关于军机起飞的疑惑

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 02:26:16
看了好多军机起飞的视频，发现一个问题，于是就想问问。
我国的军机起飞滑跑一小段后就抬前机轮然后后轮保持很长时间滑跑再拉起
西方国家起飞所有机轮都保持触地状态很长时间然后同时离地再拉起。
是不是本来就是两套起飞规则？看了好多军机起飞的视频，发现一个问题，于是就想问问。
我国的军机起飞滑跑一小段后就抬前机轮然后后轮保持很长时间滑跑再拉起
西方国家起飞所有机轮都保持触地状态很长时间然后同时离地再拉起。
是不是本来就是两套起飞规则？


会不会跟轮胎性能有关？提前拉起机头增加仰角会不会适当增加升力减轻轮胎压力，减少磨损？降落方面我们的军机普遍用减速伞，应该也可以减少轮胎磨损。

会不会跟轮胎性能有关？提前拉起机头增加仰角会不会适当增加升力减轻轮胎压力，减少磨损？降落方面我们的军机普遍用减速伞，应该也可以减少轮胎磨损。
这个问题也是困扰了我好久，看看哪位哥们来点靠谱的解释
应该是两种不同的起飞规则吧
没有哪位大神可以帮俺解惑吗？
按说达到速度，拉杆就能起来啊，难道我们的飞机重，拉杆了还飞不起来吗？
判断是否一个标准，那就看看J11和毛子SU27的视频比较。同样的飞机，是不是一样。
我国和前苏联现俄罗斯应该是一个体系的。
找了两天了，网上也没找到相关说明。
视频倒是更感觉是两类起飞规则，而不是西方飞行员个人风格或者是飞机性能区别。
我觉得是 两种起飞方案  飞机都可以做到  看流派吧  兔子喜欢慢慢接入    西方喜欢粗暴迅速   只要达到起飞速度都可以飞
应该是两种不同的起飞规则吧
坚决支持层主的观点
faxianl 发表于 2016-4-12 19:19
坚决支持层主的观点
哇，谢谢！


太厉害了，还是靠自己隐约找到答案了。
http://v.ifeng.com/mil/other/201 ... -90b11c0be99e.shtml
这个视频里面说的三点起飞大概就是区别了。应该是规则。

一个是开加力低头加速，尽快升空，
一个估计是普通加速，保持迎角。

太厉害了，还是靠自己隐约找到答案了。
http://v.ifeng.com/mil/other/201 ... -90b11c0be99e.shtml
这个视频里面说的三点起飞大概就是区别了。应该是规则。

一个是开加力低头加速，尽快升空，
一个估计是普通加速，保持迎角。
前轮离地滑跑，然后大角度升空的是加力起飞表演性质多些

开加力起飞非常消耗燃料，除非紧急拦截很少使用。。。
太厉害了，还是靠自己隐约找到答案了。
http://v.ifeng.com/mil/other/201604/018814d4-ff30-11e5-be29-90 ...
不加力为什么要保持迎角？一样是低头加速更快。
夜色阑珊 发表于 2016-4-12 20:40
前轮离地滑跑，然后大角度升空的是加力起飞表演性质多些

开加力起飞非常消耗燃料，除非紧急拦截很少使用 ...
视频里面说，巴基斯坦是以实战标准做训练，值得学习。那么意思我们平时不是这样训练的，这样理解？
johnqh 发表于 2016-4-12 20:52
不加力为什么要保持迎角？一样是低头加速更快。
不加力保持迎角，那滑跑距离长一样可以有这更安全的起飞参数吧？还节约发动机工时
不加力保持迎角，那滑跑距离长一样可以有这更安全的起飞参数吧？还节约发动机工时
怎么可能？

简单物理，有迎角时水平分量肯定小于推力，加速度更低。同滑跑距离下，终点速度比无迎角时低。或者说，要达到同样的起飞速度，无迎角更快，滑跑距离更短。
johnqh 发表于 2016-4-12 21:54
怎么可能？

简单物理，有迎角时水平分量肯定小于推力，加速度更低。同滑跑距离下，终点速度比无迎角时 ...
不知道哎，也许是两套理论。但是找不到相关介绍，连目前的所谓3点起飞也就是猜的。
也许开加力再加大迎角会不会直接导致迎角自然加大不可控引起失速，后继乏力？而低头加速情况下，速度其实已经远超起飞临界速度，然后瞬间大迎角拉起不怕失速。
飞行员起飞前和塔台对话中经常有“请求加力起飞。。。”，所以，我认为这就是加力起飞和非加力起飞。
ck4048 发表于 2016-4-12 21:43
视频里面说，巴基斯坦是以实战标准做训练，值得学习。那么意思我们平时不是这样训练的，这样理解？
巴空军的那个在我们应该算作紧急起飞，单独作为一个科目训练。
机轮转速是有限制的 尤其是前轮大多会小一点

所以三点起飞 的确可以大大减少起飞距离，但是伴随着就是离地速度大机轮损耗大

空军的一些习惯和训练大纲 确实还有一些“时代特色”

比如更狗血的“操纵柔和状态稳


机轮转速是有限制的 尤其是前轮大多会小一点

所以三点起飞 的确可以大大减少起飞距离，但是伴随着就是离 ...
三点起飞为何离陆速度要大?
关于这个问题，只能说，中外的月亮是同样圆的！
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我们起飞操纵是毛子风格，有抬前轮动作，看好速度抬前轮，保持仰角和两点滑跑，到速度自然离地，动作柔和稳定。
机轮转速是有限制的 尤其是前轮大多会小一点

所以三点起飞 的确可以大大减少起飞距离，但是伴随着就是离 ...
大速度容易造成飞机猛然离地，动作上容易往复操纵，不易状态稳定和保持
考虑问题还要从另外方面想，如果双机起飞，那种操纵最有利于状态稳定
攻防机动 发表于 2016-4-13 11:16
考虑问题还要从另外方面想，如果双机起飞，那种操纵最有利于状态稳定
有道理，我们比较多的是双机起飞
外军多是单机连续起飞。
攻防机动 发表于 2016-4-13 11:10
我们起飞操纵是毛子风格，有抬前轮动作，看好速度抬前轮，保持仰角和两点滑跑，到速度自然离地，动作柔和稳 ...
我军战斗机操纵编写长期被带跑偏.....确切的说我们起飞不是毛子战斗机风格....是毛子轰炸机风格.....
学习小巴开加力起飞，这不成了米帝空军的徒孙了吗，这很不好
俺瞎猜两个原因
1，跑道有起伏，前轮无倾角，高速滑行容易造成跑偏
2，前起落架结构相对复杂，早抬头有利于避免冲击，延长机械结构寿命
SilentEcho 发表于 2016-4-14 13:02
俺瞎猜两个原因
1，跑道有起伏，前轮无倾角，高速滑行容易造成跑偏
2，前起落架结构相对复杂，早抬头有利 ...
不至于吧？
不过，感觉我们起飞方式的好像是安全性高。比较适合双机逐次起飞
西方的适合单机连续起飞。
我军战斗机操纵编写长期被带跑偏.....确切的说我们起飞不是毛子战斗机风格....是毛子轰炸机风格.....
以前飞机推力小，速度大抬前轮滑跑距离很长，不利于安全，所以有了看速度抬前轮一说
机轮转速是有限制的 尤其是前轮大多会小一点

所以三点起飞 的确可以大大减少起飞距离，但是伴随着就是离 ...
飞行上操纵都是柔和的，要求精准但不是粗猛，一杆到位不是反复修正，这方面你可能理解错了
不至于吧？
不过，感觉我们起飞方式的好像是安全性高。比较适合双机逐次起飞
西方的适合单机连续起飞。
不知道，我是根据汽车在颠簸路面上容易跑偏的经验瞎猜的
飞行员起飞前和塔台对话中经常有“请求加力起飞。。。”，所以，我认为这就是加力起飞和非加力起飞。
三代机基本都是加力起飞，一方面缩短滑跑距离，另一方面有利于增速爬升，尽快上升高度，二代机受油量限制，一般无外挂都是最大起飞
johnqh 发表于 2016-4-12 21:54
怎么可能？

简单物理，有迎角时水平分量肯定小于推力，加速度更低。同滑跑距离下，终点速度比无迎角时 ...
是不是可以这样理解，有仰角时机翼升力大，发动机也提供了一部分升力，这时后轮承受的压力小，地面摩擦阻力小，虽然发动机水平分量小了，可阻力也小了，两厢权衡差不多。
如果有人说我国的起飞方式一是为了减少设备损耗，二是为了少开加力省油，不知道有没人相信？
是不是可以这样理解，有仰角时机翼升力大，发动机也提供了一部分升力，这时后轮承受的压力小，地面摩擦阻 ...
后轮滚动摩擦是小了，但是机身机翼有迎角时本身的阻力大了。总阻力肯定是更大了的。

MD的战斗机降落后都是维持迎角减速，因为不用减速伞
如果有人说我国的起飞方式一是为了减少设备损耗，二是为了少开加力省油，不知道有没人相信？
这个跟加力无关。无论有无加力，都是三点式想对用时短，距离短。
三代机基本都是加力起飞，一方面缩短滑跑距离，另一方面有利于增速爬升，尽快上升高度，二代机受油量限制 ...
没有一般加力起飞一说。反而是能不加力就不加力。
后轮滚动摩擦是小了，但是机身机翼有迎角时本身的阻力大了。总阻力肯定是更大了的。

MD的战斗机降落后 ...
用不用减速伞和迎角有什么关系
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