐更加舒适。
也就是说，你设想的DC3等老式飞机，和同样运力的现代飞机相比，使用成本相差无几，舒适程度则大大不如，你觉得会有竞争力吗？
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这种飞机的运行成本不见得比运力相当的现代小型飞机低，老式活塞式发动机的油耗和现代飞机使用的涡桨发动机差不多，但是现代涡桨发动机的使用寿命和维护成本都要低于老式活塞式发动机，并且噪音小，乘坐更加舒适。
也就是说，你设想的DC3等老式飞机，和同样运力的现代飞机相比，使用成本相差无几，舒适程度则大大不如，你觉得会有竞争力吗？
大家都不知道中国南极科考队刚买了一架bt67吗
记者从中国极地研究中心获悉，我国南极考察首架固定翼飞机“雪鹰601”近日在美国工厂定制交付，完成科考设备加改装后，计划今年入列中国第32次南极考察，加入南极国际航空网。
据中国极地研究中心副主任孙波研究员介绍，首架南极考察固定翼飞机是在美国原道格拉斯公司经典机型DC－3基础上制造而成的新型巴斯勒BT－67，这是一种已在南极成功使用、成熟可靠的多用途固定翼飞机，可同时满足我国南极考察快速输运、应急救援和科学调查三种功能。
近日，我国在美国威斯康星州巴斯勒公司专门定制的一架巴斯勒BT－67固定翼飞机已经完成工厂交付，红白相间的机身上，喷印了我国国家海洋局徽标和中国极地考察标识“CHINARE”。根据国家海洋局批准，我国首架南极考察固定翼飞机命名为“雪鹰601”。完成工厂交付后，将赴加拿大完成科考设备的加改装。
据孙波介绍，“雪鹰601”上装载的科考设备主要包括冰雷达系统、航空重力仪、航空地磁仪、机载激光雷达系统、机载合成孔径雷达等。这些先进的科考设备主要用于探测南极冰盖内部结构、揭示南极冰下基岩构造、探究南极冰盖下水系形成、南极冰下盆地沉积物特征、在南极开展地质填图、环境地质调查等科学研究。
据悉，由于我国迄今没有固定翼飞机在极地飞行的经验，“雪鹰601”入列后，中国极地研究中心将选择加拿大肯博雷克航空公司作为我国南极科考固定翼飞机的托管方，全权负责飞机的具体飞行事务。该公司1984年开始在南极提供极地飞行服务，经验丰富。
basler-bt-67-conversion
孙波表示，“雪鹰601”在交由外方托管的同时，将加强对我方飞行员、地勤保障人员和科学载荷操作维护人员的培训，积累我国在极区飞行的保障经验，为最终飞机由我国公司和人员飞行与管理创造条件。
以下为早期报道：国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙日前在接受《中国日报》记者专访时指出为构建完善的南极内陆考察航空运输和应急救援体系，我国有望明年完成首架极地考察固定翼飞机的购置。
“飞机型号是BaslerBT-67，造价约9000多万人民币，购置完成后，我们将以托管的形式，加入国外的南极航空网络来拓展我们的飞行范围，”曲探宙介绍。乐观估计，我国首架固定翼飞机最快有望2015年完成首飞。图为同型飞机。
美国BaslerBT-67是一种在南极成功使用、成熟可靠的多用途固定翼飞机，具备人员快速运输、应急救援和科学调查三种功能。由于该型号的飞机能在地面环境温度零下50摄氏度以下使用，能够满足我国在南极地区的飞行保障条件要求。
固定翼飞机相比直升机，其航程长，载重大，速度快，可以在南极科学考察中使考察队员和物资快速进入南极内陆，拓展在南极内陆纵深大空间区域的科学考察范围.
http://www.airforceworld.com/blog/basler-bt67-chinese-purchased-for-antarctica-exploration/
据中国极地研究中心副主任孙波研究员介绍，首架南极考察固定翼飞机是在美国原道格拉斯公司经典机型DC－3基础上制造而成的新型巴斯勒BT－67，这是一种已在南极成功使用、成熟可靠的多用途固定翼飞机，可同时满足我国南极考察快速输运、应急救援和科学调查三种功能。
近日，我国在美国威斯康星州巴斯勒公司专门定制的一架巴斯勒BT－67固定翼飞机已经完成工厂交付，红白相间的机身上，喷印了我国国家海洋局徽标和中国极地考察标识“CHINARE”。根据国家海洋局批准，我国首架南极考察固定翼飞机命名为“雪鹰601”。完成工厂交付后，将赴加拿大完成科考设备的加改装。
据孙波介绍，“雪鹰601”上装载的科考设备主要包括冰雷达系统、航空重力仪、航空地磁仪、机载激光雷达系统、机载合成孔径雷达等。这些先进的科考设备主要用于探测南极冰盖内部结构、揭示南极冰下基岩构造、探究南极冰盖下水系形成、南极冰下盆地沉积物特征、在南极开展地质填图、环境地质调查等科学研究。
据悉，由于我国迄今没有固定翼飞机在极地飞行的经验，“雪鹰601”入列后，中国极地研究中心将选择加拿大肯博雷克航空公司作为我国南极科考固定翼飞机的托管方，全权负责飞机的具体飞行事务。该公司1984年开始在南极提供极地飞行服务，经验丰富。
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孙波表示，“雪鹰601”在交由外方托管的同时，将加强对我方飞行员、地勤保障人员和科学载荷操作维护人员的培训，积累我国在极区飞行的保障经验，为最终飞机由我国公司和人员飞行与管理创造条件。
以下为早期报道：国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙日前在接受《中国日报》记者专访时指出为构建完善的南极内陆考察航空运输和应急救援体系，我国有望明年完成首架极地考察固定翼飞机的购置。
“飞机型号是BaslerBT-67，造价约9000多万人民币，购置完成后，我们将以托管的形式，加入国外的南极航空网络来拓展我们的飞行范围，”曲探宙介绍。乐观估计，我国首架固定翼飞机最快有望2015年完成首飞。图为同型飞机。
美国BaslerBT-67是一种在南极成功使用、成熟可靠的多用途固定翼飞机，具备人员快速运输、应急救援和科学调查三种功能。由于该型号的飞机能在地面环境温度零下50摄氏度以下使用，能够满足我国在南极地区的飞行保障条件要求。
固定翼飞机相比直升机，其航程长，载重大，速度快，可以在南极科学考察中使考察队员和物资快速进入南极内陆，拓展在南极内陆纵深大空间区域的科学考察范围.
http://www.airforceworld.com/blog/basler-bt67-chinese-purchased-for-antarctica-exploration/据《中国日报》报道，我国最早将在明年采购首架用于南极科考任务的固定翼飞机。机型为美国“巴斯勒”BT-67，该型飞机是以二战名机C-47（曾被评为“世纪飞机”，是20世纪使用最广泛的飞行器）的机身配合现代涡轮螺旋桨发动机和航空电子设备的特殊飞机，是目前世界上唯一能在南极恶劣环境下安全飞行的飞机。
在南极大陆上空飞行的BT-67飞机
国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙日前在接受记者专访时指出，为构建完善的南极内陆考察航空运输和应急救援体系，我国有望明年完成首架极地考察固定翼飞机的购置。
“飞机型号是‘巴斯勒’ BT-67，造价约9000多万人民币，购置完成后，我们将以托管的形式，加入国外的南极航空网络来拓展我们的飞行范围，”曲探宙介绍。据报道，没有为极地使用进行特殊改装的此型飞机造价在600万美元左右。
乐观估计，我国首架极地科考固定翼飞机最快有望2015年完成首飞。
美国“巴斯勒” BT-67绰号“涡桨达科塔”，是一种在南极成功使用、成熟可靠的多用途固定翼飞机，具备人员快速运输、应急救援和科学调查三种功能。由于该型号的飞机能在地面环境温度零下50摄氏度以下使用，能够满足我国在南极地区的飞行保障条件要求。
安装有雪橇起落架的“涡桨达科塔”飞机正在着陆
固定翼飞机相比直升机，其航程长，载重大，速度快，可以在南极科学考察中使考察队员和物资快速进入南极内陆，拓展在南极内陆纵深大空间区域的科学考察范围。
目前进出南极主要有四个航空通道－－ 从智利、阿根廷到西南极乔治王岛；从美国在新西兰的空军基地到麦克默多站；从澳大利亚的霍巴特到凯西站；从南非到南极毛德皇后地地区。
“购置固定翼飞机之后，我们可以选择一个方向的通道展开合作，进出南极地区利用洲际飞机实现从其他大陆到南极大陆的飞行，利用固定翼飞机完成进入南极大陆后考察站之间的飞行”。
此外，曲探宙认为固定翼飞机购置后，在中山站和昆仑站建立能够起降飞机的机场将成为下一步的工作重点。
中国极地研究中心主任杨惠根认为购置固定翼飞机将使我国南极科考步入“航空新阶段”。
“这样我们可以建立起中山站与昆仑站的空间联系和保障通道，”杨惠根说。
南极的恶劣气候对于飞机来说是非常严峻的考验
扩展阅读：Basler BT-67运输机概况
美国“巴斯勒 BT-67”飞机是在二战名机DC-3“达科塔”（C-47）基础上重新设计的，其发动机改为加拿大“普拉特·惠特尼”公司的PT6A-67R型涡轮螺旋桨发动机（我国直-10武装直升机的原型机曾采用同一系列的发动机），因此被称为“涡桨达科塔”。此外还增强了机身强度，延长了使用寿命、改进了机翼前缘和翼尖形状以提高飞行性能、改善了舵面强度和操纵系统、换装现代电子设备等多项改装。
虽然其原型机已有82年历史，但BT-67飞机上装有现代化的雷达航空电子设备和先进发动机
该机于1990年投入使用，它是目前唯一能够在南极恶劣环境下安全飞行的飞机。此外由于该机价格低廉，性能可靠，也得到了一些国家军方的青睐。
巴斯勒BT-67的基本性能参数如下：
驾驶员：两名；乘客：最多38名；长度：20.6米；翼展：28.95米；高度：5.15米；空重：7.1吨；最大起飞重量：13吨；发动机：两台普拉特·惠特尼PT6A-67R型，单台功率1281马力（955千瓦）；巡航速度：389千米/小时；航程：1852千米；实用升限：7650米。
在南极大陆上空飞行的BT-67飞机
国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙日前在接受记者专访时指出，为构建完善的南极内陆考察航空运输和应急救援体系，我国有望明年完成首架极地考察固定翼飞机的购置。
“飞机型号是‘巴斯勒’ BT-67，造价约9000多万人民币，购置完成后，我们将以托管的形式，加入国外的南极航空网络来拓展我们的飞行范围，”曲探宙介绍。据报道，没有为极地使用进行特殊改装的此型飞机造价在600万美元左右。
乐观估计，我国首架极地科考固定翼飞机最快有望2015年完成首飞。
美国“巴斯勒” BT-67绰号“涡桨达科塔”，是一种在南极成功使用、成熟可靠的多用途固定翼飞机，具备人员快速运输、应急救援和科学调查三种功能。由于该型号的飞机能在地面环境温度零下50摄氏度以下使用，能够满足我国在南极地区的飞行保障条件要求。
安装有雪橇起落架的“涡桨达科塔”飞机正在着陆
固定翼飞机相比直升机，其航程长，载重大，速度快，可以在南极科学考察中使考察队员和物资快速进入南极内陆，拓展在南极内陆纵深大空间区域的科学考察范围。
目前进出南极主要有四个航空通道－－ 从智利、阿根廷到西南极乔治王岛；从美国在新西兰的空军基地到麦克默多站；从澳大利亚的霍巴特到凯西站；从南非到南极毛德皇后地地区。
“购置固定翼飞机之后，我们可以选择一个方向的通道展开合作，进出南极地区利用洲际飞机实现从其他大陆到南极大陆的飞行，利用固定翼飞机完成进入南极大陆后考察站之间的飞行”。
此外，曲探宙认为固定翼飞机购置后，在中山站和昆仑站建立能够起降飞机的机场将成为下一步的工作重点。
中国极地研究中心主任杨惠根认为购置固定翼飞机将使我国南极科考步入“航空新阶段”。
“这样我们可以建立起中山站与昆仑站的空间联系和保障通道，”杨惠根说。
南极的恶劣气候对于飞机来说是非常严峻的考验
扩展阅读：Basler BT-67运输机概况
美国“巴斯勒 BT-67”飞机是在二战名机DC-3“达科塔”（C-47）基础上重新设计的，其发动机改为加拿大“普拉特·惠特尼”公司的PT6A-67R型涡轮螺旋桨发动机（我国直-10武装直升机的原型机曾采用同一系列的发动机），因此被称为“涡桨达科塔”。此外还增强了机身强度，延长了使用寿命、改进了机翼前缘和翼尖形状以提高飞行性能、改善了舵面强度和操纵系统、换装现代电子设备等多项改装。
虽然其原型机已有82年历史，但BT-67飞机上装有现代化的雷达航空电子设备和先进发动机
该机于1990年投入使用，它是目前唯一能够在南极恶劣环境下安全飞行的飞机。此外由于该机价格低廉，性能可靠，也得到了一些国家军方的青睐。
巴斯勒BT-67的基本性能参数如下：
驾驶员：两名；乘客：最多38名；长度：20.6米；翼展：28.95米；高度：5.15米；空重：7.1吨；最大起飞重量：13吨；发动机：两台普拉特·惠特尼PT6A-67R型，单台功率1281马力（955千瓦）；巡航速度：389千米/小时；航程：1852千米；实用升限：7650米。
肯定赔得一塌糊涂。先不说这玩意儿能不能取得适航证，单说油耗，就比现在的支线飞机大。再加上航材供应的噩梦。最后，有人愿意坐么？还是歇了吧。
楼主可以和波音商量商量这个事。。。。
这种飞机的运行成本不见得比运力相当的现代小型飞机低，老式活塞式发动机的油耗和现代飞机使用的涡桨发动 ...
现在的dc3很多早就换涡桨了。
现在的dc3很多早就换涡桨了。
5吨货土跑道，不就是运7吗