欧美汽车业生死系于中国市场。

对于处在市场飓风中心的欧美跨国企业来说，中国市场已经成为他们最安全的避风港。通用、福特、大众——这些老牌的欧美企业，在中国年销售增长率普遍超过10％的优异成绩，与他们在欧美市场节节败退的销售颓势形成了鲜明的对照。


　　相比之下，日韩企业就春风得意多了。以丰田为首的日系企业，在美国市场势如破竹，在亚洲市场同样春风满面。以价廉质优为竞争原则的韩系企业，也在欧美市场上站稳了脚跟，一贯奉行廉价策略的现代起亚因此结下了不少仇家。
　　最近，一连串的事件进一步动摇了欧美企业的市场地位，当他们被亚洲的后起之辈动了最后几块奶酪的时候，当他们不得不以用抽血甩卖的方式来维护市场份额的时候，欧美企业的好日子也一去不复返了。
　　伴随着卡特里娜和丽塔飓风的到来，通用在美国也仿佛经历了一场飓风般地洗劫。10月5日，通用宣布将其持有的富士重工约20％的股份全部脱手，从而缓解其现金流的压力，而买家竟是其一直以来的老对手丰田。据了解，丰田将以354亿日元收购其中8．7％的富士重工股份，取代通用成为富士重工的大股东，而通用也将在这次交易中获得近7．25亿美元的收入。
　　为此，通用将不得不中止与富士重工合作生产萨博混合动力车的计划，而这正是通用为萨博的未来构思的一项重要战略决策。通用何以变成了悭吝的守财奴，为了几亿美元而自缚手脚？难道通用真的已经囊中羞涩了吗？
　　3天后，又一则消息证实了人们的猜测。通用最大的零部件供应商，于1999年脱离通用自立门户的德尔福正式申请破产保护，这预示着通用将承担德尔福部分医疗福利和养老金，而这一数字可能高达90亿美元。
　　通用目前可周转的现金大概只有160亿美元，今年工人福利支出预计60亿美元，一旦背上德尔福的包袱，通用手中的钱将所剩无几。如果不是享有其大部分零部件配套，通用早该让这个负债累累的德尔福走开了。为了不至于被德尔福拖垮，通用开始在亚洲市场寻求廉价的零部件供应商，而中国无疑是最优之选。
　　近日，通用北美启动了有史以来最大的中国采购计划，对中国多家汽车零部件生产商进行了为期两周的实地考察，以选择通用未来的合作对象。选择中国的原因很简单：即便加上运费，在中国的采购成本也比在北美低30％。
　　通用的同乡福特的日子也不好过。由于北美汽车业务持续低迷，福特计划转让旗下全美第一大汽车租赁公司赫兹。去年福特的销售额为1717亿美元，净利润却只有34．9亿美元，而赫兹的销售额为67亿美元，净利润竟然达到3．655亿美元，营利能力之强可见一斑。就是这样一棵摇钱树，福特却准备以150亿美元的超低价卖出去，仅仅是为了增强福特的现金流动性，以备员工福利之需，防止强硬的美国工会榨干企业的最后一滴血，说舍财保命亦不为过。
　　今年第二季度，福特北美业务亏损11亿美元，位列通用之后，两公司的债券级别双双被降为“垃圾”级。而这对昔日的对手，至今还在美国市场上顽强地打着价格战。宁可流血甩卖也要维护市场占有率的极端癖好让这两个企业的日子愈发难过。通用先是消化库存，把产品以折扣价卖给内部职工，又特意“走漏”了风声，消费者去专卖店买车，轻易就能享受到员工优惠价，俨然全美国消费者都成了通用的内部员工。而后福特和克莱斯勒迅速跟上，大搞地摊式经营，全美国汽车杀价风四起。
　　但这一招造成的恐慌恐怕比企业的收益更大，美国人也开始“卖涨不卖跌”了。今年6～8月，也就是美国“三大”大搞市场促销的3个月，丰田、本田和日产的销量与去年同期相比全部增长10％以上。由此可见，日系车在美国的地位已经根深蒂固了。而丰田做得更绝，先是猫哭耗子般地承认“三大”市场滑坡自己有不可推卸的责任，并实行产品加价策略，以帮助通用和福特渡过难关。即便是收购富士重工的股份，日本方面也表示是丰田拉了通用一把，俨然是昔日的小弟当上了大哥，不但架子摆起来了，还多了一副给从前的大哥指点江山的派头。
　　欧洲的情况比北美好不到哪去。10月7日，保时捷宣布收购欧洲最大的汽车制造商大众汽车8．27％股份，加上其原来所持的10．26％的股份，保时捷总共持有大众18．53％的股份，成为其最大股东。
　　保时捷增持大众股权的原因很简单，由于大众是保时捷的重要供应商，在保时捷的销售量中，大众占了30％的比例。如果江河日下的大众被投机者恶意收购，保时捷也将面临巨大的危险。两大厂商不得已采取抱成团儿的方式以渡过市场难关。
　　在法国，今年的市场环境也异乎寻常地差，法国企业虽然没有像美国“三大”那样采取出血甩卖的方式来消化库存，但法国人不买车，企业只好时不时停产，工人“间歇失业”的情况相当严重。今年10月3日和4日，标致雪铁龙设在雷恩的标致407汽车生产线就停产了两天，同时该集团还决定本月下旬全国各生产基地先后停产3天；雷诺也计划在10月至年底前“技术性”停产19天。
　　欧美跨国企业的集体落败仅仅是巧合吗？面对股票分析师的奚落和消费者的讨伐，这场市场大浩劫若非致命，几大企业也应该伤得不轻。而目前惟一能让他们感到欣慰的，就是需求看似庞大的中国市场了。通用在中国的合资企业上海通用，今年前9个月就拿下了7个月度销售冠军，与其在北美市场的衰败形成了颇具讽刺性的对比。一直在欧美市场走下坡路的大众，在中国的业绩却止跌回升，市场占有率从今年8月份的17％提高到9月份的19％。毋庸置疑的是，欧美企业在中国市场上下的力度，比他们在欧美市场要大得多，因为中国市场毕竟比那个已经接近饱和的市场更有吸引力。
　　现在中国汽车的拥有量是每千人24辆，远低于世界平均水平每千人135辆，与欧美发达国家相比更是天壤之别。拿中国的汽车保有量除以13亿，这个数字就够让跨国公司惊喜的了。更何况，中国没有像欧美国家那样严格的工会制度，却有着极为廉价、耐用的劳动力。对于欧美企业来讲，防止日韩企业在中国扩张才是当务之急。转自：SOHU对于处在市场飓风中心的欧美跨国企业来说，中国市场已经成为他们最安全的避风港。通用、福特、大众——这些老牌的欧美企业，在中国年销售增长率普遍超过10％的优异成绩，与他们在欧美市场节节败退的销售颓势形成了鲜明的对照。


　　相比之下，日韩企业就春风得意多了。以丰田为首的日系企业，在美国市场势如破竹，在亚洲市场同样春风满面。以价廉质优为竞争原则的韩系企业，也在欧美市场上站稳了脚跟，一贯奉行廉价策略的现代起亚因此结下了不少仇家。
　　最近，一连串的事件进一步动摇了欧美企业的市场地位，当他们被亚洲的后起之辈动了最后几块奶酪的时候，当他们不得不以用抽血甩卖的方式来维护市场份额的时候，欧美企业的好日子也一去不复返了。
　　伴随着卡特里娜和丽塔飓风的到来，通用在美国也仿佛经历了一场飓风般地洗劫。10月5日，通用宣布将其持有的富士重工约20％的股份全部脱手，从而缓解其现金流的压力，而买家竟是其一直以来的老对手丰田。据了解，丰田将以354亿日元收购其中8．7％的富士重工股份，取代通用成为富士重工的大股东，而通用也将在这次交易中获得近7．25亿美元的收入。
　　为此，通用将不得不中止与富士重工合作生产萨博混合动力车的计划，而这正是通用为萨博的未来构思的一项重要战略决策。通用何以变成了悭吝的守财奴，为了几亿美元而自缚手脚？难道通用真的已经囊中羞涩了吗？
　　3天后，又一则消息证实了人们的猜测。通用最大的零部件供应商，于1999年脱离通用自立门户的德尔福正式申请破产保护，这预示着通用将承担德尔福部分医疗福利和养老金，而这一数字可能高达90亿美元。
　　通用目前可周转的现金大概只有160亿美元，今年工人福利支出预计60亿美元，一旦背上德尔福的包袱，通用手中的钱将所剩无几。如果不是享有其大部分零部件配套，通用早该让这个负债累累的德尔福走开了。为了不至于被德尔福拖垮，通用开始在亚洲市场寻求廉价的零部件供应商，而中国无疑是最优之选。
　　近日，通用北美启动了有史以来最大的中国采购计划，对中国多家汽车零部件生产商进行了为期两周的实地考察，以选择通用未来的合作对象。选择中国的原因很简单：即便加上运费，在中国的采购成本也比在北美低30％。
　　通用的同乡福特的日子也不好过。由于北美汽车业务持续低迷，福特计划转让旗下全美第一大汽车租赁公司赫兹。去年福特的销售额为1717亿美元，净利润却只有34．9亿美元，而赫兹的销售额为67亿美元，净利润竟然达到3．655亿美元，营利能力之强可见一斑。就是这样一棵摇钱树，福特却准备以150亿美元的超低价卖出去，仅仅是为了增强福特的现金流动性，以备员工福利之需，防止强硬的美国工会榨干企业的最后一滴血，说舍财保命亦不为过。
　　今年第二季度，福特北美业务亏损11亿美元，位列通用之后，两公司的债券级别双双被降为“垃圾”级。而这对昔日的对手，至今还在美国市场上顽强地打着价格战。宁可流血甩卖也要维护市场占有率的极端癖好让这两个企业的日子愈发难过。通用先是消化库存，把产品以折扣价卖给内部职工，又特意“走漏”了风声，消费者去专卖店买车，轻易就能享受到员工优惠价，俨然全美国消费者都成了通用的内部员工。而后福特和克莱斯勒迅速跟上，大搞地摊式经营，全美国汽车杀价风四起。
　　但这一招造成的恐慌恐怕比企业的收益更大，美国人也开始“卖涨不卖跌”了。今年6～8月，也就是美国“三大”大搞市场促销的3个月，丰田、本田和日产的销量与去年同期相比全部增长10％以上。由此可见，日系车在美国的地位已经根深蒂固了。而丰田做得更绝，先是猫哭耗子般地承认“三大”市场滑坡自己有不可推卸的责任，并实行产品加价策略，以帮助通用和福特渡过难关。即便是收购富士重工的股份，日本方面也表示是丰田拉了通用一把，俨然是昔日的小弟当上了大哥，不但架子摆起来了，还多了一副给从前的大哥指点江山的派头。
　　欧洲的情况比北美好不到哪去。10月7日，保时捷宣布收购欧洲最大的汽车制造商大众汽车8．27％股份，加上其原来所持的10．26％的股份，保时捷总共持有大众18．53％的股份，成为其最大股东。
　　保时捷增持大众股权的原因很简单，由于大众是保时捷的重要供应商，在保时捷的销售量中，大众占了30％的比例。如果江河日下的大众被投机者恶意收购，保时捷也将面临巨大的危险。两大厂商不得已采取抱成团儿的方式以渡过市场难关。
　　在法国，今年的市场环境也异乎寻常地差，法国企业虽然没有像美国“三大”那样采取出血甩卖的方式来消化库存，但法国人不买车，企业只好时不时停产，工人“间歇失业”的情况相当严重。今年10月3日和4日，标致雪铁龙设在雷恩的标致407汽车生产线就停产了两天，同时该集团还决定本月下旬全国各生产基地先后停产3天；雷诺也计划在10月至年底前“技术性”停产19天。
　　欧美跨国企业的集体落败仅仅是巧合吗？面对股票分析师的奚落和消费者的讨伐，这场市场大浩劫若非致命，几大企业也应该伤得不轻。而目前惟一能让他们感到欣慰的，就是需求看似庞大的中国市场了。通用在中国的合资企业上海通用，今年前9个月就拿下了7个月度销售冠军，与其在北美市场的衰败形成了颇具讽刺性的对比。一直在欧美市场走下坡路的大众，在中国的业绩却止跌回升，市场占有率从今年8月份的17％提高到9月份的19％。毋庸置疑的是，欧美企业在中国市场上下的力度，比他们在欧美市场要大得多，因为中国市场毕竟比那个已经接近饱和的市场更有吸引力。
　　现在中国汽车的拥有量是每千人24辆，远低于世界平均水平每千人135辆，与欧美发达国家相比更是天壤之别。拿中国的汽车保有量除以13亿，这个数字就够让跨国公司惊喜的了。更何况，中国没有像欧美国家那样严格的工会制度，却有着极为廉价、耐用的劳动力。对于欧美企业来讲，防止日韩企业在中国扩张才是当务之急。转自：SOHU