吹得很火的特斯拉Model 3到底牛在哪？

呃……
除了是进口车，而且看上去显得很有科技感外……还真找不到什么能说服人的原因。

特斯拉的老板，貌似就是做龙飞船的那个吧？

为什么中国造不出特斯拉Model 3？
特斯拉MODEL 3终于上市了，售价3.5万美元（约22.7万人民币），还是未补贴的价格。在大多数中国网友的概念中，这车咋就这么便宜呢？对，就是咋能这么便宜呢，未补贴的价格就是3.5万美元。中国品牌的一些电动车品质、续航、性能方面都不如特斯拉，补贴以后的价格一般也都会超过3.5万美元。这个价格发布以后，很多中国品牌的电动汽车估计真的坐立不安了，本来平静的电动车市场一下子就掀起了巨大的波澜，估计各大电动车公司降价是在所难免的了。
　　面对这样的特斯拉MODEL 3，北上广这些限牌城市的刚需人群同样等着MODEL 3引入国内，就像期盼iPhone手机发布一样等待着。造成这种局面的原因是特斯拉先前车型MODEL S、MODEL X给人留下很好的印象，做工、品质、性能、续航等等各个方面的表现都非常棒，所以即便是价格较低的MODEL 3也有相当的期待。今天小编就来解读一下为啥中国目前为什么没有同样售价同样品质的电动车，而特斯拉造MODEL 3的优势在哪。
　　更早的布局
　　特斯拉布局MODEL 3虽然在时间上不算超前，但是整个特斯拉电动车的构架和平台已经搭建的非常成熟，从自己开发的电动汽车控制系统和电动汽车能量管理系统来说，特斯拉整个的布局都超前于中国品牌，因此，特斯拉在系统层面更加成熟。
　　此外，特斯拉对于能源方面的布局也是非常超前，这里就是指它有相当大的电池产能，由于电动车不同于传统能源汽车，在电池技术没有突飞猛进的进步之前，一般升级的就是管理系统，这样就会使几代电动车用的都是同一种电池，因此对电池的需求量是非常大的，只有提前布局才能在市场有需求的时候保证足够产能。而中国品牌车企无论是自身系统的开发，还是产能的布局都比较晚，这也就是特斯拉能够制造出性能和续航更加靠谱的电动车的第一点原因。
　　更强大的设计与代工
　　在品质、工艺上，特斯拉也同样拥有着先天的优势。众所周知，特斯拉的合作伙伴是著名的汽车制造商——戴姆勒。在设计上，特斯拉拥有与奔驰共享的设计团队和设计资源。这也就造就了初创公司特斯拉拥有相当稳健的设计功底，无论是造型、工艺，还是各种技术难题，都有奔驰帮着解决。
　　汽车设计功底是需要国内厂家慢慢积累的，而在生产方面，特斯拉同样有奔驰汽车的品质控制和装配工艺的优势。这样能保持无论是高端的MODEL S还是MODEL 3都能有扎实稳定的整车做工。而精致感、品质感就是从优秀的设计与高水准的生产环节的产物。虽然特斯拉是汽车行业的新手，但是由老师傅帮带它的确是中国品牌短时间内很难赶超的。
　　更强大的整合能力
　　中国品牌电动汽车在战略布局和设计生产上与特斯拉存在差距，而且在价格、驾驶感受、科技配置、可靠性等等一系列方面依然不占优势，这就跟特斯拉这家公司具有加强大的整合能力相关。特斯拉跟汽车行业供应商进行了大量的合作，在新能源领域也同样拥有强大的供应链。加之与戴姆勒的合作，整个供应链可以给予特斯拉非常稳定、可靠的零部件供应。这样强大的整合能力正是中国品牌汽车所缺少的。
　　中国品牌汽车在设计上虽然是逆向开发为主，但这样的模式也可以保证在结构设计上的成熟，除了自身设计以外，其他配套供应商也同样决定着汽车的可靠性。中国品牌汽车由于产量规模、成本控制及影响力等各方面因素，导致始终没能做好供应链，因此很多中国的二线汽车品牌自身的可靠性是很不稳定的。特别是新能源汽车，由于市场体量有限，国内一些销量很低的电动车厂家更不能拿到好的供应商。而一些销量出色的品牌虽然获得了优秀供应商，但产品价格也一般居高不下。另外，国内很多电动汽车虽然零部件相差不大，但是最终产品价格却相差很多，主要是销量低，不能平摊供应链的成本所导致的。
　　类似于电子产品一样的期货
　　特斯拉MODEL 3价格低还有另一方面的原因，特斯拉MODEL 3虽然是4月1号发布的并且中国消费者已经可以开始预定，但是未来2017年MODEL 3才正式投产，预计2018年初交付用户。一方面是由于特斯拉目前MODEL S和MODEL X车型已经占据了特斯拉的全部产能，而新工厂需要2017年才能建设好，同时与松下合作的“千兆超级电池工厂”目前还在施工建设当中。
　　另一方面，由于未来一年多的时间，所有的电子零部件的成本也会下降不少，这种节约成本的方式主要还是应用于手机行业，在汽车行业中，先开发布会而后进行生产销售的模式还是不多见的。通过时间的延后，来获得产品的折价，这对于目前的中国品牌汽车来说是行不通的，因为特斯拉本身拥有品牌影响力和品质等多方面的依托，才让消费者有胆量去等这样一款产品。如果中国品牌汽车进行效仿，那么基本上这样的电动汽车就会消失在激烈竞争的红海当中。
　　总结了这么多，其实中国品牌汽车为什么造不出3.5万美元的同品质的新能源汽车是一个因素非常多的问题。这中间并不是厂家为了利润提高售价，而从侧面来说还是中国品牌汽车的发展时间短，整体的汽车工业与消费市场并不能给中国品牌车企带来更多的优秀的配套供应商。这大概就是目前中国品牌汽车的发展现状，未来只有稳步的发展，中国品牌最终才能造出更优质的车型，不论是传统汽车还是新能源汽车。
http://nev.ofweek.com/2016-04/ART-71008-8500-29083486.html

自动驾驶算高科了，另外加速度也很快~

整合的不错~但是电车太依赖基础设施。

公平的说，纯电方面比亚迪算t-80，特斯拉就是m1a2。虽然没有代差，但是明显有距离。

b社主攻的是混动车，等高端车汉出来了，再和特斯拉比高低。

自动驾驶算高科了，另外加速度也很快~

整合的不错~但是电车太依赖基础设施。

公平的说，纯电方面比亚迪算t-80，特斯拉就是m1a2。虽然没有代差，但是明显有距离。

b社主攻的是混动车，等高端车汉出来了，再和特斯拉比高低。

这家伙居然一周卖96亿美元。

便宜，朋友圈有好多人订了，晒了订单，定金8000元。

以下几个“牛”的关键词凑在一起就牛了，产品本身怎样倒是其次：
美国硅谷、纯电动、马斯克

就象华为宣传的那样，充满只要5-10分钟，也是重大突破


我倒想知道华为有啥产品作到这一点。

model 3本来就是model s 成本削减产物，技术上当然没啥突破。

model 3相对其他厂商的竞争优势就在于，可以借助model s期间建立起来的超级充电网络。

就象华为宣传的那样，充满只要5-10分钟，也是重大突破


我倒想知道华为有啥产品作到这一点。

model 3本来就是model s 成本削减产物，技术上当然没啥突破。

model 3相对其他厂商的竞争优势就在于，可以借助model s期间建立起来的超级充电网络。

那个346公里是美标的 到了国内得有400公里

特斯拉里面塞五个人再来比里程。

美国用纯电车最大的优势就是可以走car pool，上下班高峰时间你一边看别人大塞车一边从专用车道快速通过感觉很好的。
在这个基础上，Model 3相比别的廉价电动车还是有性价比优势的。

确实没啥突破的，特斯拉的电车唯一值得牛的就是对这么多大数量电池的综合管理上。不过我更感兴趣的是只要充满电只要5到10分钟的华为设备到底是啥

国外品牌，有B格，如果造大梦是国外品牌早就火了。

国外品牌，有B格，如果造大梦是国外品牌早就火了。
比亚迪在国外也不会火，因为颜值不够→_→

outman 发表于 2016-4-7 17:05
就象华为宣传的那样，充满只要5-10分钟，也是重大突破
P9和plus发布会上  余承东宣称华为P9充电功能得以提升，“充电10分钟，通话5小时”。

宣传是这样，实机真假不知

因为看不起国产又买不是models的屌丝有了装逼的资本，尽管各方面都很烂
来自: 手机APP客户端

这个快充oppo去年还是前年就突破了，充5分钟，通话2小时。我老婆去年买的oppor7，就用了这技术，充电的确快，当然，充电器体积相对一般的要大点，重一点。

未知灬未涞 发表于 2016-4-8 09:23
P9和plus发布会上  余承东宣称华为P9充电功能得以提升，“充电10分钟，通话5小时”。

宣传是这样，实 ...

这个快充oppo去年还是前年就突破了，充5分钟，通话2小时。我老婆去年买的oppor7，就用了这技术，充电的确快，当然，充电器体积相对一般的要大点，重一点。

常盘台警卫 发表于 2016-4-7 01:35
呃……
除了是进口车，而且看上去显得很有科技感外……还真找不到什么能说服人的原因。
如果你们还陷入买电脑那种比参数阶段，那是找不到什么能说服人的原因。

这么便宜？

但纯电动车目前很难用。

国外品牌，有B格，如果造大梦是国外品牌早就火了。

对于中国和美国以外的国家来说，这两个都是外国品牌。

比亚迪在国外也不会火，因为颜值不够→_→
去国外就准备被丰田告吧

国外品牌，有B格，如果造大梦是国外品牌早就火了。
别逗了，当初fisker都死了多少年了。以为美国牌子就一定成功？

今晚央视《焦点访谈》正好关注了充电桩建设的困境；

看完之后，建议大家先别买纯电动车。

卖点是便宜，。。起码比以前便宜很多
缺点是没地方充电