超级军网论修建成都—拉萨—和田—喀什—瓜达尔港高铁的可能性
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:00:40
学习俄罗斯修西伯利亚铁路统治远东。中国西藏新疆要稳，最核心处就是修建一条成都-拉萨-日喀则-和田-喀什高铁，伺机再曼延到巴基斯坦卡拉奇的瓜达尔港，这样让最中国最偏僻最不好控的地区通过高铁锁在了一起，并找到了波斯湾出海口。如果藏D疆D闹事，可以随时用这条铁链子抽他们。
参照案例：沙俄修建西伯利亚大铁路，才在远东立稳了脚，加强了对所占中国领土的控制，并且曼延到海参威，找到太平洋出口。美国19世纪修建太平洋铁路，才在西海岸站稳脚进行西部大开发，再进尔统治夏威夷群岛。
反思教训：如果中国不修建这样一条泛印度洋铁路，中国对藏南、南新疆、西印度洋出海口的控制永远处于弱势状态，用高铁链条锁住中国的无人烟和容易乱地带，则中国藏疆腹地稳定。藏疆腹地稳定，中国后方稳定定，才有心思来收复达旺打通东印度洋通道，和修建到卡拉奇的西印度洋（波斯湾）通道。
学习俄罗斯修西伯利亚铁路统治远东。中国西藏新疆要稳，最核心处就是修建一条成都-拉萨-日喀则-和田-喀什高铁，伺机再曼延到巴基斯坦卡拉奇的瓜达尔港，这样让最中国最偏僻最不好控的地区通过高铁锁在了一起，并找到了波斯湾出海口。如果藏D疆D闹事，可以随时用这条铁链子抽他们。
参照案例：沙俄修建西伯利亚大铁路，才在远东立稳了脚，加强了对所占中国领土的控制，并且曼延到海参威，找到太平洋出口。美国19世纪修建太平洋铁路，才在西海岸站稳脚进行西部大开发，再进尔统治夏威夷群岛。
反思教训：如果中国不修建这样一条泛印度洋铁路，中国对藏南、南新疆、西印度洋出海口的控制永远处于弱势状态，用高铁链条锁住中国的无人烟和容易乱地带，则中国藏疆腹地稳定。藏疆腹地稳定，中国后方稳定定，才有心思来收复达旺打通东印度洋通道，和修建到卡拉奇的西印度洋（波斯湾）通道。
希望国家有关部门学习当年沙俄修建西伯利亚大铁路统治远东做法，来修建成都-拉萨-日喀则-和田-喀什-卡拉奇高铁。
最关健是决心，其次才是技术。中国修了这么多高铁，修穿越高寒地带的高铁技术只需攻关，应该是可以突破的。
最关健是决心，其次才是技术。中国修了这么多高铁，修穿越高寒地带的高铁技术只需攻关，应该是可以突破的。
楼主麻烦你百度下川藏铁路。
成都到拉萨的路很难走。。。。
要修也是青藏吧，就是滇藏也要容易些
能修的都修了
当年，鬼子规划，在图们到敦化的干线铁路基础上，修一条延伸到长白山下的支线，以更好的掠夺木材资源
无奈，二战了，鬼子也没有余粮，直到战败，也没修。
新中国成立以后，觉得这条铁路毫无意义，因为已经从通化方向延伸了一条直线过去，没必要修第二条，于是，计划又被搁置了60年。
然并卵，2003年，拉萨之虎一改老好人形象，悍然撕毁了兄弟之邦的面具，废止了历代86奉行的友好国家边境单方面不驻军迂腐政策，终于结束了中国吉林省某沦陷区有边无防的历史。
于是，又有人提出来，是不是修条战备铁路？？？ 终于，一个鬼子70年前就想修的路，终于在21世纪第二个十年开始之际，修好了。
经济上说，这铁路注定亏钱，但是为啥修，钱多烧的么？？
问题是要大规模运输99和155，汽运和铁路哪个实惠？？？
虽然因为山区地形，这里注定不是入朝主要方向，但是丹东铁桥万一又被炸了呢，有备无患总不会错。
遗憾的是，中国这边路修了，北棒没修啊，PLA重装备估计过去就悲剧
有人不信还会抗美援朝。。。。。。。毕竟有条约在啊，奉天靖难么，万一美帝和朝棒之间有一个想不开的，打起来了，不管最后谁赢，将来事后分赃，没军队过去，说话都没底气
当年，鬼子规划，在图们到敦化的干线铁路基础上，修一条延伸到长白山下的支线，以更好的掠夺木材资源
无奈，二战了，鬼子也没有余粮，直到战败，也没修。
新中国成立以后，觉得这条铁路毫无意义，因为已经从通化方向延伸了一条直线过去，没必要修第二条，于是，计划又被搁置了60年。
然并卵，2003年，拉萨之虎一改老好人形象，悍然撕毁了兄弟之邦的面具，废止了历代86奉行的友好国家边境单方面不驻军迂腐政策，终于结束了中国吉林省某沦陷区有边无防的历史。
于是，又有人提出来，是不是修条战备铁路？？？ 终于，一个鬼子70年前就想修的路，终于在21世纪第二个十年开始之际，修好了。
经济上说，这铁路注定亏钱，但是为啥修，钱多烧的么？？
问题是要大规模运输99和155，汽运和铁路哪个实惠？？？
虽然因为山区地形，这里注定不是入朝主要方向，但是丹东铁桥万一又被炸了呢，有备无患总不会错。
遗憾的是，中国这边路修了，北棒没修啊，PLA重装备估计过去就悲剧
有人不信还会抗美援朝。。。。。。。毕竟有条约在啊，奉天靖难么，万一美帝和朝棒之间有一个想不开的，打起来了，不管最后谁赢，将来事后分赃，没军队过去，说话都没底气
楼主关心的川藏铁路已经动工了，当然动工的是两端的成康铁路、拉林铁路，康定-林芝段估计还得等，不过穿越横断山脉到拉萨，高铁就不够现实了。
飞出太阳系 发表于 2016-1-12 10:18
希望国家有关部门学习当年沙俄修建西伯利亚大铁路统治远东做法，来修建成都-拉萨-日喀则-和田-喀什-卡拉奇 ...
当前来看应该不是高铁，从战略角度看，150左右的客货混装线路更合理。高铁运货不行。
希望国家有关部门学习当年沙俄修建西伯利亚大铁路统治远东做法，来修建成都-拉萨-日喀则-和田-喀什-卡拉奇 ...
当前来看应该不是高铁，从战略角度看，150左右的客货混装线路更合理。高铁运货不行。
啯噜子 发表于 2016-1-12 12:27
要修也是青藏吧，就是滇藏也要容易些
川藏已经开始修了。
工程难易是一回事，从建成后的效果来看，以四川为起点，文化、经济、战略辐射能力更强。
要修也是青藏吧，就是滇藏也要容易些
川藏已经开始修了。
工程难易是一回事，从建成后的效果来看，以四川为起点，文化、经济、战略辐射能力更强。
川藏铁路先修起来再说吧
典型的无知的纸上谈兵，你以为中国到处都是一马平川啊？
成都-拉萨 那一溜上去泥石流，地震，山体滑坡真不是少见的现象
更别说山势险峻了
更别说山势险峻了
没必要高铁，那边运货比运人更重要
楼主出资二万亿人民币就行，该项目马上实施。
ad921 发表于 2016-1-12 12:29
能修的都修了
当年，鬼子规划，在图们到敦化的干线铁路基础上，修一条延伸到长白山下的支线，以更好的掠 ...
估计下次志愿军再入朝，就不是抗美援朝了。而是打着抗美援朝名号，控制核试验区域，控制平壤，控制三胖，然后能往前推多少是多少。然后成立听话的自治政府也好，剩下的就可以好好谈判了～反正肯定是要推过去的，不然黄海划界都是个麻烦
能修的都修了
当年，鬼子规划，在图们到敦化的干线铁路基础上，修一条延伸到长白山下的支线，以更好的掠 ...
估计下次志愿军再入朝，就不是抗美援朝了。而是打着抗美援朝名号，控制核试验区域，控制平壤，控制三胖，然后能往前推多少是多少。然后成立听话的自治政府也好，剩下的就可以好好谈判了～反正肯定是要推过去的，不然黄海划界都是个麻烦
alanflying 发表于 2016-1-12 12:39
典型的无知的纸上谈兵，你以为中国到处都是一马平川啊？
没见过地图光听几个地名就来发帖的典范
典型的无知的纸上谈兵，你以为中国到处都是一马平川啊？
没见过地图光听几个地名就来发帖的典范
没经济效益，在那修高铁可不是一般贵
建议楼主再高大上点，拉萨、喀什开通空中公交系统，C919每5分钟一班，什么都解决了。
这种地方，修货运为主的铁路，显然更合适
拉萨到新疆这段最难说。技术上应该可行，日喀则到加德满都都能修。但是拉萨到新疆这段真正的地广人稀，长度又这么长，造价肯定很高，但是造出来坐的人太少，等于是专门为了军用而修，代价太高。
永恒的夜 发表于 2016-1-12 13:02
拉萨到新疆这段最难说。技术上应该可行，日喀则到加德满都都能修。但是拉萨到新疆这段真正的地广人稀，长度 ...
天际丝绸之路呀，成都的货经铁路运穿越西藏新疆到巴基斯坦卡拉奇出港，中东欧州的货再经这条铁路从卡拉奇运到成都，经沿江高铁运到-重庆-武汉-上海。
这样经济效益会很好的！不愁收不回成本。
拉萨到新疆这段最难说。技术上应该可行，日喀则到加德满都都能修。但是拉萨到新疆这段真正的地广人稀，长度 ...
天际丝绸之路呀，成都的货经铁路运穿越西藏新疆到巴基斯坦卡拉奇出港，中东欧州的货再经这条铁路从卡拉奇运到成都，经沿江高铁运到-重庆-武汉-上海。
这样经济效益会很好的！不愁收不回成本。
alanflying 发表于 2016-1-12 12:39
典型的无知的纸上谈兵，你以为中国到处都是一马平川啊？
这条铁路（成都-拉萨-日喀则-和田-喀什-卡拉奇）与中国正在规划的沿江高铁连在一起，打通太平洋和印度洋通道，就形成泛太平洋印度洋铁路。
从战略意义讲，这条铁路就是中国的西伯利亚铁路（连接莫斯科和海参威），美国早期开发西部的太平洋铁路（连接了大西洋和太平洋）。
典型的无知的纸上谈兵，你以为中国到处都是一马平川啊？
这条铁路（成都-拉萨-日喀则-和田-喀什-卡拉奇）与中国正在规划的沿江高铁连在一起，打通太平洋和印度洋通道，就形成泛太平洋印度洋铁路。
从战略意义讲，这条铁路就是中国的西伯利亚铁路（连接莫斯科和海参威），美国早期开发西部的太平洋铁路（连接了大西洋和太平洋）。
高铁难修，修个地铁还是可行………川藏铁路修好了也基本上是个高速地铁。
西藏和新疆得分开说，地形完全不一样的，青藏高原不是想上就上的。
永恒的夜 发表于 2016-1-12 13:26
西藏和新疆得分开说，地形完全不一样的，青藏高原不是想上就上的。
能修川藏部份，就能修疆藏部份，沿线地理条件最差的就是川藏线。
成都到雅安铁路、拉萨至林芝部份已经开修，雅安到康定部份今年也会动工。
西藏和新疆得分开说，地形完全不一样的，青藏高原不是想上就上的。
能修川藏部份，就能修疆藏部份，沿线地理条件最差的就是川藏线。
成都到雅安铁路、拉萨至林芝部份已经开修，雅安到康定部份今年也会动工。
能修川藏部份，就能修疆藏部份，沿线地理条件最差的就是川藏线。
成都到雅安铁路、拉萨至林芝部份已经开 ...
已经动工了
成都到雅安铁路、拉萨至林芝部份已经开 ...
已经动工了
中国香港一家公司已经把巴基斯坦卡拉奇市的瓜达尔港几个码头租了99年，这就注明这条泛太平洋印度洋铁路在印度洋有了端口，货物人员进出自由。
如果中国在瓜达尔港建储油码头，就可以把中东的石油经铁路运到成都彭州的炼油厂和四川南充的炼油厂进行炼制。
铁路修通后，可以在喀什和田一带驻一个空突旅、一个空降旅、一个机步师，将来中东又闹什么油危机，中国就可以出兵平乱抢油。
中国香港一家公司已经把巴基斯坦卡拉奇市的瓜达尔港几个码头租了99年，这就注明这条泛太平洋印度洋铁路在印度洋有了端口，货物人员进出自由。
如果中国在瓜达尔港建储油码头，就可以把中东的石油经铁路运到成都彭州的炼油厂和四川南充的炼油厂进行炼制。
铁路修通后，可以在喀什和田一带驻一个空突旅、一个空降旅、一个机步师，将来中东又闹什么油危机，中国就可以出兵平乱抢油。
为啥非得纠结要高铁呀？
个人建议：先修铁路，再和巴基斯担谈土地交换，中国从新疆克什米尔地区划100平方公里土地给巴基斯坦，巴基斯坦把瓜达尔港周围100平公里土地划给中国，让中国在印度洋边有块飞地。
作为补偿，中国承担喀什到卡拉奇铁路巴基斯坦境内30%的修路费用。
个人建议：先修铁路，再和巴基斯担谈土地交换，中国从新疆克什米尔地区划100平方公里土地给巴基斯坦，巴基斯坦把瓜达尔港周围100平公里土地划给中国，让中国在印度洋边有块飞地。
作为补偿，中国承担喀什到卡拉奇铁路巴基斯坦境内30%的修路费用。
楼主以为很容易建？那怎么几千年难上高原？
胡扯蛋的玩意。货运铁路有很高的修的价值，相比之下的高铁对国防的意义微乎其微。
没有人流，不需要高铁。普铁还差不多。
成都-蒲江-雅安-康定-拉萨。
成都-蒲江段应该很快了
成都-蒲江段应该很快了
楼主的ID实现以后，这些高铁就能实现
看看楼主能不能飞出太阳系
看看楼主能不能飞出太阳系
建议楼主学习中国铁路十三五规划再来发表意见
有普通铁路 够用了 高铁 超长距离 超恶劣的环境 人烟稀少 根本没什么用 不是内陆平原或者普通山区修个一两百公里那么简单
飞出太阳系 发表于 2016-1-12 13:07
天际丝绸之路呀，成都的货经铁路运穿越西藏新疆到巴基斯坦卡拉奇出港，中东欧州的货再经这条铁路从卡拉奇 ...
穆斯林现在已经在西藏形成小问题了。你这修到喀什乃至极端分子大本营巴基斯坦的铁路，这是方便穆斯林移民西藏啊。
帕米尔高原上的人进入西藏很轻松，过去不能移民西藏是被藏传佛教抵挡住了。现在法治社会，藏传佛教无法排外，穆斯林已经入藏了，已经和当地藏族有一些冲突了，已经理直气壮的说有共产党在我什么也不怕了。
天际丝绸之路呀，成都的货经铁路运穿越西藏新疆到巴基斯坦卡拉奇出港，中东欧州的货再经这条铁路从卡拉奇 ...
穆斯林现在已经在西藏形成小问题了。你这修到喀什乃至极端分子大本营巴基斯坦的铁路，这是方便穆斯林移民西藏啊。
帕米尔高原上的人进入西藏很轻松，过去不能移民西藏是被藏传佛教抵挡住了。现在法治社会，藏传佛教无法排外，穆斯林已经入藏了，已经和当地藏族有一些冲突了，已经理直气壮的说有共产党在我什么也不怕了。
这条铁路（成都-拉萨-日喀则-和田-喀什-卡拉奇）与中国正在规划的沿江高铁连在一起，打通太平洋和印度洋 ...
普通铁路就是普通铁路，不要和高铁混为一谈，06年通车的青藏铁路和拉日铁路都是单线非电气化铁路，在地广人稀的高原地带要电气化且不说非常困难，现在也无必要，我国的铁路中长期规划也仅仅是计划建设成都经康定，昌都，林芝的川藏铁路，建设昆明经大理，香格里拉和拉林共线的滇藏铁路，建设喀什经和田，阿里，日喀则的新藏铁路，这些基本现在都是单线非电气化内燃机铁路，单单一个川藏铁路所经过的地区的地形复杂情况也是世所罕见，虽然现在已经克服了，但要修建要遇到的艰险和工期也不是东部平原地区可比的，仅仅一个成都到康定的很短路程的铁路就不知道论证了多少年，就不要说要修建新藏铁路需要经过生命禁区而且荒无人烟的阿克塞钦地区了，且这些地区都地域辽阔，我预计2030年前可能建设好川藏铁路和滇藏铁路，而新藏铁现在无必要而且仅仅是规划图纸而已，什么这样的地方修建高铁更是痴人说梦，幼稚之极，应该去好好了解一下地理以及基本常识吧，真的让我想起了当年孙中山说规划的那张全国铁路图，我找出来，与君共享吧。
普通铁路就是普通铁路，不要和高铁混为一谈，06年通车的青藏铁路和拉日铁路都是单线非电气化铁路，在地广人稀的高原地带要电气化且不说非常困难，现在也无必要，我国的铁路中长期规划也仅仅是计划建设成都经康定，昌都，林芝的川藏铁路，建设昆明经大理，香格里拉和拉林共线的滇藏铁路，建设喀什经和田，阿里，日喀则的新藏铁路，这些基本现在都是单线非电气化内燃机铁路，单单一个川藏铁路所经过的地区的地形复杂情况也是世所罕见，虽然现在已经克服了，但要修建要遇到的艰险和工期也不是东部平原地区可比的，仅仅一个成都到康定的很短路程的铁路就不知道论证了多少年，就不要说要修建新藏铁路需要经过生命禁区而且荒无人烟的阿克塞钦地区了，且这些地区都地域辽阔，我预计2030年前可能建设好川藏铁路和滇藏铁路，而新藏铁现在无必要而且仅仅是规划图纸而已，什么这样的地方修建高铁更是痴人说梦，幼稚之极，应该去好好了解一下地理以及基本常识吧，真的让我想起了当年孙中山说规划的那张全国铁路图，我找出来，与君共享吧。
能修的都修了
当年，鬼子规划，在图们到敦化的干线铁路基础上，修一条延伸到长白山下的支线，以更好的掠 ...
陆上，你低估了5对轮的能力。
海上，现在兔子也能强行登陆。
天上，有运20和一堆青蜓。
当年，鬼子规划，在图们到敦化的干线铁路基础上，修一条延伸到长白山下的支线，以更好的掠 ...
陆上，你低估了5对轮的能力。
海上，现在兔子也能强行登陆。
天上，有运20和一堆青蜓。
明靖非 发表于 2016-1-12 14:33
穆斯林现在已经在西藏形成小问题了。你这修到喀什乃至极端分子大本营巴基斯坦的铁路，这是方便穆斯林移民 ...
海参威外兴安岭是佛教地区，莫斯科是东正教地区，西伯利亚铁路修通后，怎么没听说佛教通过西伯利亚铁路渗透到莫斯科基辅？
关健在于采取什么样的政策，来防范伊斯拉教做大和曼延。
穆斯林现在已经在西藏形成小问题了。你这修到喀什乃至极端分子大本营巴基斯坦的铁路，这是方便穆斯林移民 ...
海参威外兴安岭是佛教地区，莫斯科是东正教地区，西伯利亚铁路修通后，怎么没听说佛教通过西伯利亚铁路渗透到莫斯科基辅？
关健在于采取什么样的政策，来防范伊斯拉教做大和曼延。