超级军网空军之翼:解析F-16V 原作者：Armstrong
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:38:52
http://www.afwing.com/aircraft/1642.html
当洛克希德·马丁公司的试飞员保罗·兰德尔在2015年10月16日驾驶F-16A 93-0702从沃斯堡海军航空站联合后备基地起飞时，他创造了历史，这是被称为F-16V的F-16战斗机最新改型的首飞。
洛克希德·马丁公司的试飞员保罗·兰德尔
2015年10月16日，第一架F-16V进行了首飞
这架飞机是台湾空军的一架F-16A Block20，但涂有非标准美国空军机徽和“ED”尾码，表示其驻地是加州爱德华兹空军基地。2014年3月，台湾空军向洛克希德·马丁公司提供了两架F-16战斗机进行F-16V标准的升级和改装，这两架飞机分别是F-16A 93-0702和双座的F-16B 93-0822。
2014年3月，台湾空军向洛克希德·马丁公司提供了两架F-16战斗机进行F-16V标准的升级和改装，这两架飞机分别是F-16A 93-0702和双座的F-16B 93-0822
先进雷达
F-16V是洛克希德·马丁公司牵头的一个面向国际市场的计划，在2012年2月的新加坡航展上首次宣布。该公司表示F-16V构型既可以是全新的飞机，也可以被用于升级现有飞机。
F-16V是洛克希德·马丁公司牵头的一个面向国际市场的计划，在2012年2月的新加坡航展上首次宣布
美国空军在CAPES（战斗航空电子编程扩展套件）升级中也准备把自己的F-16机队升级成V构型，但由于预算吃紧，该计划已经在2014年1月被迫中止，不过这并没有影响到台湾在2012年10月购买F-16V升级项目。
F-16V航电的核心是APG-83可变敏捷波束雷达（SABR），诺斯罗普·格鲁门公司报出的雷达单价并不是根据其产量定的，因为APG-81的的许多组件与F-35的APG-83雷达通用，所以拜F-35项目的规模经济效应所赐，诺斯罗普·格鲁门公司报出了较低的价格（台湾144部APG-83雷达的采购合同总价值3.083亿美元，单部成本214万美元）。虽然美国空军的CAPES计划因预算限制而取消，但该军种仍打算为其300架F-16进行结构延寿和航电升级，不管怎样，当国防预算宽裕后美国空军就能立即从F-16V计划中受益。
F-16V航电的核心是APG-83可变敏捷波束雷达（SABR）
APG-83能同时以空空和空地模式工作，或者交错进行这两种模式的扫描。洛克希德·马丁和诺斯罗普·格鲁门宣称APG-83提供能提供与第五代战斗机雷达比肩的空空和空地面雷达性能，在探测距离、分辨率和灵敏度上能与F-22“猛禽”的APG-77和F-35“闪电II”的APG-81媲美。而这三种主动相控阵雷达都是诺斯罗普·格鲁曼公司生产的。
洛克希德·马丁和诺斯罗普·格鲁门宣称APG-83提供能提供与第五代战斗机雷达比肩的空空和空地面雷达性能，在探测距离、分辨率和灵敏度上能与F-22“猛禽”的APG-77和F-35“闪电II”的APG-81媲美
APG-83采用固定天线阵列，能同时扫描从地面到空中的所有目标，多目标跟踪能力与F-16之前的雷达系统相比有了巨大的提高。
APG-83的合成孔径雷达图像
洛克希德·马丁公司没有透露天线阵列是否倾斜朝上安装，只是解释说SABR雷达对天线安装角度并没有硬性规定。诺斯罗普格鲁门公司在APG-83时就考虑到了F-16的机鼻空间，升级该雷达无需对机身进行结构改动，只需要修改航电接口就行了。
APG-83与APG-68安装位置对比
耐久性测试
2015年11月，洛克希德·马丁公司对F-16C Block 50 91-0419完成了耐久性测试，持续测试时间超过了F-16规定寿命的3倍。这项测试是美国空军F-16延寿项目的一部分，旨在研究把这种战斗机的服役寿命从目前8000小时增加到12000小时的可能性。
这项全尺寸耐久性测试（FSDT）是在得克萨斯州沃斯堡洛克希德马丁公司的结构测试实验室中进行的，这架飞机在32轮的综合应力测试中承受住了27713等效飞行小时（EFH）的考验。
随后机体又进行了几次最大负载测试，结果显示机身强度仍足以飞全部作战飞行包线。
这项持续时间近两年的测试不仅为将被确定F-16的延寿小时手机了大量数据，还证明了F-16的安全性和耐久性远远超过当初的设计寿命。
测试结果将被用与F-16 Block40/50延寿项目（SLEP）的研究和验证，该项目旨在把F-16的服役寿命至少延长到12000等效飞行小时，覆盖300架美国空军的Block40/42/50/52批次F-16战斗机。
2015年11月，洛克希德·马丁公司对F-16C Block 50 91-0419完成了耐久性测试，持续测试时间超过了F-16规定寿命的3倍
先进座舱
由于SABR雷达会产生海量数据，所以F-16V需要更强大的计算能力。为了满足这一要求，洛克希德·马丁公司为该机准备了全新的模块化任务计算机（MMC）——MMC7000AH。这种计算机比早期MMC的体积要小，但处理能力和速度要高很多，具有多个高速通道。根据洛克希德·马丁公司的说法，7000AH的处理能力是之前MMC的两倍，主内存是之前的十多倍，更多插卡和空域插槽为未来升级留下了充裕空间。MMC7000AH运行为F-16V开发的先进架构软件，版本将每两年升级一次。
F-16的模块化任务计算机（MMC）
F-16V的处理能力得到升级后，还需要为综合航电子系统准备一个高速数据网络。洛克希德·马丁公司用1Gb以太网数据总线来满足航电子系统之间因大量数据交换产生的高速输入输出带宽需求。新数据总线高度可靠、改善了电磁兼容性，并为处理更多数据留出了充足容量。
F-16V还在原先的航电机箱和主板上增加了一片多核处理器模块插卡，以及一个包括两片8核处理器卡的改进型可编程显示发生器（iPDG）新多核显示理器模块。这个iPDG可以驱动6台独立的座舱显示器：双座机前后座舱各三台显示器。而早期F-16战斗机只有两个显示通道，所以座舱只能安装两台多功能显示器。F-16V的处理器容量增加了23倍，系统内存是之前的1000倍。通过集成更快的处理器、更新航电和任务系统，再结合结构延寿，F-16V能继续服役很长时间。
F-16V的座舱具有两个4×4英寸（102x102毫米）和一个6×8英寸（152x203毫米）高分辨率彩色显示器。其中较大那个被称为中央操纵台显示器（CPD），用于显示雷达和瞄准吊舱图像、彩色移动地图和飞行仪表数据。iPDG负责把不同类型的数据显示在不同显示器上，缩短了飞行员低头寻找信息的时间。
F-16V的座舱具有两个4×4英寸（102x102毫米）和一个6×8英寸（152x203毫米）高分辨率彩色显示器
双座型F-16V的前后座具有相同的权限，飞行员和后座武器系统军官都能操纵飞机，或者使用油门杆和操纵杆上的按钮和开关管理雷达显示、跟踪空空中目标、切换和跟踪空地目标、管理瞄准吊舱。
有限的双瞄准线（LOS）能力使F-16V的前后座飞行员能独立操作火控雷达、瞄准吊舱，或武器瞄准，甚至同时发射各自选定的空空和空地武器。
有限的双瞄准线（LOS）能力使F-16V的前后座飞行员能独立操作火控雷达、瞄准吊舱，或武器瞄准，甚至同时发射各自选定的空空和空地武器
F-16V双座原型机正在沃思堡进行地面测试，测试结束后将开始试飞。
改装
在F-16V首飞前，洛克希德·马丁公司已经进行了为期30个月的设计、开发和集成工作。
该公司在把F-16A 93-0702改装成F-16V的过程中遭遇到了一些集成方面的挑战，不过都不是什么大问题。洛克希德·马丁公司表示在首架F-16V的改装中已经获得了一些重要经验，这些经验有利于后续的批生产改装。
几个全新子系统在获得了F-16装机资格后，根据新的冷却、电气接口和设备机架规定被安装进了机身。除此之外，第一架原型机还安装了全套测试仪器，用于在试飞项目中评估整套系统的性能。
多数软件开发和测试工作在F-16V首飞前就开始了，剩下的工作要在试飞中继续进行。试飞项目预计持续一年，由洛克希德·马丁公司与俄亥俄州赖特-帕特森空军基地的美国空军F-16项目办公室合作进行。
台湾的F-16在升级中还要增加挂载新型武器和吊舱的能力
客户
一旦F-16V升级套件完成开发测试并验收通过后，就能由客户本国的航空航天企业通过洛克希德·马丁公司的技术支持进行本地化升级，当然，这取决于客户的要求和美国政府的授权。
F-16V的启动客户是台湾，2012年10月签订了价值$18.5亿美元的145架F-16的升级合同。
接下来的客户是新加坡，2015年12月1日，洛克希德·马丁公司已获得总额达9.14亿的美元合同，为新加坡空军的60架F-16 Block 52战斗机进行升级。整个升级将在德克萨斯州沃斯堡实施，预计于2023年6月30日前完成升级。
2015年7月15日，美国防务安全合作局(DSCA)发表声明，韩国申请改进134架KF-16C/D战斗机，包括为其改装新的任务计算机、APG-83雷达、GPS/INS系统和配备更多新型机载武器。
2015年12月16日，韩国国防部宣布，洛马公司将作为新的承包商，重新开始134架KF-16C/D战斗机升级工作，扭转此前因BAE系统公司提高改装费用而停滞数月的不利局面，尽快提升现役战斗机的作战效能。
洛克希德·马丁公司表示客户对F-16V的兴趣依然强劲，尤其是现在该机已进入试飞阶段，这对于任何飞机发展计划来说都是一个重要里程碑。
F-16生产线将维持到2017年，但如果有潜在客户的新订单，那就可能维持到2020年之后
美国空军的F-16经过Falcon Up和Falcon Star结构升级后已经延寿到保证8000小时的服役寿命
关于F-16战斗机的一些数据
截止目前已生产了4567架
包括订单数字的话则是4588架
目前还在服役的F-16A/B都经过了中期寿命升级（MLU）
美国空军的650架F-16C/D以进行了通用构型实施项目（CCIP）升级，安装了一台新型模块化任务计算机
美国空军的F-16经过Falcon Up和Falcon Star结构升级后已经延寿到保证8000小时的服役寿命
2017年10月，伊拉克的F-16将交付完毕
F-16生产线将维持到2017年，但如果有潜在客户的新订单，那就可能维持到2020年之后
升级到F-16V标准后，该机将能继续服40年
洛克希德·马丁公司已经为该机服役到2040年以后做好了准备
洛克希德·马丁公司F-16V能和F-22和F-35协同作战
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当洛克希德·马丁公司的试飞员保罗·兰德尔在2015年10月16日驾驶F-16A 93-0702从沃斯堡海军航空站联合后备基地起飞时，他创造了历史，这是被称为F-16V的F-16战斗机最新改型的首飞。
这架飞机是台湾空军的一架F-16A Block20，但涂有非标准美国空军机徽和“ED”尾码，表示其驻地是加州爱德华兹空军基地。2014年3月，台湾空军向洛克希德·马丁公司提供了两架F-16战斗机进行F-16V标准的升级和改装，这两架飞机分别是F-16A 93-0702和双座的F-16B 93-0822。
先进雷达
F-16V是洛克希德·马丁公司牵头的一个面向国际市场的计划，在2012年2月的新加坡航展上首次宣布。该公司表示F-16V构型既可以是全新的飞机，也可以被用于升级现有飞机。
美国空军在CAPES（战斗航空电子编程扩展套件）升级中也准备把自己的F-16机队升级成V构型，但由于预算吃紧，该计划已经在2014年1月被迫中止，不过这并没有影响到台湾在2012年10月购买F-16V升级项目。
F-16V航电的核心是APG-83可变敏捷波束雷达（SABR），诺斯罗普·格鲁门公司报出的雷达单价并不是根据其产量定的，因为APG-81的的许多组件与F-35的APG-83雷达通用，所以拜F-35项目的规模经济效应所赐，诺斯罗普·格鲁门公司报出了较低的价格（台湾144部APG-83雷达的采购合同总价值3.083亿美元，单部成本214万美元）。虽然美国空军的CAPES计划因预算限制而取消，但该军种仍打算为其300架F-16进行结构延寿和航电升级，不管怎样，当国防预算宽裕后美国空军就能立即从F-16V计划中受益。
洛克希德·马丁公司表示，这次试飞也标志着安装先进APG-83 SABR雷达的F-16的首飞。这种主动相控阵雷达与F-35的APG-81雷达通用性达到了95%，是F-16V的心脏和灵魂。
APG-83能同时以空空和空地模式工作，或者交错进行这两种模式的扫描。洛克希德·马丁和诺斯罗普·格鲁门宣称APG-83提供能提供与第五代战斗机雷达比肩的空空和空地面雷达性能，在探测距离、分辨率和灵敏度上能与F-22“猛禽”的APG-77和F-35“闪电II”的APG-81媲美。而这三种主动相控阵雷达都是诺斯罗普·格鲁曼公司生产的。
APG-83采用固定天线阵列，能同时扫描从地面到空中的所有目标，多目标跟踪能力与F-16之前的雷达系统相比有了巨大的提高。
洛克希德·马丁公司没有透露天线阵列是否倾斜朝上安装，只是解释说SABR雷达对天线安装角度并没有硬性规定。诺斯罗普格鲁门公司在APG-83时就考虑到了F-16的机鼻空间，升级该雷达无需对机身进行结构改动，只需要修改航电接口就行了。
耐久性测试
2015年11月，洛克希德·马丁公司对F-16C Block 50 91-0419完成了耐久性测试，持续测试时间超过了F-16规定寿命的3倍。这项测试是美国空军F-16延寿项目的一部分，旨在研究把这种战斗机的服役寿命从目前8000小时增加到12000小时的可能性。
这项全尺寸耐久性测试（FSDT）是在得克萨斯州沃斯堡洛克希德马丁公司的结构测试实验室中进行的，这架飞机在32轮的综合应力测试中承受住了27713等效飞行小时（EFH）的考验。
随后机体又进行了几次最大负载测试，结果显示机身强度仍足以飞全部作战飞行包线。
这项持续时间近两年的测试不仅为将被确定F-16的延寿小时手机了大量数据，还证明了F-16的安全性和耐久性远远超过当初的设计寿命。
测试结果将被用与F-16 Block40/50延寿项目（SLEP）的研究和验证，该项目旨在把F-16的服役寿命至少延长到12000等效飞行小时，覆盖300架美国空军的Block40/42/50/52批次F-16战斗机。
先进座舱
由于SABR雷达会产生海量数据，所以F-16V需要更强大的计算能力。为了满足这一要求，洛克希德·马丁公司为该机准备了全新的模块化任务计算机（MMC）——MMC7000AH。这种计算机比早期MMC的体积要小，但处理能力和速度要高很多，具有多个高速通道。根据洛克希德·马丁公司的说法，7000AH的处理能力是之前MMC的两倍，主内存是之前的十多倍，更多插卡和空域插槽为未来升级留下了充裕空间。MMC7000AH运行为F-16V开发的先进架构软件，版本将每两年升级一次。
F-16V的处理能力得到升级后，还需要为综合航电子系统准备一个高速数据网络。洛克希德·马丁公司用1Gb以太网数据总线来满足航电子系统之间因大量数据交换产生的高速输入输出带宽需求。新数据总线高度可靠、改善了电磁兼容性，并为处理更多数据留出了充足容量。
F-16V还在原先的航电机箱和主板上增加了一片多核处理器模块插卡，以及一个包括两片8核处理器卡的改进型可编程显示发生器（iPDG）新多核显示理器模块。这个iPDG可以驱动6台独立的座舱显示器：双座机前后座舱各三台显示器。而早期F-16战斗机只有两个显示通道，所以座舱只能安装两台多功能显示器。F-16V的处理器容量增加了23倍，系统内存是之前的1000倍。通过集成更快的处理器、更新航电和任务系统，再结合结构延寿，F-16V能继续服役很长时间。
F-16V的座舱具有两个4×4英寸（102x102毫米）和一个6×8英寸（152x203毫米）高分辨率彩色显示器。其中较大那个被称为中央操纵台显示器（CPD），用于显示雷达和瞄准吊舱图像、彩色移动地图和飞行仪表数据。iPDG负责把不同类型的数据显示在不同显示器上，缩短了飞行员低头寻找信息的时间。
双座型F-16V的前后座具有相同的权限，飞行员和后座武器系统军官都能操纵飞机，或者使用油门杆和操纵杆上的按钮和开关管理雷达显示、跟踪空空中目标、切换和跟踪空地目标、管理瞄准吊舱。
有限的双瞄准线（LOS）能力使F-16V的前后座飞行员能独立操作火控雷达、瞄准吊舱，或武器瞄准，甚至同时发射各自选定的空空和空地武器。
F-16V双座原型机正在沃思堡进行地面测试，测试结束后将开始试飞。
改装
在F-16V首飞前，洛克希德·马丁公司已经进行了为期30个月的设计、开发和集成工作。
该公司在把F-16A 93-0702改装成F-16V的过程中遭遇到了一些集成方面的挑战，不过都不是什么大问题。洛克希德·马丁公司表示在首架F-16V的改装中已经获得了一些重要经验，这些经验有利于后续的批生产改装。
几个全新子系统在获得了F-16装机资格后，根据新的冷却、电气接口和设备机架规定被安装进了机身。除此之外，第一架原型机还安装了全套测试仪器，用于在试飞项目中评估整套系统的性能。
多数软件开发和测试工作在F-16V首飞前就开始了，剩下的工作要在试飞中继续进行。试飞项目预计持续一年，由洛克希德·马丁公司与俄亥俄州赖特-帕特森空军基地的美国空军F-16项目办公室合作进行。
客户
一旦F-16V升级套件完成开发测试并验收通过后，就能由客户本国的航空航天企业通过洛克希德·马丁公司的技术支持进行本地化升级，当然，这取决于客户的要求和美国政府的授权。
F-16V的启动客户是台湾，2012年10月签订了价值$18.5亿美元的145架F-16的升级合同。
接下来的客户是新加坡，2015年12月1日，洛克希德·马丁公司已获得总额达9.14亿的美元合同，为新加坡空军的60架F-16 Block 52战斗机进行升级。整个升级将在德克萨斯州沃斯堡实施，预计于2023年6月30日前完成升级。
2015年7月15日，美国防务安全合作局(DSCA)发表声明，韩国申请改进134架KF-16C/D战斗机，包括为其改装新的任务计算机、APG-83雷达、GPS/INS系统和配备更多新型机载武器。
2015年12月16日，韩国国防部宣布，洛马公司将作为新的承包商，重新开始134架KF-16C/D战斗机升级工作，扭转此前因BAE系统公司提高改装费用而停滞数月的不利局面，尽快提升现役战斗机的作战效能。
洛克希德·马丁公司表示客户对F-16V的兴趣依然强劲，尤其是现在该机已进入试飞阶段，这对于任何飞机发展计划来说都是一个重要里程碑。
关于F-16战斗机的一些数据
截止目前已生产了4567架
包括订单数字的话则是4588架
目前还在服役的F-16A/B都经过了中期寿命升级（MLU）
美国空军的650架F-16C/D以进行了通用构型实施项目（CCIP）升级，安装了一台新型模块化任务计算机
美国空军的F-16经过Falcon Up和Falcon Star结构升级后已经延寿到保证8000小时的服役寿命
2017年10月，伊拉克的F-16将交付完毕
F-16生产线将维持到2017年，但如果有潜在客户的新订单，那就可能维持到2020年之后
升级到F-16V标准后，该机将能继续服40年
洛克希德·马丁公司已经为该机服役到2040年以后做好了准备
洛克希德·马丁公司F-16V能和F-22和F-35协同作战
http://www.afwing.com/aircraft/1642.html
额，这排版，那位大哥能告诉在下怎么把图片放到文字中去
美帝也要把石榴姐发展到Z
每次看到这个V我就恶意满满地想——是不是美帝想先创造改到Z的神话，所以直接跳到V？
Amstrong算是美军之翼干货最多的一个了吧？
现在都有什么了？A/B、C/D、E/F、I、IN、V、J79、SFW、ATFI、MATV、XL……
两攻追猎三不朽 发表于 2016-3-15 22:12
Amstrong算是美军之翼干货最多的一个了吧？
Armstrong在空军之翼不但干货多，而且高产，牛人一枚
两攻追猎三不朽 发表于 2016-3-15 22:12
Amstrong算是美军之翼干货最多的一个了吧？
Armstrong在空军之翼不但干货多，而且高产，牛人一枚
14051 发表于 2016-3-15 21:47
美帝也要把石榴姐发展到Z
改改改，一改到底
美帝也要把石榴姐发展到Z
改改改，一改到底
改装后的石榴是歼十的对手。
每次看到这个V我就恶意满满地想——是不是美帝想先创造改到Z的神话，所以直接跳到V？
哈哈，很有可能
哈哈，很有可能
没啥用，F16V的航电架构还是旧的，馈电也是就的，换SABR相当于换了一身西装但还穿着人字拖一样
那又怎样？
4V在16V項目中是作為投資方而不單是客戶，如果有第三方加入升級的話4V是有小錢錢分的
很好奇，改装飞机在哪里改？所有需要改装的飞机都要回美国改吗？
什么时候飞过来投共？
从图片可以看出美国的高端设计和制造业还是空前强大的，并没有受到多少金融危机影响。
经典平台，改进余地大。
V代表蝰蛇、胜利，但是ED嘛，哈哈 勃起功能障碍！明显是在黑弯弯嘛！
每次看到这个V我就恶意满满地想——是不是美帝想先创造改到Z的神话，所以直接跳到V？
改到Z的神话已经有了，AH-1Z
改到Z的神话已经有了，AH-1Z
狼牙小子 发表于 2016-3-16 11:19
改到Z的神话已经有了，AH-1Z
好像是哦
改到Z的神话已经有了，AH-1Z
好像是哦
张俊 发表于 2016-3-16 10:03
什么时候飞过来投共？
放着吧，等我们去接收。飞来飞去的，耗油。
什么时候飞过来投共？
放着吧，等我们去接收。飞来飞去的，耗油。
更好的打杂机，仅此而已
狼牙小子 发表于 2016-3-16 11:19
改到Z的神话已经有了，AH-1Z
Z以后怎么办？
改到Z的神话已经有了，AH-1Z
Z以后怎么办？
14051 发表于 2016-3-15 21:47
美帝也要把石榴姐发展到Z
以后还要PLUS
美帝也要把石榴姐发展到Z
以后还要PLUS
影子芒鞋日 发表于 2016-3-15 22:51
改改改，一改到底
未来还会改出什么来？？16XL量产？？
改改改，一改到底
未来还会改出什么来？？16XL量产？？
wuxiangming 发表于 2016-3-16 00:22
改装后的石榴是歼十的对手。
这可是小石榴，俺们的是大石榴
改装后的石榴是歼十的对手。
这可是小石榴，俺们的是大石榴
HhJjKcScS 发表于 2016-3-16 10:27
经典平台，改进余地大。
静待改出更多奇葩型号
经典平台，改进余地大。
静待改出更多奇葩型号
自信中国人 发表于 2016-3-16 11:05
V代表蝰蛇、胜利，但是ED嘛，哈哈 勃起功能障碍！明显是在黑弯弯嘛！
这个解读有意思
V代表蝰蛇、胜利，但是ED嘛，哈哈 勃起功能障碍！明显是在黑弯弯嘛！
这个解读有意思
thomas1987 发表于 2016-3-16 11:50
Z以后怎么办？
那就直接PLUS
Z以后怎么办？
那就直接PLUS
apg83是个好东西
Z以后怎么办？
AH-1 plus
AH-1 plus
1771964382 发表于 2016-3-16 08:12
很好奇，改装飞机在哪里改？所有需要改装的飞机都要回美国改吗？
台湾的会在台湾汉翔改, 韩国的估计也会在韩国改, 估计都是头几架在洛马改, 其余台韩本地改, 新加坡的航空工业要改应该没有足够能量, 所以全部交给洛马施工.
这样算一算, 实际参与F-16V升级的数量, 应该至少300架(台韩新), 后续其他使用国(包含美国)应该也会买单, 毕竟数量最多, 成本也摊平了(APG-83才200万美元, 应该算是现货市场同级最便宜的吧)
很好奇，改装飞机在哪里改？所有需要改装的飞机都要回美国改吗？
台湾的会在台湾汉翔改, 韩国的估计也会在韩国改, 估计都是头几架在洛马改, 其余台韩本地改, 新加坡的航空工业要改应该没有足够能量, 所以全部交给洛马施工.
这样算一算, 实际参与F-16V升级的数量, 应该至少300架(台韩新), 后续其他使用国(包含美国)应该也会买单, 毕竟数量最多, 成本也摊平了(APG-83才200万美元, 应该算是现货市场同级最便宜的吧)
歼十A也该开始升级工作了吧
F16--F16改--F16大改---F16改改---F16改改改-----F16魔改--------F16剁手改--------F16经典还原版-------F16经典版改------F16经典版大改------F16经典版改改改--------F16经典版魔改------------------------这特么和游戏公司一个套路
影子芒鞋日 发表于 2016-3-15 22:49
Armstrong在空军之翼不但干货多，而且高产，牛人一枚
他不是网站的创始人么 原来空军之翼的网址还是armstrong什么的
Armstrong在空军之翼不但干货多，而且高产，牛人一枚
他不是网站的创始人么 原来空军之翼的网址还是armstrong什么的
airbear 发表于 2016-3-16 14:22
台湾的会在台湾汉翔改, 韩国的估计也会在韩国改, 估计都是头几架在洛马改, 其余台韩本地改, 新加坡的航空 ...
新加坡那个，新加坡还是有点航空制造能力的，90年代就大修过A-4，貌似还改了气动布局。在美国升级可能是因为多数战机平时都在美国 澳洲， 一来升级方便，二来升级费用就当是保护费了。
台湾的会在台湾汉翔改, 韩国的估计也会在韩国改, 估计都是头几架在洛马改, 其余台韩本地改, 新加坡的航空 ...
新加坡那个，新加坡还是有点航空制造能力的，90年代就大修过A-4，貌似还改了气动布局。在美国升级可能是因为多数战机平时都在美国 澳洲， 一来升级方便，二来升级费用就当是保护费了。
排版排好了，图片放到文字中去了
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美帝的飞机生产线一贯整得漂亮。
很好奇，改装飞机在哪里改？所有需要改装的飞机都要回美国改吗？
厦门太谷， 对美式飞机很熟悉
厦门太谷， 对美式飞机很熟悉
说了半天就一个字，穷。