超级军网消息；中国印尼合建高铁今正式开工
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:33:24
中评社香港1月21日电／中国参与建设的印度尼西亚首个高铁项目今天举行动工仪式。该高铁线路计划连接相隔180公里的印尼首都雅加达和该国第3大城市万隆，总投资额达55亿美元。
中国外交部发言人洪磊20日在例行记者会上宣布，应印尼方邀请，国务委员王勇于20日至22日赴印尼出席高铁项目动工仪式。洪磊表示，雅加达至万隆高铁将有助于印尼改善基础设施条件，提升互联互通水平。他强调，当前中印尼关系发展势头很好。该高铁项目将进一步推进双方的务实合作，促进两国全面战略伙伴关系取得更大发展。
印尼《印华日报》20日称，动工仪式将在万隆郊外瓦利尼地区种植园举行。印尼方面强调，该仪式不仅具象征意义，而且是中国和印尼合资公司过去3个月以来通过全力以赴地完善各项勘察设计、最终获得企业资质、线路、环评等许可后的成果。印尼《罗盘报》称，由多部门专家组成的环评委员会连夜开会，在最后时刻签发许可证，为动工仪式铺平道路。
中国驻印尼大使谢锋在19日表示，中印尼双方从去年3月开始就合建雅万高铁进行洽谈，10月签署协议成立项目合资公司，1月21日正式开工建设。从意向到行动，从蓝图到动工，仅仅用了10个月，这是名副其实的“高铁速度”。谢锋说，该项目将是两国迄今为止的最大单笔合作项目，也是中印尼对接发展战略的重大“早期收获”。
英国广播公司称，印尼雅万高铁设计时速是250公里至300公里，预计在2018年竣工。菲律宾Rappler网站19日称，据印尼万隆理工学院预测，项目初期客流日均约4.4万人次。如果以平均票价20万印尼盾（2000印尼盾约合1元人民币）计算，全年车票收入可达3.2万亿印尼盾。据记者了解，雅万高铁项目将对沿线地区经济产生极大的拉动作用。例如动工仪式举行的地点瓦利尼站位于印尼第8种植园区，是印尼政府下阶段商业开发的重点区域，印尼方面计划将这一占地3000公顷的种植园打造成国际旅游新区和商业区。
http://www.crntt.com/doc/1040/9/ ... mp;mdate=0121172009中评社香港1月21日电／中国参与建设的印度尼西亚首个高铁项目今天举行动工仪式。该高铁线路计划连接相隔180公里的印尼首都雅加达和该国第3大城市万隆，总投资额达55亿美元。
中国外交部发言人洪磊20日在例行记者会上宣布，应印尼方邀请，国务委员王勇于20日至22日赴印尼出席高铁项目动工仪式。洪磊表示，雅加达至万隆高铁将有助于印尼改善基础设施条件，提升互联互通水平。他强调，当前中印尼关系发展势头很好。该高铁项目将进一步推进双方的务实合作，促进两国全面战略伙伴关系取得更大发展。
印尼《印华日报》20日称，动工仪式将在万隆郊外瓦利尼地区种植园举行。印尼方面强调，该仪式不仅具象征意义，而且是中国和印尼合资公司过去3个月以来通过全力以赴地完善各项勘察设计、最终获得企业资质、线路、环评等许可后的成果。印尼《罗盘报》称，由多部门专家组成的环评委员会连夜开会，在最后时刻签发许可证，为动工仪式铺平道路。
中国驻印尼大使谢锋在19日表示，中印尼双方从去年3月开始就合建雅万高铁进行洽谈，10月签署协议成立项目合资公司，1月21日正式开工建设。从意向到行动，从蓝图到动工，仅仅用了10个月，这是名副其实的“高铁速度”。谢锋说，该项目将是两国迄今为止的最大单笔合作项目，也是中印尼对接发展战略的重大“早期收获”。
英国广播公司称，印尼雅万高铁设计时速是250公里至300公里，预计在2018年竣工。菲律宾Rappler网站19日称，据印尼万隆理工学院预测，项目初期客流日均约4.4万人次。如果以平均票价20万印尼盾（2000印尼盾约合1元人民币）计算，全年车票收入可达3.2万亿印尼盾。据记者了解，雅万高铁项目将对沿线地区经济产生极大的拉动作用。例如动工仪式举行的地点瓦利尼站位于印尼第8种植园区，是印尼政府下阶段商业开发的重点区域，印尼方面计划将这一占地3000公顷的种植园打造成国际旅游新区和商业区。
http://www.crntt.com/doc/1040/9/ ... mp;mdate=0121172009
中国外交部发言人洪磊20日在例行记者会上宣布，应印尼方邀请，国务委员王勇于20日至22日赴印尼出席高铁项目动工仪式。洪磊表示，雅加达至万隆高铁将有助于印尼改善基础设施条件，提升互联互通水平。他强调，当前中印尼关系发展势头很好。该高铁项目将进一步推进双方的务实合作，促进两国全面战略伙伴关系取得更大发展。
印尼《印华日报》20日称，动工仪式将在万隆郊外瓦利尼地区种植园举行。印尼方面强调，该仪式不仅具象征意义，而且是中国和印尼合资公司过去3个月以来通过全力以赴地完善各项勘察设计、最终获得企业资质、线路、环评等许可后的成果。印尼《罗盘报》称，由多部门专家组成的环评委员会连夜开会，在最后时刻签发许可证，为动工仪式铺平道路。
中国驻印尼大使谢锋在19日表示，中印尼双方从去年3月开始就合建雅万高铁进行洽谈，10月签署协议成立项目合资公司，1月21日正式开工建设。从意向到行动，从蓝图到动工，仅仅用了10个月，这是名副其实的“高铁速度”。谢锋说，该项目将是两国迄今为止的最大单笔合作项目，也是中印尼对接发展战略的重大“早期收获”。
英国广播公司称，印尼雅万高铁设计时速是250公里至300公里，预计在2018年竣工。菲律宾Rappler网站19日称，据印尼万隆理工学院预测，项目初期客流日均约4.4万人次。如果以平均票价20万印尼盾（2000印尼盾约合1元人民币）计算，全年车票收入可达3.2万亿印尼盾。据记者了解，雅万高铁项目将对沿线地区经济产生极大的拉动作用。例如动工仪式举行的地点瓦利尼站位于印尼第8种植园区，是印尼政府下阶段商业开发的重点区域，印尼方面计划将这一占地3000公顷的种植园打造成国际旅游新区和商业区。
http://www.crntt.com/doc/1040/9/ ... mp;mdate=0121172009中评社香港1月21日电／中国参与建设的印度尼西亚首个高铁项目今天举行动工仪式。该高铁线路计划连接相隔180公里的印尼首都雅加达和该国第3大城市万隆，总投资额达55亿美元。
中国外交部发言人洪磊20日在例行记者会上宣布，应印尼方邀请，国务委员王勇于20日至22日赴印尼出席高铁项目动工仪式。洪磊表示，雅加达至万隆高铁将有助于印尼改善基础设施条件，提升互联互通水平。他强调，当前中印尼关系发展势头很好。该高铁项目将进一步推进双方的务实合作，促进两国全面战略伙伴关系取得更大发展。
印尼《印华日报》20日称，动工仪式将在万隆郊外瓦利尼地区种植园举行。印尼方面强调，该仪式不仅具象征意义，而且是中国和印尼合资公司过去3个月以来通过全力以赴地完善各项勘察设计、最终获得企业资质、线路、环评等许可后的成果。印尼《罗盘报》称，由多部门专家组成的环评委员会连夜开会，在最后时刻签发许可证，为动工仪式铺平道路。
中国驻印尼大使谢锋在19日表示，中印尼双方从去年3月开始就合建雅万高铁进行洽谈，10月签署协议成立项目合资公司，1月21日正式开工建设。从意向到行动，从蓝图到动工，仅仅用了10个月，这是名副其实的“高铁速度”。谢锋说，该项目将是两国迄今为止的最大单笔合作项目，也是中印尼对接发展战略的重大“早期收获”。
英国广播公司称，印尼雅万高铁设计时速是250公里至300公里，预计在2018年竣工。菲律宾Rappler网站19日称，据印尼万隆理工学院预测，项目初期客流日均约4.4万人次。如果以平均票价20万印尼盾（2000印尼盾约合1元人民币）计算，全年车票收入可达3.2万亿印尼盾。据记者了解，雅万高铁项目将对沿线地区经济产生极大的拉动作用。例如动工仪式举行的地点瓦利尼站位于印尼第8种植园区，是印尼政府下阶段商业开发的重点区域，印尼方面计划将这一占地3000公顷的种植园打造成国际旅游新区和商业区。
http://www.crntt.com/doc/1040/9/ ... mp;mdate=0121172009
还是开始干了
日萎歇菜赶去印度挖大坑吧
印尼高铁通车了搞不好印度高铁都没开工。。。
180公里100块
blackhawk00 发表于 2016-1-22 08:12
180公里100块
平均票价……数学老师还认你这个学生吗？
最简单的算法，也是 （最低票价 + 最高票价 ） / 2 。
忽略最低票价的话，最高票价 = 100 * 2 = 200 元。
因此：印尼高铁预计票价应该是180公里约200元人民币。
我最爱讨论小学数学了……中学以后数学就没上过90分。
180公里100块
平均票价……数学老师还认你这个学生吗？
最简单的算法，也是 （最低票价 + 最高票价 ） / 2 。
忽略最低票价的话，最高票价 = 100 * 2 = 200 元。
因此：印尼高铁预计票价应该是180公里约200元人民币。
我最爱讨论小学数学了……中学以后数学就没上过90分。
同时日本在印度建高鉄，中囯在印尼建，是场比赛。质量、按时、在预算内、...
为什么要帮印尼畜生建高铁，让死在畜生大屠杀下的华人心寒，抗战有多少华人毁家捐款！现在好多人忘记那段历史！
印尼高铁通车了搞不好印度高铁都没开工。。。
没什么悬念，印度高铁如果能开工，就不是地球上的这个印度了
没什么悬念，印度高铁如果能开工，就不是地球上的这个印度了
印度高铁或让日本赔了夫人又折兵 一大尴尬曝光
2016年01月22日 09:19 综合
邱 林
2015年底，日本拿下印度首条高铁项目（孟买-艾哈迈达巴德高铁项目），项目全长505公里，行程从8小时缩减至2小时，预定2017年开工，2023年竣工。日本计划提供超过1万亿日元（约合559亿元人民币）的贷款，还款期限长达50年。这个项目从盈利的角度讲可能并不赚钱，但日本仍然不遗余力地努力拿下这个项目，凸显日本与印度高铁合作更多从政治上着眼，中日间高铁竞争日益激烈。
不过，印度高铁还未动工，其负面新闻时不时披露出来。虽然日本费了很大力气拿到印度高铁项目，自称与中国在国际高铁市场竞争中扳回一局，但却面临印度届时付不了账的窘境，因为印度政府面临47亿美元（约合305亿元人民币）财政预算缺口。
再说，日本提供给印度高铁建设的贷款是日元贷款，印度还贷时，同样可以用日元还贷。前车之鉴，当初前苏联解体时，印度用已经跟废纸差不多的卢布，一口气还清了当年由苏联提供的巨额贷款，而印度如此作为，爽了自己，坑了急需外汇度过困境的俄罗斯。
所以，对印度这种有“前科”的国家来说，一旦在未来的50年内，日元某一时期真的出现了大幅贬值，那么印度肯定会像坑俄罗斯那样，毫不犹豫的再坑日本一把，到那时日本必然血本无归。
其实，建设资金只是问题的一个方面。另一方面，日本还面临高铁建设征地难问题。在现在的印度，无论是企业建厂，还是政府建高速公路、铁路或发电厂，征地一直是一个大难题。印度大部分征地都受到当地民众的反抗，并且动不动就从地方法院一路上诉到最高法院。因此，印度建设征地对各方来讲都是不小的消耗，即使最终征地成功，至少也得花几年甚至十几年时间。
正是这些因素，这几年印度吓跑了不少国外投资项目。2013年7月，世界上第三大钢铁公司——韩国浦项集团突然宣布，撤销其在南印度卡纳塔克邦一个钢厂项目。此项目计划投资53亿美元，年产600万吨粗钢，并于2014年启动。但当地政府在征地时出现民众反抗浪潮，征地陷入停滞。浦项于是决定撤出项目，并拿回提前付给当地政府的6000万美元征地准备款。
这说明，日本在高铁项目上花了很大代价，提供了绝大部分资金，但高铁这样的战略性决策，未来变动因素很多，盈利面很低。使用中的安全问题，后续中的维护问题，这些问题专家们早有预判，不知日本为何犯这种幼稚错误，不知中国当初为何险些犯这个低级错误，日本是为了死嗑中国顾头不顾尾，这就是有战术没战略的表现。
当然，日本肯定不傻，日本人明知印度高铁项目是个坑，还一脚踩进去，对日本来说，印度的友谊很“值钱”，因为日本制造业这个“国家品牌”正在贬值，印度庞大的人口基数带来巨大的发展潜力，对陷入困境的部分日本制造业看来无疑是一个非常有吸引力的市场。如果日本能通过印度高铁项目合作，势必推动印度对日本相关制造业进行大幅采购机会，必然是一个非常大的利好消息。
反观印度，目前的莫迪政府似乎热衷于用政治手段去解决民生项目，利用招标吸引世界眼球，表面上乐于中日之间明争暗斗，私下却又对日秋波频频，借用一位印度政府高官的话说，印度需要日本的新干线技术提升本国的综合国力。显然，印度高铁这个大坑，恐怕更多是冲着日本去的，中国或许只是充当印度逼迫日本就范的筹码。
作为亚洲最有影响力的 “龙 ”（中国）和“象”（印度）是惺惺相惜，此番印度把高铁建设权给予日本，本就毫无悬念，不过是借助印、中、日三方大玩平衡术。然而，印度象送给日本的这份大礼不过是块烫手的山芋，渴望借助日本抗衡中国，自己坐收渔利，到头来，或许只能是一厢情愿。
因此，我们说印度高铁或让日本“赔了夫人又折兵”并不为过。尽管日本政府大张旗鼓的庆祝自己斩获印度大单，但是笨重的印度象不会也不可能拿国家原则做交易，亏本的买卖绝不会做。正好，你日本有钱就砸吧，至于印度高铁今后是否存在纠纷，或者工期无限期延长，估计不会再是日本政府说了算的。
http://mil.news.sina.com.cn/dgby ... xnvhvu6991572.shtml
2016年01月22日 09:19 综合
邱 林
2015年底，日本拿下印度首条高铁项目（孟买-艾哈迈达巴德高铁项目），项目全长505公里，行程从8小时缩减至2小时，预定2017年开工，2023年竣工。日本计划提供超过1万亿日元（约合559亿元人民币）的贷款，还款期限长达50年。这个项目从盈利的角度讲可能并不赚钱，但日本仍然不遗余力地努力拿下这个项目，凸显日本与印度高铁合作更多从政治上着眼，中日间高铁竞争日益激烈。
不过，印度高铁还未动工，其负面新闻时不时披露出来。虽然日本费了很大力气拿到印度高铁项目，自称与中国在国际高铁市场竞争中扳回一局，但却面临印度届时付不了账的窘境，因为印度政府面临47亿美元（约合305亿元人民币）财政预算缺口。
再说，日本提供给印度高铁建设的贷款是日元贷款，印度还贷时，同样可以用日元还贷。前车之鉴，当初前苏联解体时，印度用已经跟废纸差不多的卢布，一口气还清了当年由苏联提供的巨额贷款，而印度如此作为，爽了自己，坑了急需外汇度过困境的俄罗斯。
所以，对印度这种有“前科”的国家来说，一旦在未来的50年内，日元某一时期真的出现了大幅贬值，那么印度肯定会像坑俄罗斯那样，毫不犹豫的再坑日本一把，到那时日本必然血本无归。
其实，建设资金只是问题的一个方面。另一方面，日本还面临高铁建设征地难问题。在现在的印度，无论是企业建厂，还是政府建高速公路、铁路或发电厂，征地一直是一个大难题。印度大部分征地都受到当地民众的反抗，并且动不动就从地方法院一路上诉到最高法院。因此，印度建设征地对各方来讲都是不小的消耗，即使最终征地成功，至少也得花几年甚至十几年时间。
正是这些因素，这几年印度吓跑了不少国外投资项目。2013年7月，世界上第三大钢铁公司——韩国浦项集团突然宣布，撤销其在南印度卡纳塔克邦一个钢厂项目。此项目计划投资53亿美元，年产600万吨粗钢，并于2014年启动。但当地政府在征地时出现民众反抗浪潮，征地陷入停滞。浦项于是决定撤出项目，并拿回提前付给当地政府的6000万美元征地准备款。
这说明，日本在高铁项目上花了很大代价，提供了绝大部分资金，但高铁这样的战略性决策，未来变动因素很多，盈利面很低。使用中的安全问题，后续中的维护问题，这些问题专家们早有预判，不知日本为何犯这种幼稚错误，不知中国当初为何险些犯这个低级错误，日本是为了死嗑中国顾头不顾尾，这就是有战术没战略的表现。
当然，日本肯定不傻，日本人明知印度高铁项目是个坑，还一脚踩进去，对日本来说，印度的友谊很“值钱”，因为日本制造业这个“国家品牌”正在贬值，印度庞大的人口基数带来巨大的发展潜力，对陷入困境的部分日本制造业看来无疑是一个非常有吸引力的市场。如果日本能通过印度高铁项目合作，势必推动印度对日本相关制造业进行大幅采购机会，必然是一个非常大的利好消息。
反观印度，目前的莫迪政府似乎热衷于用政治手段去解决民生项目，利用招标吸引世界眼球，表面上乐于中日之间明争暗斗，私下却又对日秋波频频，借用一位印度政府高官的话说，印度需要日本的新干线技术提升本国的综合国力。显然，印度高铁这个大坑，恐怕更多是冲着日本去的，中国或许只是充当印度逼迫日本就范的筹码。
作为亚洲最有影响力的 “龙 ”（中国）和“象”（印度）是惺惺相惜，此番印度把高铁建设权给予日本，本就毫无悬念，不过是借助印、中、日三方大玩平衡术。然而，印度象送给日本的这份大礼不过是块烫手的山芋，渴望借助日本抗衡中国，自己坐收渔利，到头来，或许只能是一厢情愿。
因此，我们说印度高铁或让日本“赔了夫人又折兵”并不为过。尽管日本政府大张旗鼓的庆祝自己斩获印度大单，但是笨重的印度象不会也不可能拿国家原则做交易，亏本的买卖绝不会做。正好，你日本有钱就砸吧，至于印度高铁今后是否存在纠纷，或者工期无限期延长，估计不会再是日本政府说了算的。
http://mil.news.sina.com.cn/dgby ... xnvhvu6991572.shtml
海天一贝壳 发表于 2016-1-22 09:43
为什么要帮印尼畜生建高铁，让死在畜生大屠杀下的华人心寒，抗战有多少华人毁家捐款！现在好多人忘记那段历 ...
放寒假了？ 啥叫帮他修高铁 这是生意 懂不懂
为什么要帮印尼畜生建高铁，让死在畜生大屠杀下的华人心寒，抗战有多少华人毁家捐款！现在好多人忘记那段历 ...
放寒假了？ 啥叫帮他修高铁 这是生意 懂不懂
10楼剧本写错了。记住：最大书架一定是中国。发回重新写。
中国高铁走出去。
海天一贝壳 发表于 2016-1-22 09:43
为什么要帮印尼畜生建高铁，让死在畜生大屠杀下的华人心寒，抗战有多少华人毁家捐款！现在好多人忘记那段历 ...
任何时候别失去理智，丢了判断力，误国是大罪。
为什么要帮印尼畜生建高铁，让死在畜生大屠杀下的华人心寒，抗战有多少华人毁家捐款！现在好多人忘记那段历 ...
任何时候别失去理智，丢了判断力，误国是大罪。