超级军网中国应该尽早发展而又可能被忽视的项目
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:57:32
中国应该尽早发展而又可能被忽视的项目
1.V-22这样的偏转翼飞机，这样的飞机结合了传统直升机、运输机的优点，未来将在战争中发挥巨大作用，对中国军队而言，主要可以在对台登陆作战、边远地区的运输保障、舰载反潜/预警等方面发挥重要作用。
2.F-35B这样的垂直/短距起降战斗机，这样的战机极大的降低了战机对传统机场跑道的依赖，提高了在战争中的生存能力和灵活性，更是中国这样的国家获得两栖攻击舰和航母之后的最佳载机。
3.超燃发动机，超燃发动机将像今天的涡扇发动机一样，成为未来的主要航空动力。各种飞机、导弹都需要用它。中国应该尽早发展而又可能被忽视的项目
1.V-22这样的偏转翼飞机，这样的飞机结合了传统直升机、运输机的优点，未来将在战争中发挥巨大作用，对中国军队而言，主要可以在对台登陆作战、边远地区的运输保障、舰载反潜/预警等方面发挥重要作用。
2.F-35B这样的垂直/短距起降战斗机，这样的战机极大的降低了战机对传统机场跑道的依赖，提高了在战争中的生存能力和灵活性，更是中国这样的国家获得两栖攻击舰和航母之后的最佳载机。
3.超燃发动机，超燃发动机将像今天的涡扇发动机一样，成为未来的主要航空动力。各种飞机、导弹都需要用它。
1.V-22这样的偏转翼飞机，这样的飞机结合了传统直升机、运输机的优点，未来将在战争中发挥巨大作用，对中国军队而言，主要可以在对台登陆作战、边远地区的运输保障、舰载反潜/预警等方面发挥重要作用。
2.F-35B这样的垂直/短距起降战斗机，这样的战机极大的降低了战机对传统机场跑道的依赖，提高了在战争中的生存能力和灵活性，更是中国这样的国家获得两栖攻击舰和航母之后的最佳载机。
3.超燃发动机，超燃发动机将像今天的涡扇发动机一样，成为未来的主要航空动力。各种飞机、导弹都需要用它。中国应该尽早发展而又可能被忽视的项目
1.V-22这样的偏转翼飞机，这样的飞机结合了传统直升机、运输机的优点，未来将在战争中发挥巨大作用，对中国军队而言，主要可以在对台登陆作战、边远地区的运输保障、舰载反潜/预警等方面发挥重要作用。
2.F-35B这样的垂直/短距起降战斗机，这样的战机极大的降低了战机对传统机场跑道的依赖，提高了在战争中的生存能力和灵活性，更是中国这样的国家获得两栖攻击舰和航母之后的最佳载机。
3.超燃发动机，超燃发动机将像今天的涡扇发动机一样，成为未来的主要航空动力。各种飞机、导弹都需要用它。
1和2首先要发展其技术储备，至于实际造不造我们慢慢看……
3是什么？山人解释一下可以吗？现在的名词……
3是什么？山人解释一下可以吗？现在的名词……
陈忠言2005-09-21 11:39
————这方面老毛子做的保密工作也比较好，我们没有查到相关专业资料，媒体报道大同小异，和老兄说得差不多，也没多少意义！有关超燃冲压发动机技术，我听过我国负责这个项目的乐嘉陵院士的几次报告，如果如他所言，那么现在美国人模型做的最大，试验与理论水平最高，俄罗斯自从苏联解体以后，这方面工作做的不多，试验水平比我们好的有限（乐嘉陵院士和老毛子交流得到的消息），咱们国家的理论研究以及模型似乎尺寸和试验水平也在奋起直追，至于其他国家似乎研究工作做的还不太深入，呵呵，就知道这么些了——报告中有些详细数据图标恕在下不能提供。
————我可是那个方面都不敢说强，呵呵，见笑了，只是对于具体问题可以查资料和大家讨论罢了！
呵呵，引用一下：超燃冲压发动机？
中国航天1999年第6期 【航天系统与技术】
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X-43A将试验超燃冲压发动机
美国航宇局用于试验超燃冲压发动机技术的第一架X-43A试验飞行器将在7月份交付。这架飞行器长3.6米，重1吨，是美国航宇局高超X技术计划的核心，旨在验证可提高未来高超音速飞机（5马赫以上）和可重复使用航天运载器的运载能力的吸气式发动机技术。
X-43A由微型飞机公司制造，形状与已下马的X-30有人驾驶单级入轨国家空天飞机（NASP）技术验证机相像，所要试验的发动机方案也与NASP所用的相同，都是与机体一体化的超燃冲压发动机。X-43A的前机体设计成能产生激波的形状，以对进入超燃冲压发动机进气道（安装在机体下方）的空气进行压缩。工作时，以氢为主的燃料被喷入发动机中，同时与压缩空气中的氧发生燃烧反应。
X-43A将装在经改装的轨道科学公司飞马座空射型运载火箭上，由美国航宇局的B-52飞机携带到高空发射。首次飞行预计将在明年1月底进行。第二架试验机将在首次飞行完成一个月后交付到德累顿飞行研究中心。X-43A共将飞行3次。
首架X-43A将装在飞马座火箭的头部，从B-52上投放时的高度为5.5～6.1公里，随后将由火箭推升到约13.7公里的高空，然后再较平缓地爬升到30.5公里，并与飞马座火箭分离。30秒后，即一待飞行路线稳定下来，发动机的进气道罩将打开，超燃冲压发动机将工作7秒，以验证该推进装置能否在飞行中产生正推力。美国航宇局打算在头两次飞行中使速度达到 7马赫。试验完发动机后，进气道罩将再度关闭，试验机转为高速机动滑翔，同时采集6分钟的高超音速气动数据。试验机原来曾准备安装起落架，但后来决定不进行回收。
两次7马赫飞行的距离为1000公里，将持续500秒的时间。最后一次10马赫的飞行（定于2001年9月进行）距离为1570公里，持续时间大致相同。在这次飞行中，试验机的速度将达到约3.2公里/秒。
这项为期5年的第一阶段超燃冲压发动机技术验证计划所取得的数据将用于第二阶段计划。在第二阶段中将建造和试验一种尺寸更大的可复用高超音速试验机。（广）
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X-43A将试验超燃冲压发动机
美国航宇局用于试验超燃冲压发动机技术的第一架X-43A试验飞行器将在7月份交付。这架飞行器长3.6米，重1吨，是美国航宇局高超X技术计划的核心，旨在验证可提高未来高超音速飞机（5马赫以上）和可重复使用航天运载器的运载能力的吸气式发动机技术。
X-43A由微型飞机公司制造，形状与已下马的X-30有人驾驶单级入轨国家空天飞机（NASP）技术验证机相像，所要试验的发动机方案也与NASP所用的相同，都是与机体一体化的超燃冲压发动机。X-43A的前机体设计成能产生激波的形状，以对进入超燃冲压发动机进气道（安装在机体下方）的空气进行压缩。工作时，以氢为主的燃料被喷入发动机中，同时与压缩空气中的氧发生燃烧反应。
X-43A将装在经改装的轨道科学公司飞马座空射型运载火箭上，由美国航宇局的B-52飞机携带到高空发射。首次飞行预计将在明年1月底进行。第二架试验机将在首次飞行完成一个月后交付到德累顿飞行研究中心。X-43A共将飞行3次。
首架X-43A将装在飞马座火箭的头部，从B-52上投放时的高度为5.5～6.1公里，随后将由火箭推升到约13.7公里的高空，然后再较平缓地爬升到30.5公里，并与飞马座火箭分离。30秒后，即一待飞行路线稳定下来，发动机的进气道罩将打开，超燃冲压发动机将工作7秒，以验证该推进装置能否在飞行中产生正推力。美国航宇局打算在头两次飞行中使速度达到 7马赫。试验完发动机后，进气道罩将再度关闭，试验机转为高速机动滑翔，同时采集6分钟的高超音速气动数据。试验机原来曾准备安装起落架，但后来决定不进行回收。
两次7马赫飞行的距离为1000公里，将持续500秒的时间。最后一次10马赫的飞行（定于2001年9月进行）距离为1570公里，持续时间大致相同。在这次飞行中，试验机的速度将达到约3.2公里/秒。
这项为期5年的第一阶段超燃冲压发动机技术验证计划所取得的数据将用于第二阶段计划。在第二阶段中将建造和试验一种尺寸更大的可复用高超音速试验机。（广）
美陆军试验超燃冲压发动机动能坦克弹药
[美国《国防》杂志2003年8月报道] 美陆军军械研究、发展与工程中心（ARDEC）正在对一种超燃冲压发动机（scramjet）进行试验。该发动机将用于坦克炮弹，能增加坦克炮弹的射程和穿甲能力，极大提高未来坦克的杀伤力。
超燃冲压发动机与普通的喷气发动机一样，通过将燃料与压缩的氧气混合进行燃烧。所不同的是，超燃冲压发动机不是通过压缩机压缩空气后进行燃烧，而是高温气流以四倍声速喷射入进气道并点燃燃料进行燃烧。
传统的无动力动能炮弹由于空气的阻力，在飞行过程中速度会逐渐减慢，穿甲能力也随之降低。而以超燃冲压发动机为动力的动能炮弹被坦克炮击发后，超燃冲压发动机燃料与压缩的高温气流以5马赫的速度相遇并进行定时燃烧，可为炮弹飞行提供强大推力，使弹药按照所需的轨迹飞行，并可增大炮弹的射程或在远距离飞行中保持其穿甲能力，使较小口径的火炮获得与大口径火炮相同的作战效果。陆军研究人员认为，超燃冲压发动机动能坦克炮弹可提高各种轻型作战平台的直瞄射击能力。
今年4～7月，ARDEC对装有超燃冲压发动机的101毫米演示弹药进行了实验室飞行试验，并计划在2005年进行120毫米弹药的实弹发射试验。如果这些试验获得成功，该超燃冲压发动机将可能用于为“未来作战系统”开发的120毫米口径弹药、“斯瑞克”旅级移动火炮系统以及“艾布拉姆斯”坦克。
试验用的超燃冲压发动机使用的是气态乙烯燃料进行短距风洞飞行试验，而用于实战的超燃冲压发动机动能弹将使用固体推进剂推进，射程将在4千米以上，而且弹药应是安全、易操纵的，其服役时间至少应在20年以上。ARDEC能源材料分部将对战术试验用的替换燃料进行评估。（方勇）
[美国《国防》杂志2003年8月报道] 美陆军军械研究、发展与工程中心（ARDEC）正在对一种超燃冲压发动机（scramjet）进行试验。该发动机将用于坦克炮弹，能增加坦克炮弹的射程和穿甲能力，极大提高未来坦克的杀伤力。
超燃冲压发动机与普通的喷气发动机一样，通过将燃料与压缩的氧气混合进行燃烧。所不同的是，超燃冲压发动机不是通过压缩机压缩空气后进行燃烧，而是高温气流以四倍声速喷射入进气道并点燃燃料进行燃烧。
传统的无动力动能炮弹由于空气的阻力，在飞行过程中速度会逐渐减慢，穿甲能力也随之降低。而以超燃冲压发动机为动力的动能炮弹被坦克炮击发后，超燃冲压发动机燃料与压缩的高温气流以5马赫的速度相遇并进行定时燃烧，可为炮弹飞行提供强大推力，使弹药按照所需的轨迹飞行，并可增大炮弹的射程或在远距离飞行中保持其穿甲能力，使较小口径的火炮获得与大口径火炮相同的作战效果。陆军研究人员认为，超燃冲压发动机动能坦克炮弹可提高各种轻型作战平台的直瞄射击能力。
今年4～7月，ARDEC对装有超燃冲压发动机的101毫米演示弹药进行了实验室飞行试验，并计划在2005年进行120毫米弹药的实弹发射试验。如果这些试验获得成功，该超燃冲压发动机将可能用于为“未来作战系统”开发的120毫米口径弹药、“斯瑞克”旅级移动火炮系统以及“艾布拉姆斯”坦克。
试验用的超燃冲压发动机使用的是气态乙烯燃料进行短距风洞飞行试验，而用于实战的超燃冲压发动机动能弹将使用固体推进剂推进，射程将在4千米以上，而且弹药应是安全、易操纵的，其服役时间至少应在20年以上。ARDEC能源材料分部将对战术试验用的替换燃料进行评估。（方勇）
超燃冲压发动机关键技术基础研究
代表性研究成果名称(2): 超燃冲压发动机关键技术基础研究
超燃冲压发动机是新一代先进高超音速飞行器理想的动力系统，它近期可以应用于先进武器（高超音速巡航导弹）的开发与研制，中长期可以应用于高超音速战略飞机与重复使用天地往返运输系统。因此，它是目前国际上航空航天大国竞相开展研究与开发的热点。但由于其技术的复杂性，至今仍处于实验室研究和飞行验证阶段。
1994年起，在863航天领域支持下，实验室建成了国内第一座能开展超音速燃烧实验的直联式超燃实验台，率先开始了超音速燃烧的机理性研究工作。1999年以后，在科学院（百人计划、装备研制以及创新方向性项目）、863-702主题以及自然科学基金重点项目的大力支持下，张新宇研究员领导的课题组建成了我国第一座用于超燃冲压模型发动机实验的高超声速推进实验装置。它可以提供马赫数6、总温2000K、总压5MPa、总流量4kg/s的自由射流实验条件。该设备的建设完成，使实验室的研究水平又迈上了一个新的台阶。
在科学院装备研制项目验收意见中，专家一致认为实验室研制的高超声速推进实验装置是我国第一座用于超燃冲压发动机模型实验研究的自由射流式设备，在我国发展高超声速技术的战略规划中，该设备是一项重要的实验装置，在承担863等国家任务方面将发挥重要作用（见附件4）。
在科学院百人计划项目验收意见中，专家指出：“入选人负责研制的我国第一座用于超燃冲压模型发动机实验的高超声速推进实验装置，在技术难度大、经费有限条件下，在不到两年的短时间内就提前完成了研制工作，并已通过了科学院组织的验收。该实验装置的各项技术指标均达到或超过设计指标，其性能参数达到国际先进水平。与现有的直联式超燃实验台构成了配套合理的超燃冲压发动机基础研究的实验系统，该系统已成为我国在高超声速技术研究中的主力设备。在超声速燃烧的基础研究工作中，液体碳氢燃料的雾化、点火以及稳定燃烧方面取得了阶段性进展。在非接触式激光诊断技术在超燃流场测量方面获得了良好的成果。”（见附件4）
在该实验台上应用自行设计研制的侧压式超燃冲压模型发动机进行了系统性实验研究。通过反复摸索，设计了交错尾支板/壁面凹腔一体化燃烧室稳焰结构。它一方面产生横向涡促进燃料与空气的混合，另一方面在凹腔内形成回流区延长燃料驻留时间，并形成热点，促进点火，同时起到稳定燃烧的作用。通过采用这种结构，实现了氢、航空煤油、以及氢+航空煤油超燃冲压模型发动机的自点火和稳定燃烧。流量xxkg/s的模型发动机产生了xxx N的净推力，燃料比冲达到xxxs。另外，通过对超声速扩压段的优化，减轻了设备与模型的相互干扰，使模型/喷管堵塞比提高到51%。（注：军工保密项目，数据请见现场评估附件）
在液体碳氢燃料超燃机理研究方面，利用PDPA和PIV等先进的激光测量方法，测量了航空煤油的气泡雾化特性，获得了气泡气体流量的临界质量百分数、喷嘴在各种喷注压力和孔径条件下水和煤油喷雾的弥散度、液滴尺寸与速度分布。利用连续与脉冲两种不同光源下的纹影技术，对煤油射流在超声速燃烧室中的气雾液滴两相流场的结构进行了显示，获得了煤油射流与横向超声速气流相互作用形成的气液两相流场结构图。大量试验测量获得的临界气泡气体质量百分数是3%左右。由冻结的煤油雾滴超声速两相流场照片表明，超声速横向气流对煤油射流有强烈的二次破碎作用。这是影响液体碳氢燃料超声速燃烧性能的一个重要因素。在引导氢当量比不超过5%，以及凹腔几何优化的条件下，利用气泡雾化技术和串联双凹腔，使航空煤油的超燃燃烧效率达到90%以上，总压恢复达到44%。这两项指标远远超过预期结果。
由于超燃流场中高总温、高流速等恶劣环境，常规测量探头常常无法使用。因此利用非接触式激光诊断系统就成为国际通用的先进测量方法。实验室采用平面激光诱导荧光（PLIF）技术测量超燃流场中的氢氧基。从获得的OH图片中可以清楚看到大量的OH基聚集在凹腔的下游区域，表明燃烧是从该凹腔下游区起始。采用CARS技术对超燃流场中的温度进行了非接触式测量，通过分析得到了较高时空分辨率的温度数据。
完成了液体碳氢燃料超燃计算软件的开发，该软件采用了KIVA-3较完善的液雾模型并作了进一步的改进。该软件经过了超声速燃烧两个典型的流动即壁面凹腔和超声速气流中的横向射流流场的校验，获得了与文献一致的结果。在对煤油射流在超声速横向气流中的雾化流场模拟中发现，不仅流场的物理特性均能显示，而且数值模拟的气/液两相超声速流场与实验纹影气/液两相超声速流场吻合较好。在冷态两相流动计算的基础上对由引导氢和壁面凹腔相结合的煤油超音速燃烧进行了数值模拟，并获得了有意义的结果。
实验室的研究进展得到了国际同行的重视。美国宇航学会（AIAA）的学术杂志Journal of Propulsion and Power上发表的超燃综述论文中指出：“Many other nations are embarking on supersonic combustion research… both analytical and experimental studies are reported by the Chinese Academy of Sciences, People’s Republic of China.”(Vol.17, No.6，见附件5)。
2002年AIAA的联合推进会议邀请俞刚研究员做特邀报告。 2004年在韩国汉城举行了亚洲联合推进会议，张新宇研究员、俞刚研究员做大会邀请报告。2003年实验室与国际文化交流中心在北京联合成功举办了国际高超声速技术研讨会。自2001年高超声速推进实验装置建成以来，共接待国内外正式来访领导和专家超过50人（组）。其中包括国际理论与应用力学联盟（IUTAM）秘书长D. H. Campen教授、国际燃烧学会主席C. K. Law教授、《Journal of Propulsion and Power》主编V. Yang教授、俄罗斯莫斯科大学V. Levin院士，《Shock Waves》主编 Takayama教授等国际著名科学家。
http://www.lhd.cn/info_www/news/detailnewsb.asp?infono=5102
来源于：中国科学院高温气体动力学重点实验室！
代表性研究成果名称(2): 超燃冲压发动机关键技术基础研究
超燃冲压发动机是新一代先进高超音速飞行器理想的动力系统，它近期可以应用于先进武器（高超音速巡航导弹）的开发与研制，中长期可以应用于高超音速战略飞机与重复使用天地往返运输系统。因此，它是目前国际上航空航天大国竞相开展研究与开发的热点。但由于其技术的复杂性，至今仍处于实验室研究和飞行验证阶段。
1994年起，在863航天领域支持下，实验室建成了国内第一座能开展超音速燃烧实验的直联式超燃实验台，率先开始了超音速燃烧的机理性研究工作。1999年以后，在科学院（百人计划、装备研制以及创新方向性项目）、863-702主题以及自然科学基金重点项目的大力支持下，张新宇研究员领导的课题组建成了我国第一座用于超燃冲压模型发动机实验的高超声速推进实验装置。它可以提供马赫数6、总温2000K、总压5MPa、总流量4kg/s的自由射流实验条件。该设备的建设完成，使实验室的研究水平又迈上了一个新的台阶。
在科学院装备研制项目验收意见中，专家一致认为实验室研制的高超声速推进实验装置是我国第一座用于超燃冲压发动机模型实验研究的自由射流式设备，在我国发展高超声速技术的战略规划中，该设备是一项重要的实验装置，在承担863等国家任务方面将发挥重要作用（见附件4）。
在科学院百人计划项目验收意见中，专家指出：“入选人负责研制的我国第一座用于超燃冲压模型发动机实验的高超声速推进实验装置，在技术难度大、经费有限条件下，在不到两年的短时间内就提前完成了研制工作，并已通过了科学院组织的验收。该实验装置的各项技术指标均达到或超过设计指标，其性能参数达到国际先进水平。与现有的直联式超燃实验台构成了配套合理的超燃冲压发动机基础研究的实验系统，该系统已成为我国在高超声速技术研究中的主力设备。在超声速燃烧的基础研究工作中，液体碳氢燃料的雾化、点火以及稳定燃烧方面取得了阶段性进展。在非接触式激光诊断技术在超燃流场测量方面获得了良好的成果。”（见附件4）
在该实验台上应用自行设计研制的侧压式超燃冲压模型发动机进行了系统性实验研究。通过反复摸索，设计了交错尾支板/壁面凹腔一体化燃烧室稳焰结构。它一方面产生横向涡促进燃料与空气的混合，另一方面在凹腔内形成回流区延长燃料驻留时间，并形成热点，促进点火，同时起到稳定燃烧的作用。通过采用这种结构，实现了氢、航空煤油、以及氢+航空煤油超燃冲压模型发动机的自点火和稳定燃烧。流量xxkg/s的模型发动机产生了xxx N的净推力，燃料比冲达到xxxs。另外，通过对超声速扩压段的优化，减轻了设备与模型的相互干扰，使模型/喷管堵塞比提高到51%。（注：军工保密项目，数据请见现场评估附件）
在液体碳氢燃料超燃机理研究方面，利用PDPA和PIV等先进的激光测量方法，测量了航空煤油的气泡雾化特性，获得了气泡气体流量的临界质量百分数、喷嘴在各种喷注压力和孔径条件下水和煤油喷雾的弥散度、液滴尺寸与速度分布。利用连续与脉冲两种不同光源下的纹影技术，对煤油射流在超声速燃烧室中的气雾液滴两相流场的结构进行了显示，获得了煤油射流与横向超声速气流相互作用形成的气液两相流场结构图。大量试验测量获得的临界气泡气体质量百分数是3%左右。由冻结的煤油雾滴超声速两相流场照片表明，超声速横向气流对煤油射流有强烈的二次破碎作用。这是影响液体碳氢燃料超声速燃烧性能的一个重要因素。在引导氢当量比不超过5%，以及凹腔几何优化的条件下，利用气泡雾化技术和串联双凹腔，使航空煤油的超燃燃烧效率达到90%以上，总压恢复达到44%。这两项指标远远超过预期结果。
由于超燃流场中高总温、高流速等恶劣环境，常规测量探头常常无法使用。因此利用非接触式激光诊断系统就成为国际通用的先进测量方法。实验室采用平面激光诱导荧光（PLIF）技术测量超燃流场中的氢氧基。从获得的OH图片中可以清楚看到大量的OH基聚集在凹腔的下游区域，表明燃烧是从该凹腔下游区起始。采用CARS技术对超燃流场中的温度进行了非接触式测量，通过分析得到了较高时空分辨率的温度数据。
完成了液体碳氢燃料超燃计算软件的开发，该软件采用了KIVA-3较完善的液雾模型并作了进一步的改进。该软件经过了超声速燃烧两个典型的流动即壁面凹腔和超声速气流中的横向射流流场的校验，获得了与文献一致的结果。在对煤油射流在超声速横向气流中的雾化流场模拟中发现，不仅流场的物理特性均能显示，而且数值模拟的气/液两相超声速流场与实验纹影气/液两相超声速流场吻合较好。在冷态两相流动计算的基础上对由引导氢和壁面凹腔相结合的煤油超音速燃烧进行了数值模拟，并获得了有意义的结果。
实验室的研究进展得到了国际同行的重视。美国宇航学会（AIAA）的学术杂志Journal of Propulsion and Power上发表的超燃综述论文中指出：“Many other nations are embarking on supersonic combustion research… both analytical and experimental studies are reported by the Chinese Academy of Sciences, People’s Republic of China.”(Vol.17, No.6，见附件5)。
2002年AIAA的联合推进会议邀请俞刚研究员做特邀报告。 2004年在韩国汉城举行了亚洲联合推进会议，张新宇研究员、俞刚研究员做大会邀请报告。2003年实验室与国际文化交流中心在北京联合成功举办了国际高超声速技术研讨会。自2001年高超声速推进实验装置建成以来，共接待国内外正式来访领导和专家超过50人（组）。其中包括国际理论与应用力学联盟（IUTAM）秘书长D. H. Campen教授、国际燃烧学会主席C. K. Law教授、《Journal of Propulsion and Power》主编V. Yang教授、俄罗斯莫斯科大学V. Levin院士，《Shock Waves》主编 Takayama教授等国际著名科学家。
http://www.lhd.cn/info_www/news/detailnewsb.asp?infono=5102
来源于：中国科学院高温气体动力学重点实验室！
看过3之后感觉自己长见识了。不过对于前面2点而言，不是我们不想发展，的确是难度太高了。
<P>哦，高超音速飞行器，还有重复使用天地往返运输系统——应该主要指空天飞机吧。</P>
<P>这两个东东是中国一定要发展滴，偶都喜欢！</P>
<P>这两个东东是中国一定要发展滴，偶都喜欢！</P>
都是好东西啊。
首次听说，长见识。
要跨越式发展啊
<P>山人是不是WC的山中野人童子?</P>
<P>投送能力超过了远程火力有效支援范围，就只能使用轻型部队，那只能执行一些袭扰性质的任务。</P>
<P>V/STOL飞机基本没什么特殊作用，好处根本抵消不了后勤保证和机体重量方面的损失。</P>
<P>V/STOL飞机基本没什么特殊作用，好处根本抵消不了后勤保证和机体重量方面的损失。</P>
<P>“3”！！！</P>
<P>完全同意</P>
<P>完全同意</P>
啥都想要...还是做好预研再图发展.
863,973规划木让0504参加制订,是个重大损失!!
好象加拿大有种偏转翼飞机,CL多少的(忘了),是连机翼一起转的,可以买来研究研究.
至于垂直起降,先把北京的鹞1研究清楚,再等老毛子的YAK141
超燃发动机,买不到.以目前中国的科研能力,没个参考恐怕要N年
派间谍么.............
至于垂直起降,先把北京的鹞1研究清楚,再等老毛子的YAK141
超燃发动机,买不到.以目前中国的科研能力,没个参考恐怕要N年
派间谍么.............
<P>飞机问题嘛,先把发动机解决了再说.</P>
<P>1所说的是投送问题,关键是那飞机投的人太少,只能搞点特种作战之类的.</P>
<P>2对于现阶段很有用,不过难度很大.如果发展了这样的机,那对大型航母的要求也就没那么迫切了</P>
<P>3嘛,是大势所趋,我想国家不可能会漏掉的.</P>
<P>1所说的是投送问题,关键是那飞机投的人太少,只能搞点特种作战之类的.</P>
<P>2对于现阶段很有用,不过难度很大.如果发展了这样的机,那对大型航母的要求也就没那么迫切了</P>
<P>3嘛,是大势所趋,我想国家不可能会漏掉的.</P>
<P><STRONG><FONT face=Verdana color=#da2549>f22</FONT></STRONG></P> <P><STRONG><FONT face=Verdana color=#da2549>我担心的就是现在忽视对他们的预研，我们的很多项目，因为整个科研经费紧张，所以不急需就不愿意投资，一旦急需使用了，就马上立项，催促研制单位赶快出成果，而由于预研不足，很多项目都不能按要求的时间完成。</FONT></STRONG></P> <P><STRONG><FONT face=Verdana color=#61b713>冰封香水</FONT></STRONG></P> <P><STRONG><FONT face=Verdana color=#61b713>1.对台登陆作战，这是可以作为主力投送工具之一使用的，即使是大型直升机，也难以把大量兵力和装备垂直投送到台湾纵深三五十公里，而一般飞机又不能在野外直接机降。假如有100架V-22这样的运输机，就可以在空降兵空投后，迅速机降十几吨中的战车，组成强有力的中型攻击部队。</FONT></STRONG></P> <P><STRONG><FONT face=Verdana color=#61b713>2.只要有他和预警机型、反潜型V-22，也就不必再争航母的问题了。</FONT></STRONG></P> <P><STRONG><FONT face=Verdana color=#61b713>3.他的难度可不小，如果现在不马上以较大力度预研，等人家实用时，我们又得慢一拍。</FONT></STRONG></P>
有了V-22的预警型还是要航母.因为你必须为预警机提供保护.没有战斗机保护,只有预警机的舰队面对航母编队仍然生存力低下.<br />
<P>都是好东西~</P> <P>不过对我们来我都有非常的难度啊！</P> <P>希望军方已经开始研究了~</P>
<P>还是现实些吧！我看应该下大力气研发以下项目：</P>
<P>大型岸基反潜巡逻机</P>
<P>反潜直升机母舰</P>
<P>舰载固定翼反潜机</P>
<P>大型岸基反潜巡逻机</P>
<P>反潜直升机母舰</P>
<P>舰载固定翼反潜机</P>
还是瞬间移动和元气弹厉害[em01][em01]
<P>山人的一贯作风:“好高骛远”！有些门槛不是说跨过就一定可以跳过的。还是踏实一点先发展一些对于天朝比较实用的东西为好！</P>
<P><STRONG><FONT face=Verdana color=#61b713>Ericsson1979</FONT></STRONG></P>
<P><STRONG><FONT face=Verdana color=#61b713>这显然是你理解方面出了问题，我们现在忽视了这些看起来似乎还很遥远的东西，当他呈现在眼前的时候，我们就会发现自己无力伸手抓住，因此，现在开始重视，以较强的投入进行研究，是很必要的。</FONT></STRONG></P>
<P><STRONG><FONT face=Verdana color=#61b713>这显然是你理解方面出了问题，我们现在忽视了这些看起来似乎还很遥远的东西，当他呈现在眼前的时候，我们就会发现自己无力伸手抓住，因此，现在开始重视，以较强的投入进行研究，是很必要的。</FONT></STRONG></P>
都是好东西
<p>记得倾转翼飞机是被列为预研项目，估计5年之内是不会出现的，10年内有可能</p><p>真正说应该研究的，应该集中在探测、通讯、指挥等方面</p>
首次听说，长见识。
<p>山人没有进国务院实在是中华人民共和国的损失啊</p>
<p>倾转旋翼技术并不是很重要，普通直升机都搞不定之前盲目上马是不可能的。垂直起降技术我国是有一定技术储备的，但是否立项要看军队是否需要。超燃冲压发动机我国一直在搞，而且水平不低，媒体曾经公开过相关项目的研究过程。</p>
<p>楼主的发贴模式很有意思：</p><p>先找出一些目前我国没有的国外先进装备，然后拿来证明中国没有这个是很可悲的，是中国领导人的短视，然后开始无休止的批判，以期证明自己的永远正确。完全无视我国目前实际的科技水平之余，还要国家不断向其出示有在这些方面进行研究和技术准备的证据，真把自己当领袖了不成？呵呵。</p><p>而且，就算有人拿出了证据，那为什么现在还没有研究出来呢？肯定是投入不足，既然是投入不足，那肯定还是国家不重视，再次完全无视起点低和研制周期之类的客观因素，反正楼主总是一概正确的，国家总是一概白痴的。</p>
<p>这种东西我向国家肯定也考虑到了。。。。关键是经费</p>
技术储备要地,实物看资金,好钢用到韧上
<div class="quote"><b>以下是引用<i>cougar</i>在2006-7-16 20:06:00的发言：</b><br/><p>楼主的发贴模式很有意思：</p><p>先找出一些目前我国没有的国外先进装备，然后拿来证明中国没有这个是很可悲的，是中国领导人的短视，然后开始无休止的批判，以期证明自己的永远正确。完全无视我国目前实际的科技水平之余，还要国家不断向其出示有在这些方面进行研究和技术准备的证据，真把自己当领袖了不成？呵呵。</p><p>而且，就算有人拿出了证据，那为什么现在还没有研究出来呢？肯定是投入不足，既然是投入不足，那肯定还是国家不重视，再次完全无视起点低和研制周期之类的客观因素，反正楼主总是一概正确的，国家总是一概白痴的。</p></div><p>没有水平作这样完美的总结， </p><p>真是惭愧啊[em04]</p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>ladon</i>在2006-7-16 22:38:00的发言：</b><br/><p>没有水平作这样完美的总结， </p><p>真是惭愧啊[em04]</p></div><p>我能总结得更简单，就是清末的“清流党”，三个字全概括了吧。</p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>JCFERRET</i>在2006-7-16 23:42:00的发言：</b><br/><p>我能总结得更简单，就是清末的“清流党”，三个字全概括了吧。</p></div><p>老大的总结虽然精辟， </p><p>某些缺少常识的“人”不可能理解啊[em04]</p>
爱理解不理解，这帮人就相当于晚上的几只蚊子，我是嫌他们吵得烦人，而且传染疾病，所以要拍。
<div class="quote"><b>以下是引用<i>JCFERRET</i>在2006-7-17 0:15:00的发言：</b><br/>爱理解不理解，这帮人就相当于晚上的几只蚊子，我是嫌他们吵得烦人，而且传染疾病，所以要拍。</div><p>这年头葱产量高了，象也跟着多了</p>
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