超级军网阿联酋航空埋棋郑州银川 中国市场重新定焦
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:34:40
2016-01-16 13:00 来源：华夏时报
核心提示：在航空客运业务上有着巨大野心的阿联酋航空公司依靠将迪拜打造成为“世界航空中心”的理念迅速发展成为全球国际客运业务量最大的航空公司。
在航空客运业务上有着巨大野心的阿联酋航空公司(下称阿航)依靠将迪拜打造成为“世界航空中心”的理念迅速发展成为全球国际客运业务量最大的航空公司。而在航空货运领域同样得益于枢纽战略以及发达的航线网络，保持着与客运业务相匹配增速的同时，在客货双线市场对老牌传统航企以及新兴市场份额的争夺中保持着持续的压迫性。
并没有加入到外航大举进军中国二线城市热潮中的阿航宣布从今年5月3日起将开通郑州飞往迪拜经停银川的新航线，这一看似颇为“冷门”的选择实质上也反映出货运潜力对于这家全球最大货运航空公司在航线网络扩张抉择中体现出至关重要的作用。
中国市场重新定焦
在2008年开通广州航线之后时隔8年再次拓展新的中国航点，但在中国本土也并非热门二线航点的郑州和银川能够成为阿航的新目标，仍然显得有些出乎意料。
阿航宣布将使用波音777-200LR客机执飞每周四班的迪拜-银川-郑州航线，至此其在中国大陆的通航城市增加到5个。
去年，银川和郑州两个城市的出境人数都有显著的增长。宁夏出入境检验检疫局数据显示，从2015年1月到11月，出境人数达到了48774人次，同比增加46.2%。根据郑州边防检查站的数据显示，截至2015年10月，郑州出境人数超过了55万，比2014年同期增长了38.1%。
尽管如此，根据2015年中国机场吞吐量运营数据显示，郑州在中国内地航空口岸中客运吞吐量只能排到第十四位，而银川排名则更为靠后。
“郑州与银川航点在货运业务上极具潜力，这在一些数据上暂时无法体现，”阿航中国区货运经理瞿景峰1月8日在上海接受本报记者的独家专访时表示，“特别是银川容易被忽略，但宁夏目前是全球最大的羊绒产地，产量占到每年全世界总产量的80%，同时当地还是重要的郁金香产地和黄金加工产业基地，而郑州是中国中部的货运枢纽，本地有电子产品加工基地，同时还可以吸收南方和北方的货物，形成辐射效应。”
“我们起到的是一个桥梁作用，”瞿景峰表示，“银川此前通航的航班只有窄体机，在货运方面受到先天的限制，而我们的宽体机执飞之后，加上我们自身在贵重物品运输以及冷链运输等方面具有的设备和经验，可以把这里的产品经过迪拜枢纽转运到其他地区。”
而郑州则早已将自身定位为中国乃至亚洲地区的综合物流中心。并通过郑州机场入股卢森堡货运航空，确立了以郑州和卢森堡为欧亚双枢纽的航空货运发展思路，开通了超过20条全货机航线。
郑州机场2015年货运吞吐量超过40万吨，在中国大陆航空枢纽中排名第八位，这显然也是客货运并举的阿航在考虑新的中国航点时重要的考量因素。
阿航方面表示，中国正寻求通过“一带一路”战略加强与世界的联系，在此之际，迪拜所拥有的地理位置优势可支持中国实现由该战略带来的共同利益，目前，在“一带一路”战略覆盖的65个国家中，阿航在其中30个国家的54个城市开展客运和货运业务。
迪拜支点效应凸显
“近几年普货市场遇到很大的挑战，但随着中国消费能力的提升和跨境电商的发展，对航空公司收益的平衡性起到了很大的帮助，”瞿景峰透露，“十几年前从中国飞出去的货机都是满载，但回程的货量就非常少，但目前看来欧洲线的进口装载率已经超过出口，这其中跨境电商做出了主要贡献。”
目前阿航货运在中国内地运营主要为每周35班客机的腹舱以及10班纯货机的运力，总运载量超过1500吨。
根据阿航方面提供的数据显示，在过去5年中，阿航在中国地区的货运总量增长了约30%。其中包括在上海、广州等重点城市增加的货运容量。
而另一个重要的航空货运市场香港则已经成为阿航在迪拜之外最大的航空货运口岸，仅仅每周21个纯货运航班就能运载2100吨货物。
与客运一样，以迪拜为中心的中转也是阿航货运网络的主要运转形式。
“迪拜飞行8小时范围内可以覆盖全球消费人口三分之二。”瞿景峰表示，这里距离欧洲、非洲以及印度的距离都非常近。
目前阿航的货运业务已经启用了客运业务尚未正式投入运营的阿勒马克图姆国际机场的专属货运中心，这个中心拥有高达100万吨的货运容量，目前货运总量已经达到81万吨。
迪拜和中国的友好合作关系正不断发展壮大。越来越多来自中国的银行和企业在迪拜的商业和金融区内建立分支机构;这个城市现已拥有逾3000家中国公司和20万中国公民。到访迪拜的中国游客数量在2014年增长了25%。
在这个发展趋势中，阿航一直扮演着重要的角色。阿航是第一家在中东和中国大陆之间开通直飞航班的航空公司，2002年首先开通始发上海的货运业务，并于2004年开通连接该市的客运服务。
在2014/15财年，SkyCargo货运总量达到240万吨，比上一年度增长了6%。
阿航主席兼首席执行官阿姆德·本·萨伊德·阿尔马克托姆殿下透露，“我们正寻求开通杭州和重庆两地每日航班的机会，以及在广州再添一班每日航班的机会。”（王潇雨）
http://www.hangkong.com/2016/0116/24184.html2016-01-16 13:00 来源：华夏时报
核心提示：在航空客运业务上有着巨大野心的阿联酋航空公司依靠将迪拜打造成为“世界航空中心”的理念迅速发展成为全球国际客运业务量最大的航空公司。
在航空客运业务上有着巨大野心的阿联酋航空公司(下称阿航)依靠将迪拜打造成为“世界航空中心”的理念迅速发展成为全球国际客运业务量最大的航空公司。而在航空货运领域同样得益于枢纽战略以及发达的航线网络，保持着与客运业务相匹配增速的同时，在客货双线市场对老牌传统航企以及新兴市场份额的争夺中保持着持续的压迫性。
并没有加入到外航大举进军中国二线城市热潮中的阿航宣布从今年5月3日起将开通郑州飞往迪拜经停银川的新航线，这一看似颇为“冷门”的选择实质上也反映出货运潜力对于这家全球最大货运航空公司在航线网络扩张抉择中体现出至关重要的作用。
中国市场重新定焦
在2008年开通广州航线之后时隔8年再次拓展新的中国航点，但在中国本土也并非热门二线航点的郑州和银川能够成为阿航的新目标，仍然显得有些出乎意料。
阿航宣布将使用波音777-200LR客机执飞每周四班的迪拜-银川-郑州航线，至此其在中国大陆的通航城市增加到5个。
去年，银川和郑州两个城市的出境人数都有显著的增长。宁夏出入境检验检疫局数据显示，从2015年1月到11月，出境人数达到了48774人次，同比增加46.2%。根据郑州边防检查站的数据显示，截至2015年10月，郑州出境人数超过了55万，比2014年同期增长了38.1%。
尽管如此，根据2015年中国机场吞吐量运营数据显示，郑州在中国内地航空口岸中客运吞吐量只能排到第十四位，而银川排名则更为靠后。
“郑州与银川航点在货运业务上极具潜力，这在一些数据上暂时无法体现，”阿航中国区货运经理瞿景峰1月8日在上海接受本报记者的独家专访时表示，“特别是银川容易被忽略，但宁夏目前是全球最大的羊绒产地，产量占到每年全世界总产量的80%，同时当地还是重要的郁金香产地和黄金加工产业基地，而郑州是中国中部的货运枢纽，本地有电子产品加工基地，同时还可以吸收南方和北方的货物，形成辐射效应。”
“我们起到的是一个桥梁作用，”瞿景峰表示，“银川此前通航的航班只有窄体机，在货运方面受到先天的限制，而我们的宽体机执飞之后，加上我们自身在贵重物品运输以及冷链运输等方面具有的设备和经验，可以把这里的产品经过迪拜枢纽转运到其他地区。”
而郑州则早已将自身定位为中国乃至亚洲地区的综合物流中心。并通过郑州机场入股卢森堡货运航空，确立了以郑州和卢森堡为欧亚双枢纽的航空货运发展思路，开通了超过20条全货机航线。
郑州机场2015年货运吞吐量超过40万吨，在中国大陆航空枢纽中排名第八位，这显然也是客货运并举的阿航在考虑新的中国航点时重要的考量因素。
阿航方面表示，中国正寻求通过“一带一路”战略加强与世界的联系，在此之际，迪拜所拥有的地理位置优势可支持中国实现由该战略带来的共同利益，目前，在“一带一路”战略覆盖的65个国家中，阿航在其中30个国家的54个城市开展客运和货运业务。
迪拜支点效应凸显
“近几年普货市场遇到很大的挑战，但随着中国消费能力的提升和跨境电商的发展，对航空公司收益的平衡性起到了很大的帮助，”瞿景峰透露，“十几年前从中国飞出去的货机都是满载，但回程的货量就非常少，但目前看来欧洲线的进口装载率已经超过出口，这其中跨境电商做出了主要贡献。”
目前阿航货运在中国内地运营主要为每周35班客机的腹舱以及10班纯货机的运力，总运载量超过1500吨。
根据阿航方面提供的数据显示，在过去5年中，阿航在中国地区的货运总量增长了约30%。其中包括在上海、广州等重点城市增加的货运容量。
而另一个重要的航空货运市场香港则已经成为阿航在迪拜之外最大的航空货运口岸，仅仅每周21个纯货运航班就能运载2100吨货物。
与客运一样，以迪拜为中心的中转也是阿航货运网络的主要运转形式。
“迪拜飞行8小时范围内可以覆盖全球消费人口三分之二。”瞿景峰表示，这里距离欧洲、非洲以及印度的距离都非常近。
目前阿航的货运业务已经启用了客运业务尚未正式投入运营的阿勒马克图姆国际机场的专属货运中心，这个中心拥有高达100万吨的货运容量，目前货运总量已经达到81万吨。
迪拜和中国的友好合作关系正不断发展壮大。越来越多来自中国的银行和企业在迪拜的商业和金融区内建立分支机构;这个城市现已拥有逾3000家中国公司和20万中国公民。到访迪拜的中国游客数量在2014年增长了25%。
在这个发展趋势中，阿航一直扮演着重要的角色。阿航是第一家在中东和中国大陆之间开通直飞航班的航空公司，2002年首先开通始发上海的货运业务，并于2004年开通连接该市的客运服务。
在2014/15财年，SkyCargo货运总量达到240万吨，比上一年度增长了6%。
阿航主席兼首席执行官阿姆德·本·萨伊德·阿尔马克托姆殿下透露，“我们正寻求开通杭州和重庆两地每日航班的机会，以及在广州再添一班每日航班的机会。”（王潇雨）
http://www.hangkong.com/2016/0116/24184.html
核心提示：在航空客运业务上有着巨大野心的阿联酋航空公司依靠将迪拜打造成为“世界航空中心”的理念迅速发展成为全球国际客运业务量最大的航空公司。
在航空客运业务上有着巨大野心的阿联酋航空公司(下称阿航)依靠将迪拜打造成为“世界航空中心”的理念迅速发展成为全球国际客运业务量最大的航空公司。而在航空货运领域同样得益于枢纽战略以及发达的航线网络，保持着与客运业务相匹配增速的同时，在客货双线市场对老牌传统航企以及新兴市场份额的争夺中保持着持续的压迫性。
并没有加入到外航大举进军中国二线城市热潮中的阿航宣布从今年5月3日起将开通郑州飞往迪拜经停银川的新航线，这一看似颇为“冷门”的选择实质上也反映出货运潜力对于这家全球最大货运航空公司在航线网络扩张抉择中体现出至关重要的作用。
中国市场重新定焦
在2008年开通广州航线之后时隔8年再次拓展新的中国航点，但在中国本土也并非热门二线航点的郑州和银川能够成为阿航的新目标，仍然显得有些出乎意料。
阿航宣布将使用波音777-200LR客机执飞每周四班的迪拜-银川-郑州航线，至此其在中国大陆的通航城市增加到5个。
去年，银川和郑州两个城市的出境人数都有显著的增长。宁夏出入境检验检疫局数据显示，从2015年1月到11月，出境人数达到了48774人次，同比增加46.2%。根据郑州边防检查站的数据显示，截至2015年10月，郑州出境人数超过了55万，比2014年同期增长了38.1%。
尽管如此，根据2015年中国机场吞吐量运营数据显示，郑州在中国内地航空口岸中客运吞吐量只能排到第十四位，而银川排名则更为靠后。
“郑州与银川航点在货运业务上极具潜力，这在一些数据上暂时无法体现，”阿航中国区货运经理瞿景峰1月8日在上海接受本报记者的独家专访时表示，“特别是银川容易被忽略，但宁夏目前是全球最大的羊绒产地，产量占到每年全世界总产量的80%，同时当地还是重要的郁金香产地和黄金加工产业基地，而郑州是中国中部的货运枢纽，本地有电子产品加工基地，同时还可以吸收南方和北方的货物，形成辐射效应。”
“我们起到的是一个桥梁作用，”瞿景峰表示，“银川此前通航的航班只有窄体机，在货运方面受到先天的限制，而我们的宽体机执飞之后，加上我们自身在贵重物品运输以及冷链运输等方面具有的设备和经验，可以把这里的产品经过迪拜枢纽转运到其他地区。”
而郑州则早已将自身定位为中国乃至亚洲地区的综合物流中心。并通过郑州机场入股卢森堡货运航空，确立了以郑州和卢森堡为欧亚双枢纽的航空货运发展思路，开通了超过20条全货机航线。
郑州机场2015年货运吞吐量超过40万吨，在中国大陆航空枢纽中排名第八位，这显然也是客货运并举的阿航在考虑新的中国航点时重要的考量因素。
阿航方面表示，中国正寻求通过“一带一路”战略加强与世界的联系，在此之际，迪拜所拥有的地理位置优势可支持中国实现由该战略带来的共同利益，目前，在“一带一路”战略覆盖的65个国家中，阿航在其中30个国家的54个城市开展客运和货运业务。
迪拜支点效应凸显
“近几年普货市场遇到很大的挑战，但随着中国消费能力的提升和跨境电商的发展，对航空公司收益的平衡性起到了很大的帮助，”瞿景峰透露，“十几年前从中国飞出去的货机都是满载，但回程的货量就非常少，但目前看来欧洲线的进口装载率已经超过出口，这其中跨境电商做出了主要贡献。”
目前阿航货运在中国内地运营主要为每周35班客机的腹舱以及10班纯货机的运力，总运载量超过1500吨。
根据阿航方面提供的数据显示，在过去5年中，阿航在中国地区的货运总量增长了约30%。其中包括在上海、广州等重点城市增加的货运容量。
而另一个重要的航空货运市场香港则已经成为阿航在迪拜之外最大的航空货运口岸，仅仅每周21个纯货运航班就能运载2100吨货物。
与客运一样，以迪拜为中心的中转也是阿航货运网络的主要运转形式。
“迪拜飞行8小时范围内可以覆盖全球消费人口三分之二。”瞿景峰表示，这里距离欧洲、非洲以及印度的距离都非常近。
目前阿航的货运业务已经启用了客运业务尚未正式投入运营的阿勒马克图姆国际机场的专属货运中心，这个中心拥有高达100万吨的货运容量，目前货运总量已经达到81万吨。
迪拜和中国的友好合作关系正不断发展壮大。越来越多来自中国的银行和企业在迪拜的商业和金融区内建立分支机构;这个城市现已拥有逾3000家中国公司和20万中国公民。到访迪拜的中国游客数量在2014年增长了25%。
在这个发展趋势中，阿航一直扮演着重要的角色。阿航是第一家在中东和中国大陆之间开通直飞航班的航空公司，2002年首先开通始发上海的货运业务，并于2004年开通连接该市的客运服务。
在2014/15财年，SkyCargo货运总量达到240万吨，比上一年度增长了6%。
阿航主席兼首席执行官阿姆德·本·萨伊德·阿尔马克托姆殿下透露，“我们正寻求开通杭州和重庆两地每日航班的机会，以及在广州再添一班每日航班的机会。”（王潇雨）
http://www.hangkong.com/2016/0116/24184.html2016-01-16 13:00 来源：华夏时报
核心提示：在航空客运业务上有着巨大野心的阿联酋航空公司依靠将迪拜打造成为“世界航空中心”的理念迅速发展成为全球国际客运业务量最大的航空公司。
在航空客运业务上有着巨大野心的阿联酋航空公司(下称阿航)依靠将迪拜打造成为“世界航空中心”的理念迅速发展成为全球国际客运业务量最大的航空公司。而在航空货运领域同样得益于枢纽战略以及发达的航线网络，保持着与客运业务相匹配增速的同时，在客货双线市场对老牌传统航企以及新兴市场份额的争夺中保持着持续的压迫性。
并没有加入到外航大举进军中国二线城市热潮中的阿航宣布从今年5月3日起将开通郑州飞往迪拜经停银川的新航线，这一看似颇为“冷门”的选择实质上也反映出货运潜力对于这家全球最大货运航空公司在航线网络扩张抉择中体现出至关重要的作用。
中国市场重新定焦
在2008年开通广州航线之后时隔8年再次拓展新的中国航点，但在中国本土也并非热门二线航点的郑州和银川能够成为阿航的新目标，仍然显得有些出乎意料。
阿航宣布将使用波音777-200LR客机执飞每周四班的迪拜-银川-郑州航线，至此其在中国大陆的通航城市增加到5个。
去年，银川和郑州两个城市的出境人数都有显著的增长。宁夏出入境检验检疫局数据显示，从2015年1月到11月，出境人数达到了48774人次，同比增加46.2%。根据郑州边防检查站的数据显示，截至2015年10月，郑州出境人数超过了55万，比2014年同期增长了38.1%。
尽管如此，根据2015年中国机场吞吐量运营数据显示，郑州在中国内地航空口岸中客运吞吐量只能排到第十四位，而银川排名则更为靠后。
“郑州与银川航点在货运业务上极具潜力，这在一些数据上暂时无法体现，”阿航中国区货运经理瞿景峰1月8日在上海接受本报记者的独家专访时表示，“特别是银川容易被忽略，但宁夏目前是全球最大的羊绒产地，产量占到每年全世界总产量的80%，同时当地还是重要的郁金香产地和黄金加工产业基地，而郑州是中国中部的货运枢纽，本地有电子产品加工基地，同时还可以吸收南方和北方的货物，形成辐射效应。”
“我们起到的是一个桥梁作用，”瞿景峰表示，“银川此前通航的航班只有窄体机，在货运方面受到先天的限制，而我们的宽体机执飞之后，加上我们自身在贵重物品运输以及冷链运输等方面具有的设备和经验，可以把这里的产品经过迪拜枢纽转运到其他地区。”
而郑州则早已将自身定位为中国乃至亚洲地区的综合物流中心。并通过郑州机场入股卢森堡货运航空，确立了以郑州和卢森堡为欧亚双枢纽的航空货运发展思路，开通了超过20条全货机航线。
郑州机场2015年货运吞吐量超过40万吨，在中国大陆航空枢纽中排名第八位，这显然也是客货运并举的阿航在考虑新的中国航点时重要的考量因素。
阿航方面表示，中国正寻求通过“一带一路”战略加强与世界的联系，在此之际，迪拜所拥有的地理位置优势可支持中国实现由该战略带来的共同利益，目前，在“一带一路”战略覆盖的65个国家中，阿航在其中30个国家的54个城市开展客运和货运业务。
迪拜支点效应凸显
“近几年普货市场遇到很大的挑战，但随着中国消费能力的提升和跨境电商的发展，对航空公司收益的平衡性起到了很大的帮助，”瞿景峰透露，“十几年前从中国飞出去的货机都是满载，但回程的货量就非常少，但目前看来欧洲线的进口装载率已经超过出口，这其中跨境电商做出了主要贡献。”
目前阿航货运在中国内地运营主要为每周35班客机的腹舱以及10班纯货机的运力，总运载量超过1500吨。
根据阿航方面提供的数据显示，在过去5年中，阿航在中国地区的货运总量增长了约30%。其中包括在上海、广州等重点城市增加的货运容量。
而另一个重要的航空货运市场香港则已经成为阿航在迪拜之外最大的航空货运口岸，仅仅每周21个纯货运航班就能运载2100吨货物。
与客运一样，以迪拜为中心的中转也是阿航货运网络的主要运转形式。
“迪拜飞行8小时范围内可以覆盖全球消费人口三分之二。”瞿景峰表示，这里距离欧洲、非洲以及印度的距离都非常近。
目前阿航的货运业务已经启用了客运业务尚未正式投入运营的阿勒马克图姆国际机场的专属货运中心，这个中心拥有高达100万吨的货运容量，目前货运总量已经达到81万吨。
迪拜和中国的友好合作关系正不断发展壮大。越来越多来自中国的银行和企业在迪拜的商业和金融区内建立分支机构;这个城市现已拥有逾3000家中国公司和20万中国公民。到访迪拜的中国游客数量在2014年增长了25%。
在这个发展趋势中，阿航一直扮演着重要的角色。阿航是第一家在中东和中国大陆之间开通直飞航班的航空公司，2002年首先开通始发上海的货运业务，并于2004年开通连接该市的客运服务。
在2014/15财年，SkyCargo货运总量达到240万吨，比上一年度增长了6%。
阿航主席兼首席执行官阿姆德·本·萨伊德·阿尔马克托姆殿下透露，“我们正寻求开通杭州和重庆两地每日航班的机会，以及在广州再添一班每日航班的机会。”（王潇雨）
http://www.hangkong.com/2016/0116/24184.html
这两地和平教也多。