超级军网像Y20这样的飞机去飞当年的驼峰航线是不是也是冒险？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 18:40:38
气象万变，虽然电子水平有了很大提高，但是在那种极端条件下像C17,Y20等飞机还是浮云气象万变，虽然电子水平有了很大提高，但是在那种极端条件下像C17,Y20等飞机还是浮云
高度，20起码飞10000
国航天天都有航班飞跃喜马拉雅，运20飞也毫无难度。以前是非增压机舱，飞行高度不够，要钻山沟，现在直接飞11000左右，跨越就是了。
直接飞高点，无视山峰
我是说按照原来的航线，当然高度也是一样的
我是说按照原来的航线，当然高度也是一样的
有好路走，为啥要走烂路呢？你钻牛角尖了
有好路走，为啥要走烂路呢？你钻牛角尖了
我是说按照原来的航线，当然高度也是一样的
有好路走，为啥要走烂路呢？你钻牛角尖了
有好路走，为啥要走烂路呢？你钻牛角尖了
Richeterre 发表于 2016-7-7 23:55
我是说按照原来的航线，当然高度也是一样的
哈哈，二战飞机撞山机毁人亡，现代飞机撞山也机毁人亡，所以在大自然面前都是浮云。如此蛋疼的帖子可以终结了……
我是说按照原来的航线，当然高度也是一样的
哈哈，二战飞机撞山机毁人亡，现代飞机撞山也机毁人亡，所以在大自然面前都是浮云。如此蛋疼的帖子可以终结了……
明明可以飞万米，却去低空钻山坳，为了表现勇气?
我是说按照原来的航线，当然高度也是一样的
在当年，飞行高度和速度本身就是飞机最主要的提高方向，没有这些进步做底子，单说航电有何用处。被迫飞驼峰的痛处就是飞机升限和速度，不从痛点下手，提升无关紧要的东西做甚呢
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那就不是了，实用升限13000，比猪峰还要高近5000米
现在飞得更高，以前飞得还没山高，当然危险
虽然科技水平有了很大提高，但是让现代人从北京走到上海花费的时间是不是还是和清朝一样？
得出结论——在地理面前，像飞机啊高铁啊还是浮云～
楼主我这么推理你满意不～
得出结论——在地理面前，像飞机啊高铁啊还是浮云～
楼主我这么推理你满意不～
这么强行冒险也是厉害。
暑假，苦夏就是这样的。
建议楼主先摆渡一下升限参数，可能就不会提这样的问题了。
从应用而言，Y20也不可能用于巡山！
建议楼主先摆渡一下升限参数，可能就不会提这样的问题了。
从应用而言，Y20也不可能用于巡山！
Richeterre 发表于 2016-7-7 23:55
我是说按照原来的航线，当然高度也是一样的
当年八路用小米加步枪和鬼子干，然后你要说今天的解放军用小米加步枪去干鬼子一样很惨
这是多么蛋疼地体验！
我是说按照原来的航线，当然高度也是一样的
当年八路用小米加步枪和鬼子干，然后你要说今天的解放军用小米加步枪去干鬼子一样很惨
这是多么蛋疼地体验！
Richeterre 发表于 2016-7-7 23:55
我是说按照原来的航线，当然高度也是一样的
飞原来的航线也一样，地形匹配打开，接通自动驾驶仪。唯一困难点的就是Y20比以前的飞机大很多，速度也快很多，有些小半径转弯的线路可能飞不出来。
我是说按照原来的航线，当然高度也是一样的
飞原来的航线也一样，地形匹配打开，接通自动驾驶仪。唯一困难点的就是Y20比以前的飞机大很多，速度也快很多，有些小半径转弯的线路可能飞不出来。
Y20也不用这么多架次了。驼峰航线最高每月34914吨，1000多架次。用Y20不过60架次。
张俊 发表于 2016-7-8 09:06
虽然科技水平有了很大提高，但是让现代人从北京走到上海花费的时间是不是还是和清朝一样？
哈哈，就是如此。
虽然科技水平有了很大提高，但是让现代人从北京走到上海花费的时间是不是还是和清朝一样？
哈哈，就是如此。
穿越回去飞也不怕，飞得高不怕气象影响；飞的高，飞的快，鬼子战机追不上够不着
shuizhw 发表于 2016-7-7 23:45
国航天天都有航班飞跃喜马拉雅，运20飞也毫无难度。以前是非增压机舱，飞行高度不够，要钻山沟，现在直接飞 ...
直接很垮喜马拉雅山脉的航线是不多的，这个不是技术问题，而是民航运营方面的考虑，应为一旦在山区发生事故，一来备降机场很难找，而来万一需要救援那是要了老命……
所以，天天有航班飞到喜马拉雅山脉里面的某些地方是有的，但是长途航班一般都是绕飞，很少有直接跨越的
国航天天都有航班飞跃喜马拉雅，运20飞也毫无难度。以前是非增压机舱，飞行高度不够，要钻山沟，现在直接飞 ...
直接很垮喜马拉雅山脉的航线是不多的，这个不是技术问题，而是民航运营方面的考虑，应为一旦在山区发生事故，一来备降机场很难找，而来万一需要救援那是要了老命……
所以，天天有航班飞到喜马拉雅山脉里面的某些地方是有的，但是长途航班一般都是绕飞，很少有直接跨越的
shuizhw 发表于 2016-7-7 23:45
国航天天都有航班飞跃喜马拉雅，运20飞也毫无难度。以前是非增压机舱，飞行高度不够，要钻山沟，现在直接飞 ...
国航没有天天飞的，大部分是从东南亚绕路或者从昆仑山口绕路，航空公司吃饱了撑的去飞气象资料严重缺失的航线
国航天天都有航班飞跃喜马拉雅，运20飞也毫无难度。以前是非增压机舱，飞行高度不够，要钻山沟，现在直接飞 ...
国航没有天天飞的，大部分是从东南亚绕路或者从昆仑山口绕路，航空公司吃饱了撑的去飞气象资料严重缺失的航线
手拿金碗筷，屎也不好吃。
hdmtcl 发表于 2016-7-8 12:06
直接很垮喜马拉雅山脉的航线是不多的，这个不是技术问题，而是民航运营方面的考虑，应为一旦在山区发生事 ...
CA407/408， 每天飞跃喜马拉雅山，与珠峰近距离接触。
直接很垮喜马拉雅山脉的航线是不多的，这个不是技术问题，而是民航运营方面的考虑，应为一旦在山区发生事 ...
CA407/408， 每天飞跃喜马拉雅山，与珠峰近距离接触。
该用户只能删除 发表于 2016-7-8 12:50
国航没有天天飞的，大部分是从东南亚绕路或者从昆仑山口绕路，航空公司吃饱了撑的去飞气象资料严重缺失的 ...
先去查成都到加德满都航线。最佳珠峰观景。
国航没有天天飞的，大部分是从东南亚绕路或者从昆仑山口绕路，航空公司吃饱了撑的去飞气象资料严重缺失的 ...
先去查成都到加德满都航线。最佳珠峰观景。
是为了得出运20很多方面和二战老运输机相比没有进步的结论吗？
gsygsy 发表于 2016-7-8 10:10
Y20也不用这么多架次了。驼峰航线最高每月34914吨，1000多架次。用Y20不过60架次。
...最好再算一次
Y20也不用这么多架次了。驼峰航线最高每月34914吨，1000多架次。用Y20不过60架次。
...最好再算一次
gsygsy 发表于 2016-7-8 10:10
Y20也不用这么多架次了。驼峰航线最高每月34914吨，1000多架次。用Y20不过60架次。
34914吨，1000多架次
这两个数据必然有一个是错的，也许两个都错。
Y20也不用这么多架次了。驼峰航线最高每月34914吨，1000多架次。用Y20不过60架次。
34914吨，1000多架次
这两个数据必然有一个是错的，也许两个都错。
回头看看能不能让胖妞飞尼泊尔救灾～如果能飞～这个问题就不是问题～
直接高空啦，低空作死干嘛，又没有隐蔽效果
34914吨，1000多架次
这两个数据必然有一个是错的，也许两个都错。
1988也是1000多嘛。
这两个数据必然有一个是错的，也许两个都错。
1988也是1000多嘛。
Richeterre 发表于 2016-7-7 23:55
我是说按照原来的航线，当然高度也是一样的
你要这么要求，说不定还不如老式飞机
我是说按照原来的航线，当然高度也是一样的
你要这么要求，说不定还不如老式飞机
涡扇飞机速度比那时螺旋桨飞机快的多，如果按原来的航线走情况会更糟！！！
acrux527 发表于 2016-7-9 16:06
1988也是1000多嘛。
4988也运不了那么多。你对那个年代的运载能力根本没概念。
1988也是1000多嘛。
4988也运不了那么多。你对那个年代的运载能力根本没概念。
4988也运不了那么多。你对那个年代的运载能力根本没概念。
调侃而已，不要认真。
调侃而已，不要认真。
飞这种航线图啥？
Richeterre 发表于 2016-7-7 23:55
我是说按照原来的航线，当然高度也是一样的
就是按原来的也比当年容易.
我是说按照原来的航线，当然高度也是一样的
就是按原来的也比当年容易.
当年驼峰之所以困难主要原因在于动力,无法安全维持那么高的飞行高度.
当年的飞机飞不到上顶，很多时候只能钻山沟，碰到天气不好，航路错误，撞山的危险性很大。从1950年开始，空军运输航空兵13师连续10几年给陆军空投，多架运输机撞山，可以说飞行员是把脑袋别在腰带上执行任务。
当年的飞机飞不到上顶，很多时候只能钻山沟，碰到天气不好，航路错误，撞山的危险性很大。从1950年开始，空军运输航空兵13师连续10几年给陆军空投，多架运输机撞山，可以说飞行员是把脑袋别在腰带上执行任务。
当时危险的原因不是气候，是高度；
当时的飞机飞不高，所以容易出事。
现在不值一提。
当时的飞机飞不高，所以容易出事。
现在不值一提。