生命在于“折腾”

想写这个帖子很久了，不过一直懒，回家就懒在床上看电影，今天终于打足精神，写一段吧

也许有些人知道，我开的是一台1996年本田产的Integra SIR-G DC2 (二手薄皮屌丝车），在介绍我车之前，我先扯一段历史吧， 1993年，本田在日本正式发布了第三代Integra,  有两门揭背Coupe和四门Sedan的版本，前脸放弃了上一代的长灯设计，改为四个小圆灯带透镜的设计，并且推出了低功率的家用1.6版本和高功率Vtec的1.8L版本，1.8L的版本车体代号就是DC2, 装备的是黑头的B18C发动机，1.8L自然吸气就有180匹马力，Honda的代号是Si (就跟现在的思域Si一样代表运动版本），但是这四眼的设计实在是不符合岛国人的胃口，所以在95年底，本田重新推出来只有日本本土有的长灯版本，代号就变为Sir-G了（当然还有Type-R的首发）



我的小车车，就是这1996年的日本本土拉皮版本（全世界其它地方都是四眼），相比之前的Si，也从OBD1升级到了OBD2接口，并且有各种选配的东西，我车的日本第一任车主很奇怪，选配了双气囊，但没有选配ABS，更没有选配带LSD的变速箱，意义不明，这时再说个题外话，虽然这只是一台入门跑车，本田还是在整个前中控的上部用软性海绵和人造革之类的材质包裹了一下，不像现在很多国产车前面就是一整块硬塑料，比如我爹的奇瑞A3真皮顶配......

继续说我的小破车，从我买它到现在已经五年多了，在我手上也开了将近10W公里，期间做过两次大保养，换皮带水泵节温阀普利轮正时轮等等，至少现在在总里程23万公里的时候，车况还说的过去（就在我写这篇文章的这个星期，变速箱开始有异响，我周六去查），尤其是Vtec爆发的推背感还是可圈可点。但是五年了，一直开一样的车，总是会感觉疲劳，尤其是已经在山路把它开到了将近避震的极限了，所以去年下半年，我开始动脑筋改装了

其实本田车玩的就是操控，90年代的本田，舍得用料，前后都是双叉臂避震，所以我从我的玩车的朋友那边，淘了一套Koni的可调高低软硬避震筒（不是绞牙）和King的弹簧，兴高采烈的装上去了，刚开出他家门，就发现，尼玛，怎么辣么低，各种蹭前唇，而且过坑蹭挡泥板，过弯蹭后挡泥板。这哪能开，又开了回去，把原厂的装回去，原厂的避震设置其实满软的，高速过弯有点开船的感觉，而且转向到一定程度以后阻尼很大，把避震换回去以后，朋友叹叹气说，这套避震是给15寸的原厂轮毂用的，不是给你的16寸用的，轮胎尺寸也不对.....当时我就叹了口气，哎，改车真麻烦。就把避震扔在家里扔了将近3个月，一晃就到了2016，圣诞假期没事干，在家整理房间，看到了这个避震，想想还是不要浪费了，就再去问了好几个专业改装的，他们给的建议说，装一个Camber Arm(中文不知道）调整轮胎的外倾角，这样就不会蹭了，然后轮胎的厚度换薄一点，会更加好。那就干吧，在网上订了需要的配件，然后咬咬牙订了四条国产西湖半热熔205/45/R16（惊喜），然后加上换机油，油封，人工等等杂七杂八的，1600刀就这样花掉了，对了，还买了个二手Type-R电脑，9000转断油。

拿到车的第一天，我就迫不及待的跑去山路试车了，给我两大惊喜是，第一，新的避震设置让我觉得转向阻尼变得很小，可以随心所欲的指向我想转的方向，高速切弯车身倾斜很小，第二，国产西湖半热熔的抓地力真心不错，跑热了以后切弯怎么切怎么有。第三，9000转的声浪真心好听，醉了.....当然，还有坏处，第一，弹簧好硬啊，在不平的路面，颠一下的感觉就是“咣~~天塌了”， 第二，半热熔的胎噪喜人，嗡嗡声各种传进来，本来车身隔音就差，现在无解，第三，抓地力好的带来了各种小石子，在挡泥板内侧铛铛做响，第四，Type-R的电脑跟黑头机头不是很匹配，各种供油过剩，排气管经常放屁....

反正现在我车改装过以后跟家用彻底说白白了，虽然还是天天开，油耗也因为半热熔和新电脑的关系直线上升，可是这样就算完了么，No，我还有接下来的改装计划.....

1. 刹车， 原厂刹车太小了，但是可以换本田序曲（披露）的大单活塞刹车，还有好的赛用刹车皮，到时候更能刹得住。
2. 底盘各大连杆的衬套，时间久了，橡胶都老化了，必须换掉，换成更耐久的Hardcore牌子
3. 拉杆， 前机舱三点式，底盘井字形，尾箱一字型，加了拉杆以后操控更加灵敏
4. 变速箱，换成Type-R的，但是后期的S80 4.7尾牙的不好找，只能找前期的4.2尾牙然后改。
5. 轻量化飞轮，改变速箱的时候一起改掉，提速会快很多。
6. 整段进排气，既然改了电脑，为了让进气量更多，排气更顺畅，这时必须的改装，当然动力改装放在最后。
7. 也是最后一个改装，估计要好几年后了，机械增压，因为黑头的压缩比不高，10.3，而且缸体比红头更强一些，Kraftwerks Supercharger能把黑头B18C推到300匹以上的马力....

最后放几张照片吧，希望大家不要觉得我啰嗦

PS: 等我买了房子，我会考虑入手R32 GTR的，四驱Turbo才是梦想......








想写这个帖子很久了，不过一直懒，回家就懒在床上看电影，今天终于打足精神，写一段吧

也许有些人知道，我开的是一台1996年本田产的Integra SIR-G DC2 (二手薄皮屌丝车），在介绍我车之前，我先扯一段历史吧， 1993年，本田在日本正式发布了第三代Integra,  有两门揭背Coupe和四门Sedan的版本，前脸放弃了上一代的长灯设计，改为四个小圆灯带透镜的设计，并且推出了低功率的家用1.6版本和高功率Vtec的1.8L版本，1.8L的版本车体代号就是DC2, 装备的是黑头的B18C发动机，1.8L自然吸气就有180匹马力，Honda的代号是Si (就跟现在的思域Si一样代表运动版本），但是这四眼的设计实在是不符合岛国人的胃口，所以在95年底，本田重新推出来只有日本本土有的长灯版本，代号就变为Sir-G了（当然还有Type-R的首发）



我的小车车，就是这1996年的日本本土拉皮版本（全世界其它地方都是四眼），相比之前的Si，也从OBD1升级到了OBD2接口，并且有各种选配的东西，我车的日本第一任车主很奇怪，选配了双气囊，但没有选配ABS，更没有选配带LSD的变速箱，意义不明，这时再说个题外话，虽然这只是一台入门跑车，本田还是在整个前中控的上部用软性海绵和人造革之类的材质包裹了一下，不像现在很多国产车前面就是一整块硬塑料，比如我爹的奇瑞A3真皮顶配......

继续说我的小破车，从我买它到现在已经五年多了，在我手上也开了将近10W公里，期间做过两次大保养，换皮带水泵节温阀普利轮正时轮等等，至少现在在总里程23万公里的时候，车况还说的过去（就在我写这篇文章的这个星期，变速箱开始有异响，我周六去查），尤其是Vtec爆发的推背感还是可圈可点。但是五年了，一直开一样的车，总是会感觉疲劳，尤其是已经在山路把它开到了将近避震的极限了，所以去年下半年，我开始动脑筋改装了

其实本田车玩的就是操控，90年代的本田，舍得用料，前后都是双叉臂避震，所以我从我的玩车的朋友那边，淘了一套Koni的可调高低软硬避震筒（不是绞牙）和King的弹簧，兴高采烈的装上去了，刚开出他家门，就发现，尼玛，怎么辣么低，各种蹭前唇，而且过坑蹭挡泥板，过弯蹭后挡泥板。这哪能开，又开了回去，把原厂的装回去，原厂的避震设置其实满软的，高速过弯有点开船的感觉，而且转向到一定程度以后阻尼很大，把避震换回去以后，朋友叹叹气说，这套避震是给15寸的原厂轮毂用的，不是给你的16寸用的，轮胎尺寸也不对.....当时我就叹了口气，哎，改车真麻烦。就把避震扔在家里扔了将近3个月，一晃就到了2016，圣诞假期没事干，在家整理房间，看到了这个避震，想想还是不要浪费了，就再去问了好几个专业改装的，他们给的建议说，装一个Camber Arm(中文不知道）调整轮胎的外倾角，这样就不会蹭了，然后轮胎的厚度换薄一点，会更加好。那就干吧，在网上订了需要的配件，然后咬咬牙订了四条国产西湖半热熔205/45/R16（惊喜），然后加上换机油，油封，人工等等杂七杂八的，1600刀就这样花掉了，对了，还买了个二手Type-R电脑，9000转断油。

拿到车的第一天，我就迫不及待的跑去山路试车了，给我两大惊喜是，第一，新的避震设置让我觉得转向阻尼变得很小，可以随心所欲的指向我想转的方向，高速切弯车身倾斜很小，第二，国产西湖半热熔的抓地力真心不错，跑热了以后切弯怎么切怎么有。第三，9000转的声浪真心好听，醉了.....当然，还有坏处，第一，弹簧好硬啊，在不平的路面，颠一下的感觉就是“咣~~天塌了”， 第二，半热熔的胎噪喜人，嗡嗡声各种传进来，本来车身隔音就差，现在无解，第三，抓地力好的带来了各种小石子，在挡泥板内侧铛铛做响，第四，Type-R的电脑跟黑头机头不是很匹配，各种供油过剩，排气管经常放屁....

反正现在我车改装过以后跟家用彻底说白白了，虽然还是天天开，油耗也因为半热熔和新电脑的关系直线上升，可是这样就算完了么，No，我还有接下来的改装计划.....

1. 刹车， 原厂刹车太小了，但是可以换本田序曲（披露）的大单活塞刹车，还有好的赛用刹车皮，到时候更能刹得住。
2. 底盘各大连杆的衬套，时间久了，橡胶都老化了，必须换掉，换成更耐久的Hardcore牌子
3. 拉杆， 前机舱三点式，底盘井字形，尾箱一字型，加了拉杆以后操控更加灵敏
4. 变速箱，换成Type-R的，但是后期的S80 4.7尾牙的不好找，只能找前期的4.2尾牙然后改。
5. 轻量化飞轮，改变速箱的时候一起改掉，提速会快很多。
6. 整段进排气，既然改了电脑，为了让进气量更多，排气更顺畅，这时必须的改装，当然动力改装放在最后。
7. 也是最后一个改装，估计要好几年后了，机械增压，因为黑头的压缩比不高，10.3，而且缸体比红头更强一些，Kraftwerks Supercharger能把黑头B18C推到300匹以上的马力....

最后放几张照片吧，希望大家不要觉得我啰嗦

PS: 等我买了房子，我会考虑入手R32 GTR的，四驱Turbo才是梦想......