超级军网刚刚和一个退休的长安人聊天，有点理解长安为什么要在SU ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 05:34:31
之前我在CS95的帖子（http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... page%3D2&page=3）里大力吐槽这个车的侧面设计，外露式C柱不但有抄袭的嫌疑，而且影响美观，账号的说法是领导要求借鉴的路虎和探险者的设计，但是今天我在和一位刚刚从长安退休的老工程师闲聊的过程中和他提到了这个问题，他的看法让我明白了长安选择这样设计的深层次原因了，那就是这样设计的车门大多是一体冲压车门，在工艺上要比CS75的焊接车门更加简化，没有窗框和车门的拼焊部位的焊接接头，整个车门会更加美观，而且一次冲压就一副模具，一次成型。 焊接的要门板模具、门框模具，焊接的夹具，焊料，焊接设备，焊接时间成本，目前长安采用这种一体式成型车门无任何拼接！完整性，抗压性、抗拉性、韧性都比较好！而且相比于焊接式车门有效降低成本。所以我在想长安是不是在设计的时候考虑到简化工艺 节省成本才采用的这种设计。@账号已被盗之前我在CS95的帖子（http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... page%3D2&page=3）里大力吐槽这个车的侧面设计，外露式C柱不但有抄袭的嫌疑，而且影响美观，账号的说法是领导要求借鉴的路虎和探险者的设计，但是今天我在和一位刚刚从长安退休的老工程师闲聊的过程中和他提到了这个问题，他的看法让我明白了长安选择这样设计的深层次原因了，那就是这样设计的车门大多是一体冲压车门，在工艺上要比CS75的焊接车门更加简化，没有窗框和车门的拼焊部位的焊接接头，整个车门会更加美观，而且一次冲压就一副模具，一次成型。 焊接的要门板模具、门框模具，焊接的夹具，焊料，焊接设备，焊接时间成本，目前长安采用这种一体式成型车门无任何拼接！完整性，抗压性、抗拉性、韧性都比较好！而且相比于焊接式车门有效降低成本。所以我在想长安是不是在设计的时候考虑到简化工艺 节省成本才采用的这种设计。@账号已被盗
C柱那里就是抄袭外加省成本的产物而已，国外品牌那么多用焊接车门结构的SUV不也一样外形整得多漂亮的，车的设计是造车工艺要努力去满足外形设计，搞什么外形设计去迁就造车工艺只能说明造车的技术还不够成熟。
据说一体成型门比焊接门成本更高
skyline1204 发表于 2016-4-26 21:56
C柱那里就是抄袭外加省成本的产物而已，国外品牌那么多用焊接车门结构的SUV不也一样外形整得多漂亮的，车的 ...
汽车设计本来就是妥协的过程，按照你这个逻辑，有些在工程上不具有可行性的概念车也都能量产了
C柱那里就是抄袭外加省成本的产物而已，国外品牌那么多用焊接车门结构的SUV不也一样外形整得多漂亮的，车的 ...
汽车设计本来就是妥协的过程，按照你这个逻辑，有些在工程上不具有可行性的概念车也都能量产了
没错，近期长安的很多设计都是向工艺技术向工程化妥协的产物，陈政之前有个比喻就是一个产品就像一个孩子，他们的父母就是工程师和设计师，设计师偏感性，更像女性，工程师偏理性，更像男人，目前来看CS95的概念车就是单亲母亲家的孩子，而量产版的CS95更像是单亲父亲家的孩子……
账号已被盗 发表于 2016-4-26 22:16
没错，近期长安的很多设计都是向工艺技术向工程化妥协的产物，陈政之前有个比喻就是一个产品就像一个孩子， ...
明白了，又一个工程师造车思维下的产物！哎，长安这是要步奇瑞和比亚迪之前的旧路啊！
没错，近期长安的很多设计都是向工艺技术向工程化妥协的产物，陈政之前有个比喻就是一个产品就像一个孩子， ...
明白了，又一个工程师造车思维下的产物！哎，长安这是要步奇瑞和比亚迪之前的旧路啊！
旅行者1号 发表于 2016-4-26 22:18
明白了，又一个工程师造车思维下的产物！哎，长安这是要步奇瑞和比亚迪之前的旧路啊！
本来领导就是工程师出身的嘛……
旅行者1号 发表于 2016-4-26 22:18
明白了，又一个工程师造车思维下的产物！哎，长安这是要步奇瑞和比亚迪之前的旧路啊！
本来领导就是工程师出身的嘛……
应该给领导介绍一个设计师老婆
据说一体成型门比焊接门成本更高
焊接比一体成本高
焊接比一体成本高
对于冲压工艺而言，难度相比分体式车门不止增加了一点。首先，伸出的那个小爪子部分变形程度不高，零件刚度不好保证，而且估计回弹也比较不好控制；其次，内外板扣合时可能会存在着一个受力不均的问题；最后，浪费的那一大块材料也够让人心疼的。另外，汽车上大概98%以上的冲压件都不止一个冲压工序数，像这种大件一般都是通过四序或者5序冲压成形。
呵呵，一体化车门较焊接车门工艺简化而且能有效降低成本？
这是要拆某瑞房子的节奏。
某瑞粉絮絮叨叨、逢人必讲的高大上的一体化车门啦，怎么就成了便宜货？
这是要拆某瑞房子的节奏。
某瑞粉絮絮叨叨、逢人必讲的高大上的一体化车门啦，怎么就成了便宜货？
有时候，领导是外行反而能好点。
viviane 发表于 2016-4-27 09:08
呵呵，一体化车门较焊接车门工艺简化而且能有效降低成本？
这是要拆某瑞房子的节奏。
某瑞粉絮絮叨叨、逢 ...
不是便宜货，而是制造成本更低。
呵呵，一体化车门较焊接车门工艺简化而且能有效降低成本？
这是要拆某瑞房子的节奏。
某瑞粉絮絮叨叨、逢 ...
不是便宜货，而是制造成本更低。
liuhengwu1985 发表于 2016-4-27 09:23
不是便宜货，而是制造成本更低。
或许是吧，是否一体化车门本来就不是什么事，结果硬是被某瑞粉活生生夸出了一朵花，直接上升到评判车辆安全性的重要标志。
ps，貌似奥拓就是一体化车门。
不是便宜货，而是制造成本更低。
或许是吧，是否一体化车门本来就不是什么事，结果硬是被某瑞粉活生生夸出了一朵花，直接上升到评判车辆安全性的重要标志。
ps，貌似奥拓就是一体化车门。
焊接比一体冲压成本高？
这个可不见得，大部分情况下焊接的成本要低。
只有车门覆盖件的线条造型和工艺比较简单的时候，冲压的成本才会比焊接低，但是现在车子线条设计都比较复杂，这种情况不多。
同一个厂家会在不同的车型上根据成本考虑选择不同的车门制造方式，目前的研究来看一体化的与焊接的车门在安全上并没有什么区别。
我以前在长安的经过的项目不多，便宜的长安奔奔用的是一体化冲压车门，而更高级的悦翔用的是焊接车门。
原因很简单，奔奔的车门一体化冲压成本更低，悦翔的车门焊接拼装成本更低，而不是什么安全性的考虑。
焊接比一体冲压成本高？
这个可不见得，大部分情况下焊接的成本要低。
只有车门覆盖件的线条造型和工艺比较简单的时候，冲压的成本才会比焊接低，但是现在车子线条设计都比较复杂，这种情况不多。
同一个厂家会在不同的车型上根据成本考虑选择不同的车门制造方式，目前的研究来看一体化的与焊接的车门在安全上并没有什么区别。
我以前在长安的经过的项目不多，便宜的长安奔奔用的是一体化冲压车门，而更高级的悦翔用的是焊接车门。
原因很简单，奔奔的车门一体化冲压成本更低，悦翔的车门焊接拼装成本更低，而不是什么安全性的考虑。
焊接比一体冲压成本高？
这个可不见得，大部分情况下焊接的成本要低。
只有车门覆盖件的线条造型和工艺 ...
奔奔是C形车门，这种车门一体冲压成型要比焊接式的成本低，而像CS75这样，车门是S形的，焊接要比一体冲压成型便宜，这个本应完全取决于设计团队的，现在这么搞只不过是设计团队向工程团队妥协的结果，简化工艺给制造团队省事而已。
这个可不见得，大部分情况下焊接的成本要低。
只有车门覆盖件的线条造型和工艺 ...
奔奔是C形车门，这种车门一体冲压成型要比焊接式的成本低，而像CS75这样，车门是S形的，焊接要比一体冲压成型便宜，这个本应完全取决于设计团队的，现在这么搞只不过是设计团队向工程团队妥协的结果，简化工艺给制造团队省事而已。
账号已被盗 发表于 2016-4-27 11:54
奔奔是C形车门，这种车门一体冲压成型要比焊接式的成本低，而像CS75这样，车门是S形的，焊接要比一体冲压 ...
说白话一点，怎么便宜怎么弄了
奔奔是C形车门，这种车门一体冲压成型要比焊接式的成本低，而像CS75这样，车门是S形的，焊接要比一体冲压 ...
说白话一点，怎么便宜怎么弄了
账号已被盗 发表于 2016-4-26 22:16
没错，近期长安的很多设计都是向工艺技术向工程化妥协的产物，陈政之前有个比喻就是一个产品就像一个孩子， ...
哈哈 单亲 这两个单亲怎么不结合成一家算了呢
没错，近期长安的很多设计都是向工艺技术向工程化妥协的产物，陈政之前有个比喻就是一个产品就像一个孩子， ...
哈哈 单亲 这两个单亲怎么不结合成一家算了呢