超级军网铁总6万亿资产面临巨亏
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 09:32:32
http://finance.qq.com/cross/2016 ... 015&ptlang=2052
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2015年全年亏损超百亿了！
没事，年年到年底国家会给补贴的
货运增长2%，看看就知道是一笑话
只能看看，只能 呵呵！
铁总往哪里走出去？出去挣钱的是中铁，中铁建，是南北车，是通号等。铁总就是流着口水看热闹的。
跟铁总谈资产负债率，就是笑话。 70000多公里既有线账面资产才10000多亿，按重购法评估一下翻两番根本不是问题。 京沪这样的百年老线这样的摇钱树账面资产几乎是零，折旧早就提完了。 铁总随便拿出一个一线城市的货场出来搞房地产就把当年的亏损补上。 京沈高铁晚开工五年，造价涨了80%。 如果现在不把该建的高铁建了，以后会根本修不起的。
没事，改个制，私有化，涨点价就行了。
和当年吹中国国有银行负责多少，马上要破产的招数一样。看看工商银行，一股份制每年利润多少？有些人等不及了啊。我不认为铁路会真亏这么多。
没事，自己统计到9月份，年底就补回来
遥远7900 发表于 2016-1-26 16:46
跟铁总谈资产负债率，就是笑话。 70000多公里既有线账面资产才10000多亿，按重购法评估一下翻两番根本不是 ...
资产评估有成本法，市场法和收益法，没有什么重购法。
提足折旧，自然就不列费用了，帐面会更好看。
遥远7900 发表于 2016-1-26 16:46
跟铁总谈资产负债率，就是笑话。 70000多公里既有线账面资产才10000多亿，按重购法评估一下翻两番根本不是 ...
资产评估有成本法，市场法和收益法，没有什么重购法。
提足折旧，自然就不列费用了，帐面会更好看。
mmmmmmm 发表于 2016-1-26 17:37
资产评估有成本法，市场法和收益法，没有什么重购法。
提足折旧，自然就不列费用了，帐面会更好看。
重置成本法不就是重新购入的成本吗。
资产评估有成本法，市场法和收益法，没有什么重购法。
提足折旧，自然就不列费用了，帐面会更好看。
重置成本法不就是重新购入的成本吗。
实行淡旺季，冷热门线路票价适当浮动吧，不过最好别超过10%为宜
和当年吹中国国有银行负责多少，马上要破产的招数一样。看看工商银行，一股份制每年利润多少？有些人等不及 ...
铁路巨不巨不亏看看铁路系统的工资，医保，养老金就知道咯。
铁路巨不巨不亏看看铁路系统的工资，医保，养老金就知道咯。
亏90亿也叫事？
实行淡旺季，冷热门线路票价适当浮动吧，不过最好别超过10%为宜
低于40%入座率的时候不降价，高于130%入座率的时候可以少提价。不错吧？
低于40%入座率的时候不降价，高于130%入座率的时候可以少提价。不错吧？
我帅.别勾引我 发表于 2016-1-26 17:22
和当年吹中国国有银行负责多少，马上要破产的招数一样。看看工商银行，一股份制每年利润多少？有些人等不及 ...
都是账面游戏罢了。为什么那么多人挖空心思想要搞铁路私有化？一个真的年年巨亏的铁路，谁敢去私有？不怕亏死？
和当年吹中国国有银行负责多少，马上要破产的招数一样。看看工商银行，一股份制每年利润多少？有些人等不及 ...
都是账面游戏罢了。为什么那么多人挖空心思想要搞铁路私有化？一个真的年年巨亏的铁路，谁敢去私有？不怕亏死？
银行赚钱，楼主会夸奖银行吗？
铁路的钱，都被银行赚跑了。
铁路的钱，都被银行赚跑了。
低于40%入座率的时候不降价，高于130%入座率的时候可以少提价。不错吧？
只涨不降？那要被喷死
只涨不降？那要被喷死
另外，楼主你赞成火车票“按市场价格定价”吗？
另外，楼主你赞成火车票“按市场价格定价”吗？
楼主表示我坐飞机滴，关我屁事→_→
楼主表示我坐飞机滴，关我屁事→_→
现在每年都要投资上新高铁，旧债没还完又来新债，亏损扩大很正常，100个亿真不叫事
我就呵呵了，铁总随便卖几个车站，这几十亿就有了
跟铁总谈资产负债率，就是笑话。 70000多公里既有线账面资产才10000多亿，按重购法评估一下翻两番根本不是 ...
问题在于铁总的这些资产根本玩不活
首先是各路局各自为政
然后你敢随便动国有资产？
问题在于铁总的这些资产根本玩不活
首先是各路局各自为政
然后你敢随便动国有资产？
从不泡妞 发表于 2016-1-26 18:47
问题在于铁总的这些资产根本玩不活
首先是各路局各自为政
然后你敢随便动国有资产？
08年后建设的高铁大部分还没进入盈利期。 这些被低估既有线的旧资产才是铁总盈利的主力，支撑着铁总的业绩，还想怎么盘活？如果能上市， 把业绩好的几条干线上市，圈几千亿回来很容易。
问题在于铁总的这些资产根本玩不活
首先是各路局各自为政
然后你敢随便动国有资产？
08年后建设的高铁大部分还没进入盈利期。 这些被低估既有线的旧资产才是铁总盈利的主力，支撑着铁总的业绩，还想怎么盘活？如果能上市， 把业绩好的几条干线上市，圈几千亿回来很容易。
重置成本法不就是重新购入的成本吗。
成本法分复原重置成本和更新重置成本，还要减去相应的第一类贬值，第二类贬值。
成本法分复原重置成本和更新重置成本，还要减去相应的第一类贬值，第二类贬值。
08年后建设的高铁大部分还没进入盈利期。 这些被低估既有线的旧资产才是铁总盈利的主力，支撑着铁总的业 ...
股份制改造，上市是“私有化，是邪路”。
股份制改造，上市是“私有化，是邪路”。
08年后建设的高铁大部分还没进入盈利期。 这些被低估既有线的旧资产才是铁总盈利的主力，支撑着铁总的业 ...
就算既有线路
我不计入固定资产折旧
盈利的高铁线路有哪些？
就算既有线路
我不计入固定资产折旧
盈利的高铁线路有哪些？
mmmmmmm 发表于 2016-1-26 19:12
成本法分复原重置成本和更新重置成本，还要减去相应的第一类贬值，第二类贬值。
当然要把该扣的贬值扣掉。 问题是铁路路基怎么贬值？几十年前征收的土地，怎么贬值？ 线路固定资产折旧年限取25年，净残值率为5％。呵呵
成本法分复原重置成本和更新重置成本，还要减去相应的第一类贬值，第二类贬值。
当然要把该扣的贬值扣掉。 问题是铁路路基怎么贬值？几十年前征收的土地，怎么贬值？ 线路固定资产折旧年限取25年，净残值率为5％。呵呵
当然要把该扣的贬值扣掉。 问题是铁路路基怎么贬值？几十年前征收的土地，怎么贬值？ 线路固定资产折旧年 ...
评估的贬值不同于会计的贬值。分实体性贬值，经济性贬值等。
评估的贬值不同于会计的贬值。分实体性贬值，经济性贬值等。
从不泡妞 发表于 2016-1-26 19:21
就算既有线路
我不计入固定资产折旧
盈利的高铁线路有哪些？
盈利的高铁线路多了。 京沪都盈利了。 更别说九两称的武广和沪宁这样的抢钱线路了。
就算既有线路
我不计入固定资产折旧
盈利的高铁线路有哪些？
盈利的高铁线路多了。 京沪都盈利了。 更别说九两称的武广和沪宁这样的抢钱线路了。
mmmmmmm 发表于 2016-1-26 19:17
股份制改造，上市是“私有化，是邪路”。
大秦给铁道部圈了那么多钱，也是邪路？
股份制改造，上市是“私有化，是邪路”。
大秦给铁道部圈了那么多钱，也是邪路？
mmmmmmm 发表于 2016-1-26 19:28
评估的贬值不同于会计的贬值。分实体性贬值，经济性贬值等。
铁路的造价每年差不多要涨10%。重估时怎么贬值？
评估的贬值不同于会计的贬值。分实体性贬值，经济性贬值等。
铁路的造价每年差不多要涨10%。重估时怎么贬值？
大秦给铁道部圈了那么多钱，也是邪路？
这是忘情他们一大帮子的认识。
我是希望铁总按经济规律改革的。
这是忘情他们一大帮子的认识。
我是希望铁总按经济规律改革的。
铁路的造价每年差不多要涨10%。重估时怎么贬值？
资产评估是有其较为完善的估值，定价体系的。即使是胡说八道，也是按规矩，按规则胡说八道。
资产评估是有其较为完善的估值，定价体系的。即使是胡说八道，也是按规矩，按规则胡说八道。
铁路的造价每年差不多要涨10%。重估时怎么贬值？
现在评估界的认识是如有收益，以收益法为主。能用收益，就不用成本法和市场法。
有收益，按计算出的折现率折现算就行。你说的10％.在确定折现率，（资本化率）时，可以考虑进去。
现在评估界的认识是如有收益，以收益法为主。能用收益，就不用成本法和市场法。
有收益，按计算出的折现率折现算就行。你说的10％.在确定折现率，（资本化率）时，可以考虑进去。
大秦给铁道部圈了那么多钱，也是邪路？
15年，大秦，朔黄等都不行，亏损。
15年，大秦，朔黄等都不行，亏损。
66%的资产负债率不算高。
mmmmmmm 发表于 2016-1-26 19:37
资产评估是有其较为完善的估值，定价体系的。即使是胡说八道，也是按规矩，按规则胡说八道。
当然有公正的评估手段，否则还要评估干什么？ 夹杂私心的资产评估根本就不是资产评估，那只是骗钱的手段。就看操盘手采用的什么方法了。
京沈高铁晚开工5年，造价涨了80%，数据一项项列的很清楚。
资产评估是有其较为完善的估值，定价体系的。即使是胡说八道，也是按规矩，按规则胡说八道。
当然有公正的评估手段，否则还要评估干什么？ 夹杂私心的资产评估根本就不是资产评估，那只是骗钱的手段。就看操盘手采用的什么方法了。
京沈高铁晚开工5年，造价涨了80%，数据一项项列的很清楚。
当然有公正的评估手段，否则还要评估干什么？ 夹杂私心的资产评估根本就不是资产评估，那只是骗钱的手段 ...
什么叫公正？没有绝对的公正，都是相对的。
至于那个造价提高多少，也是相对的。如同煤，铁，油等大宗商品，列得很详细，但在不同的经济环境时
段，有很大的差异。
什么叫公正？没有绝对的公正，都是相对的。
至于那个造价提高多少，也是相对的。如同煤，铁，油等大宗商品，列得很详细，但在不同的经济环境时
段，有很大的差异。