南沙永暑礁跑道能起降啥飞机？轰炸机、大运都行

美国智库发布的永暑礁卫星图片。

　　中国外交部2日宣布，中国在永暑礁完成机场建设并进行了校验试飞活动。这一消息随即引发越南、菲律宾、日本等国的强烈关注。据外媒报道，中国在永暑礁上建设的跑道全长3000米。那么，这样一条跑道算什么级别？能起降哪些飞机？

　　3000米跑道可起降波音767

　　国际民航组织目前采用两个指标划分机场等级。按基准飞行场地长度将机场划分为1-4四个等级;按照飞机的翼展和主起落架最外面两个机轮的距离将机场划分为A-F六个等级。也就是说，飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示所需要的飞行场地长度;其中，1级跑道长度小于800米;2级长度 800米至1200米;3级长度为1200米至1800米;4级长度为1800米以上。第二部分为字母，表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。其中D表示翼展36米到52米，轮距6米到14米，E表示适应机型的翼展52到65米，轮距9-14米。目前我国大部分开放机场飞行区等级均为4D以上。部分机场为4E级。首都机场的三条跑道长度(宽度)分别为3799米(60米)、3200米(49米)和3799米(60米)，也就是两条4E，一条4D跑道。目前尚不清楚永暑礁跑道的宽度，但是很可能是4D级别的跑道。

　　那么3000米的跑道长度可起降什么样的客机呢？资料显示，初期型号的波音767起飞所需跑道长度1710米，而最大起飞重量约200吨的波音767-400ER起降所需跑道长2896米。最大起飞重量247吨的波音777-200以最大重量起飞时所需跑道长度为2500米，最大起飞重量约300吨的波音777起降所需跑道长度则为3536米。

　　除了跑道的长度和宽度以外，民用机场还根据导航设施的不同分为不同等级。此次校验试飞，重点应该是导航、通信设备等。

　　军机起降要求比民机低

　　除了长度和宽度，考察跑道的指标还包括道面硬度。跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面，国内几乎所有民用机场跑道均属此类。非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场。

　　通常而言，同等起飞重量的军用运输机要比民航客机对道面的要求低，主要是因为很多运输机有短距起降能力，起飞滑跑距离比同级别民机低，而且军用运输机的起落架和轮胎进行了针对性的设计，对道面硬度要求低。例如，C-5A和波音747的飞机重量相当，而后者有20个机轮，前者共有28个机轮，且胎压较低。C-5A的起落架设计将载荷分布在较大面积上，同时尽可能避免轮胎重复前辙。伊尔-76和波音767起飞重量相当。后者全机10个轮胎，而伊尔-76主起落架4个支柱，全机共20个轮胎，且有调压装置。而起飞滑跑距离只有数百米的战斗机起降对机场跑道长度、宽度和道面硬度的要求均远小于运输机。

　　大型空军基地跑道多长于3000米

　　目前，国外的大型空军基地，特别是起降轰炸机和运输机的综合性保障基地的跑道长度均超过3000米。例如，位于关岛的安德森空军基地有两条跑道，其中较短的一条长3209米，另外一条长3414米，两条跑道均宽61米。要知道，安德森空军基地不仅可以起降战斗机，作为美战略轰炸机在亚太地区的最主要前进基地，该基地还能起降美军的B-52、B-1B和B-2战略轰炸机，KC-135、KC-10空中加油机以及各型运输机。位于日本的嘉手纳空军基地拥有两条3700米的跑道，将近200架军用飞机驻扎于此。目前，世界上跑道最长的军用机场也来自美国。美国加利福尼亚州穆罗克的罗杰斯干湖床上的爱德华空军基地跑道长度达11265米，其中4572米用混凝土建造。

　　我国军用机场的划分则是另外一套标准。公开资料显示，过去我国军用机场按跑道基本长度(分为特、I、II、III四个等级)和道面承载能力(分为A、B、C、D、E五个等级)两个指标划分等级。而目前则主要按照可起降飞机类型划分为四个等级：一级飞行场地适用机型为初级教练机、小型运输机;二级为歼击机、轻型轰炸机、歼击轰炸机、中型运输机;三级为中型轰炸机、大型运输机;四级为重型轰炸机和特大型运输机。如果仅从跑道长度计算，3000米的跑道大致是三级机场的要求。

　　【环球时报特约记者 张亦驰】

美国智库发布的永暑礁卫星图片。

　　中国外交部2日宣布，中国在永暑礁完成机场建设并进行了校验试飞活动。这一消息随即引发越南、菲律宾、日本等国的强烈关注。据外媒报道，中国在永暑礁上建设的跑道全长3000米。那么，这样一条跑道算什么级别？能起降哪些飞机？

　　3000米跑道可起降波音767

　　国际民航组织目前采用两个指标划分机场等级。按基准飞行场地长度将机场划分为1-4四个等级;按照飞机的翼展和主起落架最外面两个机轮的距离将机场划分为A-F六个等级。也就是说，飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示所需要的飞行场地长度;其中，1级跑道长度小于800米;2级长度 800米至1200米;3级长度为1200米至1800米;4级长度为1800米以上。第二部分为字母，表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。其中D表示翼展36米到52米，轮距6米到14米，E表示适应机型的翼展52到65米，轮距9-14米。目前我国大部分开放机场飞行区等级均为4D以上。部分机场为4E级。首都机场的三条跑道长度(宽度)分别为3799米(60米)、3200米(49米)和3799米(60米)，也就是两条4E，一条4D跑道。目前尚不清楚永暑礁跑道的宽度，但是很可能是4D级别的跑道。

　　那么3000米的跑道长度可起降什么样的客机呢？资料显示，初期型号的波音767起飞所需跑道长度1710米，而最大起飞重量约200吨的波音767-400ER起降所需跑道长2896米。最大起飞重量247吨的波音777-200以最大重量起飞时所需跑道长度为2500米，最大起飞重量约300吨的波音777起降所需跑道长度则为3536米。

　　除了跑道的长度和宽度以外，民用机场还根据导航设施的不同分为不同等级。此次校验试飞，重点应该是导航、通信设备等。

　　军机起降要求比民机低

　　除了长度和宽度，考察跑道的指标还包括道面硬度。跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面，国内几乎所有民用机场跑道均属此类。非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场。

　　通常而言，同等起飞重量的军用运输机要比民航客机对道面的要求低，主要是因为很多运输机有短距起降能力，起飞滑跑距离比同级别民机低，而且军用运输机的起落架和轮胎进行了针对性的设计，对道面硬度要求低。例如，C-5A和波音747的飞机重量相当，而后者有20个机轮，前者共有28个机轮，且胎压较低。C-5A的起落架设计将载荷分布在较大面积上，同时尽可能避免轮胎重复前辙。伊尔-76和波音767起飞重量相当。后者全机10个轮胎，而伊尔-76主起落架4个支柱，全机共20个轮胎，且有调压装置。而起飞滑跑距离只有数百米的战斗机起降对机场跑道长度、宽度和道面硬度的要求均远小于运输机。

　　大型空军基地跑道多长于3000米

　　目前，国外的大型空军基地，特别是起降轰炸机和运输机的综合性保障基地的跑道长度均超过3000米。例如，位于关岛的安德森空军基地有两条跑道，其中较短的一条长3209米，另外一条长3414米，两条跑道均宽61米。要知道，安德森空军基地不仅可以起降战斗机，作为美战略轰炸机在亚太地区的最主要前进基地，该基地还能起降美军的B-52、B-1B和B-2战略轰炸机，KC-135、KC-10空中加油机以及各型运输机。位于日本的嘉手纳空军基地拥有两条3700米的跑道，将近200架军用飞机驻扎于此。目前，世界上跑道最长的军用机场也来自美国。美国加利福尼亚州穆罗克的罗杰斯干湖床上的爱德华空军基地跑道长度达11265米，其中4572米用混凝土建造。

　　我国军用机场的划分则是另外一套标准。公开资料显示，过去我国军用机场按跑道基本长度(分为特、I、II、III四个等级)和道面承载能力(分为A、B、C、D、E五个等级)两个指标划分等级。而目前则主要按照可起降飞机类型划分为四个等级：一级飞行场地适用机型为初级教练机、小型运输机;二级为歼击机、轻型轰炸机、歼击轰炸机、中型运输机;三级为中型轰炸机、大型运输机;四级为重型轰炸机和特大型运输机。如果仅从跑道长度计算，3000米的跑道大致是三级机场的要求。

　　【环球时报特约记者 张亦驰】