海事公务与海工科技

4月30日，广船国际有限公司为中远航运股份有限公司建造的10万吨级半潜船（见图）在其南沙厂区2号坞出坞。

该船为目前国内最大、全球第二大吨位的半潜船，总长255米，型宽68米，型深14.5米，设计吃水10米，下潜吃水30.5米，采用DP2动力定位系统，使用双轴、双舵推进，配艏艉两组侧推。

该船于2015年11月7日进坞，在船坞搭载期间，广船国际各参建部门通力配合，紧紧围绕项目组的作业方案，克服了二次起浮及春节效应的影响，在坞内共完成312个分段吊装，吊装钢板总重量接近5万吨，且所有分段的焊接工作基本完成，焊后报验完成率达到90%以上，顺利完成双轴系双舵系的安装及其相关工程。该船共有118个压载舱，在出坞前已完成71个压载舱的完整性报验，以及99个舱室和油柜的舱室密试。同时，完成全船电缆拉放近300公里，占全船电缆总量（约420公里）的72%，全船设备接线率约25%，大型设备、艏艉机舱设备安装率约90%，其出坞状态好于其他产品。

此次出坞，标志着该船建造取得了阶段性胜利，同时也意味着码头系泊试验和系统完整各项工作全面铺开。项目组将继续团结各施工部门参建人员，顽强拼搏，确保该船按计划顺利交付。（邝萱） 来源：中船集团网站

http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/70789

4月30日，广船国际有限公司为中远航运股份有限公司建造的10万吨级半潜船（见图）在其南沙厂区2号坞出坞。

该船为目前国内最大、全球第二大吨位的半潜船，总长255米，型宽68米，型深14.5米，设计吃水10米，下潜吃水30.5米，采用DP2动力定位系统，使用双轴、双舵推进，配艏艉两组侧推。

该船于2015年11月7日进坞，在船坞搭载期间，广船国际各参建部门通力配合，紧紧围绕项目组的作业方案，克服了二次起浮及春节效应的影响，在坞内共完成312个分段吊装，吊装钢板总重量接近5万吨，且所有分段的焊接工作基本完成，焊后报验完成率达到90%以上，顺利完成双轴系双舵系的安装及其相关工程。该船共有118个压载舱，在出坞前已完成71个压载舱的完整性报验，以及99个舱室和油柜的舱室密试。同时，完成全船电缆拉放近300公里，占全船电缆总量（约420公里）的72%，全船设备接线率约25%，大型设备、艏艉机舱设备安装率约90%，其出坞状态好于其他产品。

此次出坞，标志着该船建造取得了阶段性胜利，同时也意味着码头系泊试验和系统完整各项工作全面铺开。项目组将继续团结各施工部门参建人员，顽强拼搏，确保该船按计划顺利交付。（邝萱） 来源：中船集团网站

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