沿海各大城市的巨量渣土可否直接运到南沙填海造地？

最近看到深圳的渣土堆成巨山，最后造成人为悲剧的报道，再联系近期在南沙造岛的事情，能不能直接把深圳和沿海城市的这些渣土以及其它各种火电厂、垃圾焚烧厂生成的废渣，直接运到南沙去呢？

我国每年有大批前往国外装运矿石、石油的商船油船，在返回时是满载，但是出发时很多空置甚至差不多是空船，不正好可以用来往南海运送这些渣土吗？而且很多前往中东、欧洲的船只还正好顺路。

目前在沿海城市，用汽车将这些渣土从工地运到堆放处，还堆成那么大的山（后期还需要汽车往高处堆运），也需要成本费用，不如直接用车运到港口。再说，堆放渣土永久性占用这么大面积的地皮，也不可能是完全无偿的吧？此外，还需考虑到长期堆放渣土对民众生命财产安全、自然环境破坏的潜在成本。看过不少报道，垃圾渣土堆放填埋在各大城市都是很头疼的事。

这些综合算起来，就算不用上面所说的商船油船顺道运输，而专门用数万吨甚至更大的船直接运送这些渣土，其成本也是可以承受的（因为海运本身成本就低）。

而对于南沙填海来说，大量使用渣土、尤其是修地铁挖出来的土壤，除了可以直接用于填海造地外，更重要的是可以有效改良人造岛的土质结构，因为直接在珊瑚砂上种树种菜很麻烦，记得以前看过关于中建岛的相关报道。


此外，再补充几点我36楼中提到的观点：

渣土车运到港口，再运到南沙，从眼前来看，确实造成成本大幅增加。但是可以从以下几方面来分析：

一是目前的渣土堆放点离工地也是有一定距离的，拉过去也需要成本。

二是使用当地村政府提供的地皮堆放渣土，肯定需要付出费用。

三是渣土这样永久性堆放，造成该地没办法用于其他用途，损失了很大的机会成本。

四是渣土这样永久性堆放，在环境，安全等方面的巨大隐患。例如目前政府治理雾霾的措施之一，就是严格管理渣土的运输和堆放。而深圳这样的事故，只要发生一次，以前N年节省的渣土运费就完全付之东流！还要加上其恶劣的社会影响。

五是渣土这样永久性堆放，严重影响附近老百姓的生活，招致长期抗议示威，影响社会稳定。

六是上面所说的那样，对于南沙填海来说，大量使用渣土、尤其是修地铁挖出来的土壤，除了可以直接用于填海造地外，更重要的是可以有效改良人造岛的土质结构（因为直接在珊瑚砂上种树种菜很麻烦），这是直接在礁盘上挖砂吹填所不能比的。

七是通过大量利用大陆运来的泥土，可以减小在礁盘上挖砂的面积，从而尽可能地利用已有礁盘，增大人造岛的面积。因为南沙岛礁所在的这些礁盘，相当于海底山脉的顶部，面积非常有限，也非常宝贵，现在为了挖砂取砂，将其挖开一大块，非常可惜。当然现在为了抢时间，赶进度，也确实可以理解，但还是得从长远看！今后港池也最好利用已有的潟湖，而尽量减少开挖。

另外，结合111楼网友的意见和我以前的想法：

可否专门建造一批大型水泥船，甚至动力都不要（驳船），停在沿海专门用于堆放和运输渣土。等装满渣土后，选好天气拖到南沙去直接沉底，连船带渣土一起填埋。
尽管有人提出了水泥船在海上航行安全等问题（记得水泥船在稍远的远海不适合航行），但是可以这样应对：一是选好天气，毕竟现在天气预报技术比较先进了；二是这船就一次性使用，不需要再返回了，所以沿途磕磕碰碰，安全什么的都不重要。

最近看到深圳的渣土堆成巨山，最后造成人为悲剧的报道，再联系近期在南沙造岛的事情，能不能直接把深圳和沿海城市的这些渣土以及其它各种火电厂、垃圾焚烧厂生成的废渣，直接运到南沙去呢？

我国每年有大批前往国外装运矿石、石油的商船油船，在返回时是满载，但是出发时很多空置甚至差不多是空船，不正好可以用来往南海运送这些渣土吗？而且很多前往中东、欧洲的船只还正好顺路。

目前在沿海城市，用汽车将这些渣土从工地运到堆放处，还堆成那么大的山（后期还需要汽车往高处堆运），也需要成本费用，不如直接用车运到港口。再说，堆放渣土永久性占用这么大面积的地皮，也不可能是完全无偿的吧？此外，还需考虑到长期堆放渣土对民众生命财产安全、自然环境破坏的潜在成本。看过不少报道，垃圾渣土堆放填埋在各大城市都是很头疼的事。

这些综合算起来，就算不用上面所说的商船油船顺道运输，而专门用数万吨甚至更大的船直接运送这些渣土，其成本也是可以承受的（因为海运本身成本就低）。

而对于南沙填海来说，大量使用渣土、尤其是修地铁挖出来的土壤，除了可以直接用于填海造地外，更重要的是可以有效改良人造岛的土质结构，因为直接在珊瑚砂上种树种菜很麻烦，记得以前看过关于中建岛的相关报道。


此外，再补充几点我36楼中提到的观点：

渣土车运到港口，再运到南沙，从眼前来看，确实造成成本大幅增加。但是可以从以下几方面来分析：

一是目前的渣土堆放点离工地也是有一定距离的，拉过去也需要成本。

二是使用当地村政府提供的地皮堆放渣土，肯定需要付出费用。

三是渣土这样永久性堆放，造成该地没办法用于其他用途，损失了很大的机会成本。

四是渣土这样永久性堆放，在环境，安全等方面的巨大隐患。例如目前政府治理雾霾的措施之一，就是严格管理渣土的运输和堆放。而深圳这样的事故，只要发生一次，以前N年节省的渣土运费就完全付之东流！还要加上其恶劣的社会影响。

五是渣土这样永久性堆放，严重影响附近老百姓的生活，招致长期抗议示威，影响社会稳定。

六是上面所说的那样，对于南沙填海来说，大量使用渣土、尤其是修地铁挖出来的土壤，除了可以直接用于填海造地外，更重要的是可以有效改良人造岛的土质结构（因为直接在珊瑚砂上种树种菜很麻烦），这是直接在礁盘上挖砂吹填所不能比的。

七是通过大量利用大陆运来的泥土，可以减小在礁盘上挖砂的面积，从而尽可能地利用已有礁盘，增大人造岛的面积。因为南沙岛礁所在的这些礁盘，相当于海底山脉的顶部，面积非常有限，也非常宝贵，现在为了挖砂取砂，将其挖开一大块，非常可惜。当然现在为了抢时间，赶进度，也确实可以理解，但还是得从长远看！今后港池也最好利用已有的潟湖，而尽量减少开挖。

另外，结合111楼网友的意见和我以前的想法：

可否专门建造一批大型水泥船，甚至动力都不要（驳船），停在沿海专门用于堆放和运输渣土。等装满渣土后，选好天气拖到南沙去直接沉底，连船带渣土一起填埋。
尽管有人提出了水泥船在海上航行安全等问题（记得水泥船在稍远的远海不适合航行），但是可以这样应对：一是选好天气，毕竟现在天气预报技术比较先进了；二是这船就一次性使用，不需要再返回了，所以沿途磕磕碰碰，安全什么的都不重要。