超级军网现在高铁的信号系统还是很脆弱
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 01:57:30
元旦后，雨雪天气比较多，高铁经常大面积误点，都说是信号系统出问题啊。
今天下午杭州到南京的高铁，又晚了3个小时元旦后，雨雪天气比较多，高铁经常大面积误点，都说是信号系统出问题啊。
今天下午杭州到南京的高铁，又晚了3个小时
今天下午杭州到南京的高铁，又晚了3个小时元旦后，雨雪天气比较多，高铁经常大面积误点，都说是信号系统出问题啊。
今天下午杭州到南京的高铁，又晚了3个小时
这个帐一定要算在刘志军的头上。千万别弄错了。
这个帐一定要算在刘志军的头上。千万别弄错了。
错，要算在万恶的垄断国企头上。
错，要算在万恶的垄断国企头上。
错，要算在万恶的垄断国企头上。
对，要马上私营化，有良心的老板，马上就把问题解决了。而且有社会责任感的老板，根本不会在意亏损的，只会让票价越来越少。
对，要马上私营化，有良心的老板，马上就把问题解决了。而且有社会责任感的老板，根本不会在意亏损的，只会让票价越来越少。
对，要马上私营化，有良心的老板，马上就把问题解决了。而且有社会责任感的老板，根本不会在意亏损的，只 ...
最好是卖给山西煤老板
最好是卖给山西煤老板
最好是卖给山西煤老板
会绑了人去当乘务员不？
会绑了人去当乘务员不？
今天浙江境内高铁动车大面积晚点，我的晚点十几分钟
最好是卖给山西煤老板
对！千万不能卖给温州炒房团，也不能卖给莆田系~
对！千万不能卖给温州炒房团，也不能卖给莆田系~
会绑了人去当乘务员不？
会绑了人在前头拉
会绑了人在前头拉
哥俩好 发表于 2016-2-1 23:14
最好是卖给山西煤老板
莆田老板表示不服
最好是卖给山西煤老板
莆田老板表示不服
今天浙江境内高铁动车大面积晚点，我的晚点十几分钟
晚点十几分钟在飞机大巴之类看来都不值得一提。
高铁偶尔晚点能成为新闻，恰恰说明高铁的可靠性很高。
晚点十几分钟在飞机大巴之类看来都不值得一提。
高铁偶尔晚点能成为新闻，恰恰说明高铁的可靠性很高。
会绑了人去当乘务员不？
应该不会，这样搞是违法的。多付点工资就会有人来拉了，一个月估计怎么着也得一千多块钱吧，一年结次帐，三年之后来领工资，别误会啊，这可不是拖欠工资，这叫职工与企业谋求共赢风险共担共同发展。
应该不会，这样搞是违法的。多付点工资就会有人来拉了，一个月估计怎么着也得一千多块钱吧，一年结次帐，三年之后来领工资，别误会啊，这可不是拖欠工资，这叫职工与企业谋求共赢风险共担共同发展。
从北京、杭州、上海出发坐过n次飞机，就没有不晚点的。
对，要马上私营化，有良心的老板，马上就把问题解决了。而且有社会责任感的老板，根本不会在意亏损的，只 ...
你活在童话世界么
你活在童话世界么
我在英国，每年火车票花销合RMB一万五，这边火车晚点甚至车次取消如家常便饭。火车出问题最常见的原因就是SIGNAL FAILURE (就是信号不行了)。
你活在童话世界么
是友军，紫薯布丁
是友军，紫薯布丁
350级别客专采用CTCS3列控系统，利用GSMR无线通信网传递信号，本身是非常可靠的。晚点，多是因为现在小脚老太太当政，有丁点气候异常即降速运行。
350级别客专采用CTCS3列控系统，利用GSMR无线通信网传递信号，本身是非常可靠的。晚点，多是因为现在小脚老 ...
那是因为你还没出事。一条线只跑一辆车出现信号异常那啥事没有，一条繁忙的线路呢？你让调度员为不为自己和他人的前途着想？
那是因为你还没出事。一条线只跑一辆车出现信号异常那啥事没有，一条繁忙的线路呢？你让调度员为不为自己和他人的前途着想？
你活在童话世界么
呵呵，对你的语文老师我深表同情。
呵呵，对你的语文老师我深表同情。
m_sy 发表于 2016-2-2 07:59
那是因为你还没出事。一条线只跑一辆车出现信号异常那啥事没有，一条繁忙的线路呢？你让调度员为不为自己 ...
可能你不是很懂高铁的信号和通信系统。无线闭塞是CTCS-3的核心。和一条线上只跑一趟列车差不多。不过安全第一，这是中国高铁（世界各国高铁）用血换来的教训，所以慢点，晚点一点没关系，重要的是不能出事。
m_sy 发表于 2016-2-2 07:59
那是因为你还没出事。一条线只跑一辆车出现信号异常那啥事没有，一条繁忙的线路呢？你让调度员为不为自己 ...
可能你不是很懂高铁的信号和通信系统。无线闭塞是CTCS-3的核心。和一条线上只跑一趟列车差不多。不过安全第一，这是中国高铁（世界各国高铁）用血换来的教训，所以慢点，晚点一点没关系，重要的是不能出事。
跟信号没啥关系吧。
当初说是雷击，现在总不成是雪击了。
会不会是因为怕轨道上比较滑？
当初说是雷击，现在总不成是雪击了。
会不会是因为怕轨道上比较滑？
可能你不是很懂高铁的信号和通信系统。无线闭塞是CTCS-3的核心。和一条线上只跑一趟列车差不多。不过安 ...
差不多是什么意思？就是还有差别，不然你敢打包票说高铁动车绝对不会出现追尾？
差不多是什么意思？就是还有差别，不然你敢打包票说高铁动车绝对不会出现追尾？
小小叹叹 发表于 2016-2-1 23:17
今天浙江境内高铁动车大面积晚点，我的晚点十几分钟
你的晚了几分钟，我的是江山发车的7692，本来三点开，预计要晚到6点，我改签了5点的车，6点36到南京南，畅途买的汽车票是6点40，一路狂奔才赶上啊。
就是从元旦时候开始，之前还没有感觉，12月31日的我买的高铁也晚了2个半小时，元旦后就高铁就频繁晚点。看来高铁信号系统在雨雪天气还是脆弱，这个年过完之后估计需要改进了
今天浙江境内高铁动车大面积晚点，我的晚点十几分钟
你的晚了几分钟，我的是江山发车的7692，本来三点开，预计要晚到6点，我改签了5点的车，6点36到南京南，畅途买的汽车票是6点40，一路狂奔才赶上啊。
就是从元旦时候开始，之前还没有感觉，12月31日的我买的高铁也晚了2个半小时，元旦后就高铁就频繁晚点。看来高铁信号系统在雨雪天气还是脆弱，这个年过完之后估计需要改进了
李楠01 发表于 2016-2-1 23:13
对，要马上私营化，有良心的老板，马上就把问题解决了。而且有社会责任感的老板，根本不会在意亏损的，只 ...
那西部的铁路会被通通拆掉，赔钱的客运会停止，只保留赚钱的货运，然后屁民回家连火车都坐不上了
李楠01 发表于 2016-2-1 23:13
对，要马上私营化，有良心的老板，马上就把问题解决了。而且有社会责任感的老板，根本不会在意亏损的，只 ...
那西部的铁路会被通通拆掉，赔钱的客运会停止，只保留赚钱的货运，然后屁民回家连火车都坐不上了
这个帐一定要算在刘志军的头上。千万别弄错了。
这个锅非刘莫属，否则摆不平。
这个锅非刘莫属，否则摆不平。
那西部的铁路会被通通拆掉，赔钱的客运会停止，只保留赚钱的货运，然后像你楼上那种傻屌屁民回家连火车都 ...
能不拉着火车跑就是运气。还想什么。
能不拉着火车跑就是运气。还想什么。
全世界有雨雪天气还能正常运行的高铁吗？
前几天低温下雪，车体产生大量的冰溜子。高速运行时，冰溜子不断高速掉下，沿途打坏了很多应答器。
m_sy 发表于 2016-2-2 08:26
差不多是什么意思？就是还有差别，不然你敢打包票说高铁动车绝对不会出现追尾？
世界上没有绝对的安全。
但无线闭塞系统特别是CTCS-3就是为高速铁路的安全量身打造的。差不多是说它把一条很长的铁路划分为了若干的封闭的假想线路。任何一段这种封闭线路上都不允许出现第二辆车。就像把你放在高速公路上，前后2公里内不允许出现第二辆车。你和谁去追尾。而这个封闭段的前后安全距离又通过非常多的保证手段来保证。比如你说我如果超速，那不是有可能冲出这个区域，和前车追尾吗。所以系统保证了用自动和人工等多种手段，来警告，强制减速和强制刹车使你在出现超速的时候，强制让你慢下来或停下来。
但还是那句话，没有绝对的安全，所以慢一些和晚点一些，比起出事来讲，怎么做都不过分。
现在高铁放的安全余量非常大了。
差不多是什么意思？就是还有差别，不然你敢打包票说高铁动车绝对不会出现追尾？
世界上没有绝对的安全。
但无线闭塞系统特别是CTCS-3就是为高速铁路的安全量身打造的。差不多是说它把一条很长的铁路划分为了若干的封闭的假想线路。任何一段这种封闭线路上都不允许出现第二辆车。就像把你放在高速公路上，前后2公里内不允许出现第二辆车。你和谁去追尾。而这个封闭段的前后安全距离又通过非常多的保证手段来保证。比如你说我如果超速，那不是有可能冲出这个区域，和前车追尾吗。所以系统保证了用自动和人工等多种手段，来警告，强制减速和强制刹车使你在出现超速的时候，强制让你慢下来或停下来。
但还是那句话，没有绝对的安全，所以慢一些和晚点一些，比起出事来讲，怎么做都不过分。
现在高铁放的安全余量非常大了。
跟信号没啥关系吧。
当初说是雷击，现在总不成是雪击了。
车站道岔有融雪装置，但仍会挤冰雪。
机车雷达被污雪覆盖。
应答器被掉冰砸坏。
冰雪对铁路信号仍有极大影响。
当初说是雷击，现在总不成是雪击了。
车站道岔有融雪装置，但仍会挤冰雪。
机车雷达被污雪覆盖。
应答器被掉冰砸坏。
冰雪对铁路信号仍有极大影响。
ss4ss7 发表于 2016-2-2 06:52
350级别客专采用CTCS3列控系统，利用GSMR无线通信网传递信号，本身是非常可靠的。晚点，多是因为现在小脚老 ...
冬天南方接触网线挂冰也有影响吧
350级别客专采用CTCS3列控系统，利用GSMR无线通信网传递信号，本身是非常可靠的。晚点，多是因为现在小脚老 ...
冬天南方接触网线挂冰也有影响吧
mmmmmmm 发表于 2016-2-2 08:44
前几天低温下雪，车体产生大量的冰溜子。高速运行时，冰溜子不断高速掉下，沿途打坏了很多应答器。
ctcs3还有地面信号装置，等升级到CTCS4就好了，全无线封闭
前几天低温下雪，车体产生大量的冰溜子。高速运行时，冰溜子不断高速掉下，沿途打坏了很多应答器。
ctcs3还有地面信号装置，等升级到CTCS4就好了，全无线封闭
mmmmmmm 发表于 2016-2-2 08:48
车站道岔有融雪装置，但仍会挤冰雪。
机车雷达被污雪覆盖。
应答器被掉冰砸坏。
道岔融雪碰到严重低温就不灵，还得靠人和机械除雪
车站道岔有融雪装置，但仍会挤冰雪。
机车雷达被污雪覆盖。
应答器被掉冰砸坏。
道岔融雪碰到严重低温就不灵，还得靠人和机械除雪
ctcs3还有地面信号装置，等升级到CTCS4就好了，全无线封闭
站内道岔挤冰雪问题仍不能彻底解决。现在还是机关抽人到现场，人工除雪。
站内道岔挤冰雪问题仍不能彻底解决。现在还是机关抽人到现场，人工除雪。
泰国刀削面 发表于 2016-2-2 08:48
世界上没有绝对的安全。
但无线闭塞系统特别是CTCS-3就是为高速铁路的安全量身打造的。差不多是说它把一 ...
是不是无线闭塞
原理都一样吧 都是一段只能放一列车
世界上没有绝对的安全。
但无线闭塞系统特别是CTCS-3就是为高速铁路的安全量身打造的。差不多是说它把一 ...
是不是无线闭塞
原理都一样吧 都是一段只能放一列车
zhepro 发表于 2016-2-2 09:49
是不是无线闭塞
原理都一样吧 都是一段只能放一列车
原理是一样，但CTCS-3是适用于300-350公里时速的最高等级的无线闭塞系统。这个系统有着最高等级的安全控制来保障高速列车的行车安全。比如说2X2取2的安全计算机平台等，比如说高安全保障的临时限速服务器等。
不过中国的国土面积广大，地形和气候复杂，所以在获得大量的行使数据和经验前，适当地压低速度是非常明智的。
是不是无线闭塞
原理都一样吧 都是一段只能放一列车
原理是一样，但CTCS-3是适用于300-350公里时速的最高等级的无线闭塞系统。这个系统有着最高等级的安全控制来保障高速列车的行车安全。比如说2X2取2的安全计算机平台等，比如说高安全保障的临时限速服务器等。
不过中国的国土面积广大，地形和气候复杂，所以在获得大量的行使数据和经验前，适当地压低速度是非常明智的。
原理是一样，但CTCS-3是适用于300-350公里时速的最高等级的无线闭塞系统。这个系统有着最高等级的安全控 ...
降速？喷子要喷死你的！
降速？喷子要喷死你的！
那是因为你还没出事。一条线只跑一辆车出现信号异常那啥事没有，一条繁忙的线路呢？你让调度员为不为自己 ...
说什么笑话呢？C3系统下个雪就瘫痪了？
723事故很简单，调度员拿既有线思维管理现代设备，雷击后转入人工控制，以为他对着话筒喊一嗓子所有司机都能听见。
说什么笑话呢？C3系统下个雪就瘫痪了？
723事故很简单，调度员拿既有线思维管理现代设备，雷击后转入人工控制，以为他对着话筒喊一嗓子所有司机都能听见。
世界上没有绝对的安全。
但无线闭塞系统特别是CTCS-3就是为高速铁路的安全量身打造的。差不多是说它把一 ...
降一些是正常的，也是技术规范里明文写着的。
但是，现实中往往会降到公交车甚至自行车的速度缓行。而且规范写的是积雪厚度达到X厘米则限速XXX，现实时雪花一飘就爬行了。
但无线闭塞系统特别是CTCS-3就是为高速铁路的安全量身打造的。差不多是说它把一 ...
降一些是正常的，也是技术规范里明文写着的。
但是，现实中往往会降到公交车甚至自行车的速度缓行。而且规范写的是积雪厚度达到X厘米则限速XXX，现实时雪花一飘就爬行了。
zhepro 发表于 2016-2-2 09:49
是不是无线闭塞
原理都一样吧 都是一段只能放一列车
以后无线虚拟闭塞就没有段的概念了，保持住安全距离就行
是不是无线闭塞
原理都一样吧 都是一段只能放一列车
以后无线虚拟闭塞就没有段的概念了，保持住安全距离就行