不要家族化？ 揭秘长安CS15背后的故事

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当第一次看到长安CS15这款车时，咦？不由地我对它的外观设计感到有些出乎意料，长安的SUV又变脸了？作为长安CS35、C75之后的全新小型SUV，CS15看上去和老大哥们似乎并没有什么血缘关系，那它来自哪里？造型设计的背后又有着怎样的故事？带着这些疑问我们找到了CS15的设计总监，让他来来聊聊我们不知道的设计始末。

● 设计总监来讲述CS15的背后及长安的家族化

　　和陈政握手的那一刻便些许的感受到其西装革履间自然流露出的欧洲人习惯，的确，在意大利都灵数年的职业生涯让他学会了如何像一个当地人一样去交流，作为长安汽车欧洲设计中心的总经理，他必须要学会与众多欧洲设计人才更好的沟通。目前，设立在意大利都灵的长安汽车设计负责了长安绝大多数车型的设计开发工作，CS15便诞生在那里。

在CS75推出两年后，长安的另一款SUV车型——CS15登场了，虽然仅时隔两年，但从外观上看你很难找出它与前辈的相似点了。其实回头再去看CS35和CS75的设计，你同样会发现它们差别很大。



2012年，其中的长安CS35第一个推出市场，作为长安在SUV领域的试水产品，CS35在造型设计方面没有任何SUV车型的参考依据，从零开始的长安设计团队不知道消费者和市场能接受什么样的产品，所以CS35的整体设计比较保守，没有进行大胆的尝试，更多的是继承了逸动的外观设计。

CS35市场反馈表现不错，因此激发了长安人打造一系列SUV车型的念头。2014年，长安CS75上市，相比前者，CS75在造型设计方面更大胆，整车塑造出了强硬的SUV形象。前脸的设计一改往常，选用了长安字母LOGO的进气格栅，但这一设计也被很多人视为借鉴路虎车型的证据。

　值得一提的是，当初CS75的设计方案并不是设计总监陈政个人最推崇的一个，其最终的抉择是参考了长安高层领导的建议。之所以当时的SUV车型设计团队没有坚持自己的想法，是因为他们当时对市场的把握能力还不足以支持自己的见解。

事实证明领导层的抉择并没有错，从目前的紧凑型SUV市场来看，CS75依旧是非常成功的一个案例。在为S301（CS75的内部代号）项目庆功的同时，远在欧洲的陈政又接到了高层领导的新指示：要打造一款全新的小型SUV来进一步占领SUV市场。

　随着车型开发经验的不断积累，以及设计团队总体能力的提升，陈政对新的CS15设计项目已经十分自信，领导层也更加相信长安设计中心的能力，尊重他们的想法。陈政带领的设计团队最终决定以2013年上海车展发布的CS95概念车为灵感源泉来开发新的小型SUV。

从车灯、进气格栅等细节来看，这款CS95概念车代表了长安一种全新的SUV设计语言。再对比一下量产的CS35、CS75及CS15三款SUV，你会发现它们的设计语言看起来似乎各不相同，甚至都没有一个统一的格栅设计，这是否意味长安的SUV车型不打算做家族化设计了呢？

　　是否要家族化设计，陈政给出的答案是肯定的，但他们对家族化设计有自己的理解，陈政心中的家族化不是“套娃”，不会追求于表面太过图形化的东西，不会刻意通过一个相似的大灯、进气格栅或者腰线等具象化的细节去体现家族化，现阶段他们更愿意让长安汽车的家族化体现在“神”似，未来会逐渐固化自己的设计理念来展示家族化。长安的“神”是什么？先卖个关子，我们稍后再聊。http://www.autohome.com.cn/tech/ ... ml#pvareaid=2023106
当第一次看到长安CS15这款车时，咦？不由地我对它的外观设计感到有些出乎意料，长安的SUV又变脸了？作为长安CS35、C75之后的全新小型SUV，CS15看上去和老大哥们似乎并没有什么血缘关系，那它来自哪里？造型设计的背后又有着怎样的故事？带着这些疑问我们找到了CS15的设计总监，让他来来聊聊我们不知道的设计始末。

● 设计总监来讲述CS15的背后及长安的家族化

　　和陈政握手的那一刻便些许的感受到其西装革履间自然流露出的欧洲人习惯，的确，在意大利都灵数年的职业生涯让他学会了如何像一个当地人一样去交流，作为长安汽车欧洲设计中心的总经理，他必须要学会与众多欧洲设计人才更好的沟通。目前，设立在意大利都灵的长安汽车设计负责了长安绝大多数车型的设计开发工作，CS15便诞生在那里。

在CS75推出两年后，长安的另一款SUV车型——CS15登场了，虽然仅时隔两年，但从外观上看你很难找出它与前辈的相似点了。其实回头再去看CS35和CS75的设计，你同样会发现它们差别很大。



2012年，其中的长安CS35第一个推出市场，作为长安在SUV领域的试水产品，CS35在造型设计方面没有任何SUV车型的参考依据，从零开始的长安设计团队不知道消费者和市场能接受什么样的产品，所以CS35的整体设计比较保守，没有进行大胆的尝试，更多的是继承了逸动的外观设计。

CS35市场反馈表现不错，因此激发了长安人打造一系列SUV车型的念头。2014年，长安CS75上市，相比前者，CS75在造型设计方面更大胆，整车塑造出了强硬的SUV形象。前脸的设计一改往常，选用了长安字母LOGO的进气格栅，但这一设计也被很多人视为借鉴路虎车型的证据。

　值得一提的是，当初CS75的设计方案并不是设计总监陈政个人最推崇的一个，其最终的抉择是参考了长安高层领导的建议。之所以当时的SUV车型设计团队没有坚持自己的想法，是因为他们当时对市场的把握能力还不足以支持自己的见解。

事实证明领导层的抉择并没有错，从目前的紧凑型SUV市场来看，CS75依旧是非常成功的一个案例。在为S301（CS75的内部代号）项目庆功的同时，远在欧洲的陈政又接到了高层领导的新指示：要打造一款全新的小型SUV来进一步占领SUV市场。

　随着车型开发经验的不断积累，以及设计团队总体能力的提升，陈政对新的CS15设计项目已经十分自信，领导层也更加相信长安设计中心的能力，尊重他们的想法。陈政带领的设计团队最终决定以2013年上海车展发布的CS95概念车为灵感源泉来开发新的小型SUV。

从车灯、进气格栅等细节来看，这款CS95概念车代表了长安一种全新的SUV设计语言。再对比一下量产的CS35、CS75及CS15三款SUV，你会发现它们的设计语言看起来似乎各不相同，甚至都没有一个统一的格栅设计，这是否意味长安的SUV车型不打算做家族化设计了呢？

　　是否要家族化设计，陈政给出的答案是肯定的，但他们对家族化设计有自己的理解，陈政心中的家族化不是“套娃”，不会追求于表面太过图形化的东西，不会刻意通过一个相似的大灯、进气格栅或者腰线等具象化的细节去体现家族化，现阶段他们更愿意让长安汽车的家族化体现在“神”似，未来会逐渐固化自己的设计理念来展示家族化。长安的“神”是什么？先卖个关子，我们稍后再聊。