超级军网中国首条中低速磁浮快线月底试运行 内景图曝光
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 23:26:35
中国首条中低速磁浮快线月底试运行 内景图曝光
2015年12月18日 来源：华声在线
中国首条中低速磁浮快线月底试运行 内景图曝光
2015年12月18日 来源：华声在线
http://www.chinanews.com/gn/2015/12-18/7677680.shtml
2015年12月18日 来源：华声在线
内景图。
据潇湘晨报报道，国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮轨道交通线路——长沙磁浮快线已开始进行全线双向调试运行。12月14日，记者从湖南磁浮交通发展股份有限公司获悉，磁浮快线预计将于12月26日试运行。
内景图。
14日上午10点，调试运行的磁浮列车从长沙火车南站东广场北侧出发，沿劳动路往东跨浏阳河到黄兴大道，然后向北沿黄兴大道行至机场高速南侧，再向东沿机场高速南侧运行，最后垂直接入长沙黄花国际机场T1、T2航站楼间的连廊，全长约18.55公里。全线设磁浮高铁站、磁浮梨站和磁浮机场站三座车站。列车3节编组，最大载客量363人。设计最高时速为100公里，平均时速65公里，比长沙地铁2号线速度快一倍，而且运行更加平稳舒适，噪音比地铁小很多。
磁浮列车正式开通后，全线将由蓝白和红白相间的5辆列车运行，每十分钟双向开行一趟列车。
http://www.chinanews.com/gn/2015/12-18/7677680.shtml
中国首条中低速磁浮快线月底试运行 内景图曝光
2015年12月18日 来源：华声在线
内景图。
据潇湘晨报报道，国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮轨道交通线路——长沙磁浮快线已开始进行全线双向调试运行。12月14日，记者从湖南磁浮交通发展股份有限公司获悉，磁浮快线预计将于12月26日试运行。
内景图。
14日上午10点，调试运行的磁浮列车从长沙火车南站东广场北侧出发，沿劳动路往东跨浏阳河到黄兴大道，然后向北沿黄兴大道行至机场高速南侧，再向东沿机场高速南侧运行，最后垂直接入长沙黄花国际机场T1、T2航站楼间的连廊，全长约18.55公里。全线设磁浮高铁站、磁浮梨站和磁浮机场站三座车站。列车3节编组，最大载客量363人。设计最高时速为100公里，平均时速65公里，比长沙地铁2号线速度快一倍，而且运行更加平稳舒适，噪音比地铁小很多。
磁浮列车正式开通后，全线将由蓝白和红白相间的5辆列车运行，每十分钟双向开行一趟列车。
http://www.chinanews.com/gn/2015/12-18/7677680.shtml
少慢差费贵……
少慢差费贵……
少慢差费贵……
重要的、顽固的东西，说三遍。
少慢差费贵……
少慢差费贵……
重要的、顽固的东西，说三遍。
12月18日，工程技术人员驾驶磁浮列车上线试车。新华社记者 龙弘涛 摄
中国首条中低速磁浮铁路“冲刺”试运行
近日，中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路——湖南长沙中低速磁浮快线上线试车，速度可达每小时100公里。这条磁浮快线连接长沙火车南站和长沙黄花机场，全长18.5公里，2014年5月开工建设，目前已进入试运行“冲刺”阶段，明年春节前后试运营。
届时，乘客从长沙高铁南站搭乘磁浮列车，只需约10分钟即可到达黄花机场。长沙磁悬快浮是中国首条自主研发的磁悬浮线，将使用中车株洲电力机车公司自主研发生产的中低速磁浮列车“追风者”。
该款列车于2012年1月诞生，多项成果达到国际领先水平，中国也由此成为世界少数几个掌握中低速磁悬浮列车技术的国家之一。
近日，中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路——湖南长沙中低速磁浮快线上线试车，速度可达每小时100公里。这条磁浮快线连接长沙火车南站和长沙黄花机场，全长18.5公里，2014年5月开工建设，目前已进入试运行“冲刺”阶段，明年春节前后试运营。
届时，乘客从长沙高铁南站搭乘磁浮列车，只需约10分钟即可到达黄花机场。长沙磁悬快浮是中国首条自主研发的磁悬浮线，将使用中车株洲电力机车公司自主研发生产的中低速磁浮列车“追风者”。
该款列车于2012年1月诞生，多项成果达到国际领先水平，中国也由此成为世界少数几个掌握中低速磁悬浮列车技术的国家之一。
这么少的载客量，过5年又不够用了。。。
票价几钿?
只有一个优点：没噪音
除此以外全是缺点。
除此以外全是缺点。
如果上个路包车式、着陆后有轮子能拖着走的话，我就不说啥了。
或者，如果敢整出 (或者预留) 8～10 节编组、A～A+ 尺寸，我也不说啥了。
或者，如果敢整出 (或者预留) 8～10 节编组、A～A+ 尺寸，我也不说啥了。
西门吸血 发表于 2015-12-20 22:33
只有一个优点：没噪音
除此以外全是缺点。
请回去复习马哲，要用发展的眼光看待问题！
人类的轮轨车辆已发展了将近250年，当然比磁悬浮成熟，但谁又能保证50年后磁悬浮的技术不会凸显出优势呢？
西门吸血 发表于 2015-12-20 22:33
只有一个优点：没噪音
除此以外全是缺点。
请回去复习马哲，要用发展的眼光看待问题！
人类的轮轨车辆已发展了将近250年，当然比磁悬浮成熟，但谁又能保证50年后磁悬浮的技术不会凸显出优势呢？
长沙先吃下螃蟹吧。
首先，这涂装比以前好看了，其次，中低速磁悬浮还是值得尝试的，最后，链接机场和高铁站，票价低不了
中国首条国产中低速磁悬浮商业运营示范线试运行
【解说】12月26日，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运行。据悉，这也是世界上最长的中低速磁浮商业运营线。
【解说】当天上午，记者试乘长沙磁浮列车从长沙高铁南站出发，一路上，列车离开地面约8毫米不断向前飞驰，约10余分钟后快速抵达长沙黄花机场站，比以往驱车前往的时间缩短了20多分钟。
【解说】据了解，全长18.55公里的长沙磁浮快线位于长沙市雨花区和长沙县境内，起于长沙高铁南站东广场北侧，止于黄花国际机场，全程高架。全线设磁浮高铁站、磁浮榔梨站和磁浮机场站共三座车站，车辆段综合基地一处。
【解说】湖南磁浮交通发展股份有限公司董事长彭旭峰介绍，中低速磁浮列车是一种靠磁的吸力和排斥力来推动的列车。长沙磁浮快线采用具有完全自主知识产权的中低速磁浮交通系统，列车设计最高时速100公里，总长48米，最大载客量363人。
【同期】湖南磁浮交通发展股份有限公司 董事长 彭旭峰
这是全世界的第四条磁悬浮，这个是中低速里面全世界是第三条，这个将有可能会做为第二条，投入试运营的中低速磁悬浮，因为现在日本和韩国已经建设了，但是韩国一直还在调试，可能我们在它之前会先投入试运营。同时也是国内的第一条，全自主知识产权的磁悬浮。
【解说】彭旭峰说，此次试运行，意味着长沙磁浮快线已初检合格，接下来将按照试运营标准进行系统试运转、安全测试等非载客运行。试运行至少三个月后，长沙磁浮快线才会对外载客。
【同期】湖南磁浮交通发展股份有限公司 董事长 彭旭峰
试运行阶段主要是对系统的安全性，可用性 可靠性进行一些非载客的试运转，同时在试运行期间我们还会对员工进行一些培训，包括对一些故障的模拟演练，和一些应急的演练。
记者徐志雄 湖南长沙报道
http://www.chinanews.com/cj/shipin/2015/12-26/news619456.shtml
【解说】12月26日，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运行。据悉，这也是世界上最长的中低速磁浮商业运营线。
【解说】当天上午，记者试乘长沙磁浮列车从长沙高铁南站出发，一路上，列车离开地面约8毫米不断向前飞驰，约10余分钟后快速抵达长沙黄花机场站，比以往驱车前往的时间缩短了20多分钟。
【解说】据了解，全长18.55公里的长沙磁浮快线位于长沙市雨花区和长沙县境内，起于长沙高铁南站东广场北侧，止于黄花国际机场，全程高架。全线设磁浮高铁站、磁浮榔梨站和磁浮机场站共三座车站，车辆段综合基地一处。
【解说】湖南磁浮交通发展股份有限公司董事长彭旭峰介绍，中低速磁浮列车是一种靠磁的吸力和排斥力来推动的列车。长沙磁浮快线采用具有完全自主知识产权的中低速磁浮交通系统，列车设计最高时速100公里，总长48米，最大载客量363人。
【同期】湖南磁浮交通发展股份有限公司 董事长 彭旭峰
这是全世界的第四条磁悬浮，这个是中低速里面全世界是第三条，这个将有可能会做为第二条，投入试运营的中低速磁悬浮，因为现在日本和韩国已经建设了，但是韩国一直还在调试，可能我们在它之前会先投入试运营。同时也是国内的第一条，全自主知识产权的磁悬浮。
【解说】彭旭峰说，此次试运行，意味着长沙磁浮快线已初检合格，接下来将按照试运营标准进行系统试运转、安全测试等非载客运行。试运行至少三个月后，长沙磁浮快线才会对外载客。
【同期】湖南磁浮交通发展股份有限公司 董事长 彭旭峰
试运行阶段主要是对系统的安全性，可用性 可靠性进行一些非载客的试运转，同时在试运行期间我们还会对员工进行一些培训，包括对一些故障的模拟演练，和一些应急的演练。
记者徐志雄 湖南长沙报道
http://www.chinanews.com/cj/shipin/2015/12-26/news619456.shtml
ruuyy 发表于 2015-12-19 22:52
这么少的载客量，过5年又不够用了。。。
机场专线这个载客量也差不多
就算按现在编组，最小间隔降一点就超过飞机最大可能的起飞密度了。
这么少的载客量，过5年又不够用了。。。
机场专线这个载客量也差不多
就算按现在编组，最小间隔降一点就超过飞机最大可能的起飞密度了。
就跑一百公里的速度搞磁悬浮有啥意义
q901541q 发表于 2015-12-27 13:03
就跑一百公里的速度搞磁悬浮有啥意义
且不说运维成本低这种没谱的事，光是噪音低这点就可以有足够的发展前途了。
短间距的城市轻轨线路速度超过100才没意义。
就跑一百公里的速度搞磁悬浮有啥意义
且不说运维成本低这种没谱的事，光是噪音低这点就可以有足够的发展前途了。
短间距的城市轻轨线路速度超过100才没意义。
且不说运维成本低这种没谱的事，光是噪音低这点就可以有足够的发展前途了。
短间距的城市轻轨线路速度超 ...
总共就三个站 地铁出站尾速就50了 100还是慢
短间距的城市轻轨线路速度超 ...
总共就三个站 地铁出站尾速就50了 100还是慢
与日本的８．９公里线路、韩国的６．１公里线路相比，长沙中低速磁浮线路长１８．５公里，连接长沙南站和长沙黄花机场，也是目前全世界最长的中低速磁浮线路，标志着继德国、日本、韩国后，中国成为全球第四个掌握中低速磁浮技术的国家。
西门吸血 发表于 2015-12-20 22:33
只有一个优点：没噪音
除此以外全是缺点。
便宜的优点怎么就忘了？
只有一个优点：没噪音
除此以外全是缺点。
便宜的优点怎么就忘了？
看每公里的运营成本，维修成本再说吧。低速磁悬浮列车，也就是类似轻轨的
磁悬浮十几年前争论的很厉害的，京沪高铁的轮磁争论，何祚庥很支持磁悬浮的。但是最后呢，还是轮式列车成了正统，上海虹桥车站就预留了沪杭磁悬浮轨道的车站，但是到现在也没有开工。
磁悬浮十几年前争论的很厉害的，京沪高铁的轮磁争论，何祚庥很支持磁悬浮的。但是最后呢，还是轮式列车成了正统，上海虹桥车站就预留了沪杭磁悬浮轨道的车站，但是到现在也没有开工。
看每公里的运营成本，维修成本再说吧。低速磁悬浮列车，也就是类似轻轨的
磁悬浮十几年前争论的很厉害的， ...
这个跟上海的是一样的不 上海那个不是亏本快破产？
磁悬浮十几年前争论的很厉害的， ...
这个跟上海的是一样的不 上海那个不是亏本快破产？
ww19900924 发表于 2015-12-28 10:33
这个跟上海的是一样的不 上海那个不是亏本快破产？
技术原理没区别的，但是上海的是德国提供产品的，国内建设那个轨道。这个等于是全部都是国内设计制造的东西，而且速度没那么快，成本就便宜了。
这个跟上海的是一样的不 上海那个不是亏本快破产？
技术原理没区别的，但是上海的是德国提供产品的，国内建设那个轨道。这个等于是全部都是国内设计制造的东西，而且速度没那么快，成本就便宜了。
西门吸血 发表于 2015-12-20 22:33
只有一个优点：没噪音
除此以外全是缺点。
还有个好处，不会脱轨。。
只有一个优点：没噪音
除此以外全是缺点。
还有个好处，不会脱轨。。