超级军网铁总今年科研新方向， 160动力集中动车组和 250标动
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:19:25
中国铁路总公司工作会议今日在北京召开。记者从会上获悉，2016年，中国铁路总公司将实施创新驱动战略，瞄准世界铁路技术发展新趋势，结合中国铁路建设运营实际需要，深化关键技术攻关，不断提升技术创新能力，推动我国铁路科技水平迈上新台阶。
着力打造智能化铁路
全面实施信息化总体规划，构建企业级信息系统和一体化信息集成平台，推进运输生产、经营管理、综合管理等信息系统整合。促进信息技术与业务应用深度融合，提高铁路信息化应用水平。加强网络安全管理和信息系统运行维护，确保铁路信息系统安全稳定运行。
深化重点领域科技攻关
围绕工程建设、安全生产、运输经营等领域，全面推进关键技术装备自主化工作，不断增强铁路自主创新能力。加快推进中国标准系列化动车组、新型机车和货车、自主化列控系统、大型养路机械等技术装备的研制和运用考核工作，在突破关键核心技术上取得新进展。深化轨道、路基、桥梁、隧道关键技术攻关，进一步提升工程建设水平。加强铁路安全保障技术、装备运用维护技术、运输组织优化技术研究，通过推广运用新技术提高运输生产效率。
提高科技管理水平
加强铁路技术标准管理，加快铁路总公司和行业技术标准体系建设。加强与国际组织的交流与合作，促进中国技术标准纳入国际标准，加快我国铁路技术标准国际化进程。完善知识产权管理工作机制，牵头组建我国铁路行业知识产权联盟，加强知识产权保护和国外知识产权布局，有效防范海外知识产权风险。
着力打造智能化铁路
全面实施信息化总体规划，构建企业级信息系统和一体化信息集成平台，推进运输生产、经营管理、综合管理等信息系统整合。促进信息技术与业务应用深度融合，提高铁路信息化应用水平。加强网络安全管理和信息系统运行维护，确保铁路信息系统安全稳定运行。
深化重点领域科技攻关
围绕工程建设、安全生产、运输经营等领域，全面推进关键技术装备自主化工作，不断增强铁路自主创新能力。加快推进中国标准系列化动车组、新型机车和货车、自主化列控系统、大型养路机械等技术装备的研制和运用考核工作，在突破关键核心技术上取得新进展。深化轨道、路基、桥梁、隧道关键技术攻关，进一步提升工程建设水平。加强铁路安全保障技术、装备运用维护技术、运输组织优化技术研究，通过推广运用新技术提高运输生产效率。
提高科技管理水平
加强铁路技术标准管理，加快铁路总公司和行业技术标准体系建设。加强与国际组织的交流与合作，促进中国技术标准纳入国际标准，加快我国铁路技术标准国际化进程。完善知识产权管理工作机制，牵头组建我国铁路行业知识产权联盟，加强知识产权保护和国外知识产权布局，有效防范海外知识产权风险。
着力打造智能化铁路
全面实施信息化总体规划，构建企业级信息系统和一体化信息集成平台，推进运输生产、经营管理、综合管理等信息系统整合。促进信息技术与业务应用深度融合，提高铁路信息化应用水平。加强网络安全管理和信息系统运行维护，确保铁路信息系统安全稳定运行。
深化重点领域科技攻关
围绕工程建设、安全生产、运输经营等领域，全面推进关键技术装备自主化工作，不断增强铁路自主创新能力。加快推进中国标准系列化动车组、新型机车和货车、自主化列控系统、大型养路机械等技术装备的研制和运用考核工作，在突破关键核心技术上取得新进展。深化轨道、路基、桥梁、隧道关键技术攻关，进一步提升工程建设水平。加强铁路安全保障技术、装备运用维护技术、运输组织优化技术研究，通过推广运用新技术提高运输生产效率。
提高科技管理水平
加强铁路技术标准管理，加快铁路总公司和行业技术标准体系建设。加强与国际组织的交流与合作，促进中国技术标准纳入国际标准，加快我国铁路技术标准国际化进程。完善知识产权管理工作机制，牵头组建我国铁路行业知识产权联盟，加强知识产权保护和国外知识产权布局，有效防范海外知识产权风险。
着力打造智能化铁路
全面实施信息化总体规划，构建企业级信息系统和一体化信息集成平台，推进运输生产、经营管理、综合管理等信息系统整合。促进信息技术与业务应用深度融合，提高铁路信息化应用水平。加强网络安全管理和信息系统运行维护，确保铁路信息系统安全稳定运行。
深化重点领域科技攻关
围绕工程建设、安全生产、运输经营等领域，全面推进关键技术装备自主化工作，不断增强铁路自主创新能力。加快推进中国标准系列化动车组、新型机车和货车、自主化列控系统、大型养路机械等技术装备的研制和运用考核工作，在突破关键核心技术上取得新进展。深化轨道、路基、桥梁、隧道关键技术攻关，进一步提升工程建设水平。加强铁路安全保障技术、装备运用维护技术、运输组织优化技术研究，通过推广运用新技术提高运输生产效率。
提高科技管理水平
加强铁路技术标准管理，加快铁路总公司和行业技术标准体系建设。加强与国际组织的交流与合作，促进中国技术标准纳入国际标准，加快我国铁路技术标准国际化进程。完善知识产权管理工作机制，牵头组建我国铁路行业知识产权联盟，加强知识产权保护和国外知识产权布局，有效防范海外知识产权风险。
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盛光祖，返祖玩意。
为啥要搞动力集中动车组？。。。160的在地铁车辆的基础上升级发展就行了啊。JR一大堆长的跟地铁一样的车跑140，150.
不是说25t准备跑140么 以后要客车待毙货车么
ruuyy 发表于 2016-1-19 20:27
为啥要搞动力集中动车组？。。。160的在地铁车辆的基础上升级发展就行了啊。JR一大堆长的跟地铁一样的车跑1 ...
应用在长交路以及部分混跑国铁1级线路需求。分散动力配置造价过高，且维护与修程都存在问题。
为啥要搞动力集中动车组？。。。160的在地铁车辆的基础上升级发展就行了啊。JR一大堆长的跟地铁一样的车跑1 ...
应用在长交路以及部分混跑国铁1级线路需求。分散动力配置造价过高，且维护与修程都存在问题。
Susie花开 发表于 2016-1-19 21:00
不是说25t准备跑140么 以后要客车待毙货车么
动力集中动车组估计准备替代老的25T跑160。25T承担当年25K的角色，慢慢淡出。
不是说25t准备跑140么 以后要客车待毙货车么
动力集中动车组估计准备替代老的25T跑160。25T承担当年25K的角色，慢慢淡出。
伟大的盛光祖，伟大的中国特色社会主义！
为什么很多人以为机辆跑几千公里不用入库检修？
应用在长交路以及部分混跑国铁1级线路需求。分散动力配置造价过高，且维护与修程都存在问题。
那么是几节编组，16节还是更多。
那么是几节编组，16节还是更多。
那么是几节编组，16节还是更多。
传闻有1M8T和2M16T两种，前者的尾部拖车带驾驶室，类似X2000、ICE2之类。
传闻有1M8T和2M16T两种，前者的尾部拖车带驾驶室，类似X2000、ICE2之类。
这不就大号地铁么
ss4ss7 发表于 2016-1-20 00:09
为什么很多人以为机辆跑几千公里不用入库检修？
四方和铁科院努力改进，直到去年才把2系车的修程统一到国标。估计这里的人大多对检修和修程的概念也很模糊吧
ss4ss7 发表于 2016-1-20 00:09
为什么很多人以为机辆跑几千公里不用入库检修？
四方和铁科院努力改进，直到去年才把2系车的修程统一到国标。估计这里的人大多对检修和修程的概念也很模糊吧
ruuyy 发表于 2016-1-19 20:27
为啥要搞动力集中动车组？。。。160的在地铁车辆的基础上升级发展就行了啊。JR一大堆长的跟地铁一样的车跑1 ...
两动就能拖着八节跑160，非整四动四拖有必要吗，多出来的动力组件占车体和簧下死重不说，制造成本和维修工时不都浪费了嘛
ruuyy 发表于 2016-1-19 20:27
为啥要搞动力集中动车组？。。。160的在地铁车辆的基础上升级发展就行了啊。JR一大堆长的跟地铁一样的车跑1 ...
两动就能拖着八节跑160，非整四动四拖有必要吗，多出来的动力组件占车体和簧下死重不说，制造成本和维修工时不都浪费了嘛
这不就大号地铁么
不是。CRH3F？算是长得很像地铁的城际动车组。
不是。CRH3F？算是长得很像地铁的城际动车组。
为啥要搞动力集中动车组？。。。160的在地铁车辆的基础上升级发展就行了啊。JR一大堆长的跟地铁一样的车跑1 ...
这个目的是给基于HXD+25T形式的普速客车套一个“动车组”光环，然后收D车的票价率。
真正的城际需要CRH6F、CRH3F之类具有极高起动加速度和制动减速度的动力分散车组。这个1机拖8节，实际加速能力是比较可怜的。
这个目的是给基于HXD+25T形式的普速客车套一个“动车组”光环，然后收D车的票价率。
真正的城际需要CRH6F、CRH3F之类具有极高起动加速度和制动减速度的动力分散车组。这个1机拖8节，实际加速能力是比较可怜的。
160公里集中式动车组，是用来城际运行吗
zxd1981 发表于 2016-1-20 12:33
两动就能拖着八节跑160，非整四动四拖有必要吗，多出来的动力组件占车体和簧下死重不说，制造成本和维 ...
两动八拖，起动加速能力倒是凑合，制动时能量回收比例如何？浪费的能量、增加的制动磨耗大概不算成本？
轴重如何？轮轨作用如何？轮轨磨耗、轨道几何形状改增加的工务工作量大概不算成本呢？
变载客车厢 8 节，却要多出 1/4 的不载客长度和 1/3 的死重，为此多出的能耗也不算成本？
两动就能拖着八节跑160，非整四动四拖有必要吗，多出来的动力组件占车体和簧下死重不说，制造成本和维 ...
两动八拖，起动加速能力倒是凑合，制动时能量回收比例如何？浪费的能量、增加的制动磨耗大概不算成本？
轴重如何？轮轨作用如何？轮轨磨耗、轨道几何形状改增加的工务工作量大概不算成本呢？
变载客车厢 8 节，却要多出 1/4 的不载客长度和 1/3 的死重，为此多出的能耗也不算成本？
自由狼-台风 发表于 2016-1-21 11:01
两动八拖，起动加速能力倒是凑合，制动时能量回收比例如何？浪费的能量、增加的制动磨耗大概不算成本？
...
两动遇到的问题四动只会更严重，两者死重那个大空间占的多制造维护成本高看不出来？
动车轴重没有标准设计限值？轨道定期打磨知道不？
至于轮对磨耗，我就问一句，中华之星你修过吗
自由狼-台风 发表于 2016-1-21 11:01
两动八拖，起动加速能力倒是凑合，制动时能量回收比例如何？浪费的能量、增加的制动磨耗大概不算成本？
...
两动遇到的问题四动只会更严重，两者死重那个大空间占的多制造维护成本高看不出来？
动车轴重没有标准设计限值？轨道定期打磨知道不？
至于轮对磨耗，我就问一句，中华之星你修过吗
zxd1981 发表于 2016-1-21 11:16
两动遇到的问题四动只会更严重，两者死重那个大空间占的多制造维护成本高看不出来？
2M8T ，(那俩动车不载客，实际相当于 2L8T ) ，按照最高工艺水平，自重基本上等于 11 节客车，长度基本等于 10 节客车。
4M4T ，按照普通工艺水平，自重也就 9 节纯传统客车的水平，长度也是刚好需要的 8 节。
当然，按照粗放经营的思路，这点差别是可以不计的，对吧？
然而您说“两动遇到的问题四动只会更严重”，列车是更长了 (占用了更多到发线长度) ？还是更重了 (增加了运行能耗) ？
两动遇到的问题四动只会更严重，两者死重那个大空间占的多制造维护成本高看不出来？
2M8T ，(那俩动车不载客，实际相当于 2L8T ) ，按照最高工艺水平，自重基本上等于 11 节客车，长度基本等于 10 节客车。
4M4T ，按照普通工艺水平，自重也就 9 节纯传统客车的水平，长度也是刚好需要的 8 节。
当然，按照粗放经营的思路，这点差别是可以不计的，对吧？
然而您说“两动遇到的问题四动只会更严重”，列车是更长了 (占用了更多到发线长度) ？还是更重了 (增加了运行能耗) ？
zxd1981 发表于 2016-1-21 11:16
两动遇到的问题四动只会更严重，两者死重那个大空间占的多制造维护成本高看不出来？
动车轴重没有标准 ...
倒是要问问，“中华之星” (以及 ICE1 ) 拖车轮对磨耗得如此厉害 (正常运营、制动的圆周磨耗暂且不提，大头是各种擦伤) ，你是不是知道问题根源在哪里？
两动遇到的问题四动只会更严重，两者死重那个大空间占的多制造维护成本高看不出来？
动车轴重没有标准 ...
倒是要问问，“中华之星” (以及 ICE1 ) 拖车轮对磨耗得如此厉害 (正常运营、制动的圆周磨耗暂且不提，大头是各种擦伤) ，你是不是知道问题根源在哪里？
倒是要问问，“中华之星” (以及 ICE1 ) 拖车轮对磨耗得如此厉害 (正常运营、制动的圆周磨耗暂且不提， ...
中华之星轮对擦伤是简单的动力集中问题嘛，系统首先就不成熟，一开始跑200多，轮周牵引力不足，电机启动力过大，车还没跑就原地打颤，制动系统不灵敏，制动力分配不均衡，结果部分轮对制动力分配过大抱死，这些问题能不造成轮对擦伤？仔细想想，货车客车跑这些年也就一两个动头，轴重更重，咋不擦轮对
中华之星轮对擦伤是简单的动力集中问题嘛，系统首先就不成熟，一开始跑200多，轮周牵引力不足，电机启动力过大，车还没跑就原地打颤，制动系统不灵敏，制动力分配不均衡，结果部分轮对制动力分配过大抱死，这些问题能不造成轮对擦伤？仔细想想，货车客车跑这些年也就一两个动头，轴重更重，咋不擦轮对
另外，长客的Crh6前年和我局配合做实验我就在车上，一样有这个问题，照样轮对擦伤，这可不是集中动力动车组
倒退啊。。。。。
zxd1981 发表于 2016-1-21 11:50
另外，长客的Crh6前年和我局配合做实验我就在车上，一样有这个问题，照样轮对擦伤，这可不是集中动力动车组
长客哪来的CRH6……
另外，长客的Crh6前年和我局配合做实验我就在车上，一样有这个问题，照样轮对擦伤，这可不是集中动力动车组
长客哪来的CRH6……
zxd1981 发表于 2016-1-21 11:46
中华之星轮对擦伤是简单的动力集中问题嘛，系统首先就不成熟，一开始跑200多，轮周牵引力不足，电机启动 ...
客、货机车咋不擦轮对……呵呵，一句话露怯！你也不必再扯什么了
中华之星轮对擦伤是简单的动力集中问题嘛，系统首先就不成熟，一开始跑200多，轮周牵引力不足，电机启动 ...
客、货机车咋不擦轮对……呵呵，一句话露怯！你也不必再扯什么了
这个250标准动车组，是干嘛的？难道是出口用的？
ss4ss7 发表于 2016-1-21 15:32
长客哪来的CRH6……
把当年调试调研的两型记错了，非常抱歉，是CJ1有问题，CRH6没问题，收回之前的话
ss4ss7 发表于 2016-1-21 15:32
长客哪来的CRH6……
把当年调试调研的两型记错了，非常抱歉，是CJ1有问题，CRH6没问题，收回之前的话
客、货机车咋不擦轮对……呵呵，一句话露怯！你也不必再扯什么了
废话，'这里的擦轮指的什么意思能看懂不，吹毛求疵只能显示你蠢
废话，'这里的擦轮指的什么意思能看懂不，吹毛求疵只能显示你蠢
长客哪来的CRH6……
呃……CRH6确实有，据说覆盖160—250km等级，长客四方两家PK，现在还没确切消息，可能还不成熟
呃……CRH6确实有，据说覆盖160—250km等级，长客四方两家PK，现在还没确切消息，可能还不成熟
风雨江城 发表于 2016-1-21 17:36
呃……CRH6确实有，据说覆盖160—250km等级，长客四方两家PK，现在还没确切消息，可能还不成熟
求科普。
只知道四方、浦镇还有一个南方城市，三个厂家生产 CRH6 。
长客啥时候生产 CRH6 了？
呃……CRH6确实有，据说覆盖160—250km等级，长客四方两家PK，现在还没确切消息，可能还不成熟
求科普。
只知道四方、浦镇还有一个南方城市，三个厂家生产 CRH6 。
长客啥时候生产 CRH6 了？
自由狼-台风 发表于 2016-1-22 01:01
求科普。
只知道四方、浦镇还有一个南方城市，三个厂家生产 CRH6 。
长客啥时候生产 CRH6 了？
记混了，我表示抱歉
求科普。
只知道四方、浦镇还有一个南方城市，三个厂家生产 CRH6 。
长客啥时候生产 CRH6 了？
记混了，我表示抱歉
自由狼-台风 发表于 2016-1-21 11:25
2M8T ，(那俩动车不载客，实际相当于 2L8T ) ，按照最高工艺水平，自重基本上等于 11 节客车，长度基本等 ...
呦吼！打个招呼~
这里还有一摊呢~
2M8T ，(那俩动车不载客，实际相当于 2L8T ) ，按照最高工艺水平，自重基本上等于 11 节客车，长度基本等 ...
呦吼！打个招呼~
这里还有一摊呢~
西门吸血 发表于 2016-1-19 23:45
伟大的盛光祖，伟大的中国特色社会主义！
这个才是高人
伟大的盛光祖，伟大的中国特色社会主义！
这个才是高人
tu26160 发表于 2016-1-21 09:27
160公里集中式动车组，是用来城际运行吗
这个也太慢了
160公里集中式动车组，是用来城际运行吗
这个也太慢了
tu26160 发表于 2016-1-21 09:27
160公里集中式动车组，是用来城际运行吗
显然不是，应该是应用于中距离的车次，比如500-1500km。
160公里集中式动车组，是用来城际运行吗
显然不是，应该是应用于中距离的车次，比如500-1500km。
160动力集中应该是跑长途卧铺的，配合浦厂那个新卧铺车厢，按D收费，抢钱的
显然不是，应该是应用于中距离的车次，比如500-1500km。
是加速快吗？ 用于站站停 说不定比250还快
是加速快吗？ 用于站站停 说不定比250还快
fantacom 发表于 2016-2-3 17:29
是加速快吗？ 用于站站停 说不定比250还快
此普速动车组彼非普速动车组，定位不同，加速不可能大于250动车组的。CRH6F/3F等就是用于400公里以下的城际铁路普速160km/h（动力分散）动车组，功率与250动车组相同，加速更快！
是加速快吗？ 用于站站停 说不定比250还快
此普速动车组彼非普速动车组，定位不同，加速不可能大于250动车组的。CRH6F/3F等就是用于400公里以下的城际铁路普速160km/h（动力分散）动车组，功率与250动车组相同，加速更快！
这是要准备走向国际市场吗
现在不是一般都300km/h了么？为何还总纠结于250不放？