航空发动机

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 23:48:16


国产WS-10发动机尾喷口在收缩状态，时的整流片与收敛片之间的空隙很大，类似的还有法国的M-88系列
而“岷山”则采用类似EJ-200的方式，整流片与收敛片之间的空隙很小，这种方式比较普遍，例如F100/404/110,AL31
Rd93
F22的F-119比较特别，没那么多整流片，没看到间隙

F-135尾喷口外缘是锯齿状，有帖子说这样会影响发动机推力，
民航发动机有些也是如此，据说为降噪

不知各种设计的区别和优缺
请专家科普下涡扇发动机尾喷口结构的知识
另外，T50尾喷口和J20尾喷口是否会最终会改为锯齿状设计
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国产WS-10发动机尾喷口在收缩状态，时的整流片与收敛片之间的空隙很大，类似的还有法国的M-88系列
而“岷山”则采用类似EJ-200的方式，整流片与收敛片之间的空隙很小，这种方式比较普遍，例如F100/404/110,AL31
Rd93
F22的F-119比较特别，没那么多整流片，没看到间隙

F-135尾喷口外缘是锯齿状，有帖子说这样会影响发动机推力，
民航发动机有些也是如此，据说为降噪

不知各种设计的区别和优缺
请专家科普下涡扇发动机尾喷口结构的知识
另外，T50尾喷口和J20尾喷口是否会最终会改为锯齿状设计
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2016-1-13 18:44 上传

太行和M88是引射喷管，里面有一个内喷管。
其他的都是收扩喷管
这是两种不同类型的喷管
锯齿状的最大好处其实是降噪，多数情况下还是要损失推力的。
一氧化二氢 发表于 2016-1-13 18:44
TH的缝隙也可以是这样的——
收缩时候就不行了
pandaxy 发表于 2016-1-13 19:07
锯齿状的最大好处其实是降噪，多数情况下还是要损失推力的。
有隐身考虑吗
我也是菜鸟 发表于 2016-1-13 18:52
太行和M88是引射喷管，里面有一个内喷管。
其他的都是收扩喷管
这是两种不同类型的喷管
求具体讲解

开飞机打蚊子 发表于 2016-1-13 19:19
收缩时候就不行了

咋会不行捏？





开飞机打蚊子 发表于 2016-1-13 19:19
收缩时候就不行了

咋会不行捏？

5_201001031941381tZDM.jpg (174.42 KB, 下载次数: 1)

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涡扇发动机真是TM的好看
很容易辨认：短粗不是细长。
此贴到二楼即已嗝屁
学的公鸡国的吧
一氧化二氢 发表于 2016-1-13 19:29
咋会不行捏？
如你的图，那么大间隙，怎么也并不上
一氧化二氢 发表于 2016-1-13 19:29
咋会不行捏？
2楼那个TH和你这图，感觉差好远啊，原型和A型？
开飞机打蚊子 发表于 2016-1-13 23:27
如你的图，那么大间隙，怎么也并不上
你再对比下，收拢没？

好用就可以了
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乐文梦 发表于 2016-1-13 23:33
2楼那个TH和你这图，感觉差好远啊，原型和A型？
喷口有改进。只知道都是TH，具体A还是B不知道。
娘娘的喷口上那两个叶片那么厚，我觉得也应该算引射喷管
一氧化二氢 发表于 2016-1-13 23:38
喷口有改进。只知道都是TH，具体A还是B不知道。
太行的菊花在设计时候就是外收敛（好像有个节目说过 ） 后来好像在逐步改进，老是觉得收敛的不够紧。
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