俄欲售华新型米171直升机 计划在华建修理中心

对比下 米-17V5

看着不错．

机头换了？看起来民主多了
此外，米38毛子一直没有搞定吗？试飞多少年了

直升机可以多买点，还有他那个VK2500也买上点

国内一直没有给mi-17驾驶舱安装外置附加装甲，难道也改成内置的了？

这货体现了国货一直秉持的价格便宜量又足的宗旨

机头变好看了 屁股还是土肥圆

航空仪表也换了吧

直18不是可以了么？还要这货干嘛？

呦呵～这图装不错民主范。

买不买上面说了算，其实都是为了一定的利益交换，即使你有了相同职能的装备，为了达成某种利益关系还是要买，国与国之间就是这样。美国开放军火市场我想中国会买美国的。俄罗斯不也买中国的装备了，不用这么玻璃心，这些东西买来对现阶段的军队只有好处。

直18不是可以了么？还要这货干嘛？
听说买比自己玩还便宜。。。

夏洛很烦恼 发表于 2015-12-18 12:35
直18不是可以了么？还要这货干嘛？
就是因为直18可以了，所以大毛才肯卖的……

mailxuxu 发表于 2015-12-18 13:39
就是因为直18可以了，所以大毛才肯卖的……
以大毛的节操，只要给够钱，应该没有肯不肯的问题...

经济实惠，就是看起来粗糙点

好东西，便宜耐用，以至于仿造都没意义。

机头的改进非常大啊，应该是融合了黑鹰以及米38的一些特征吧，一改之前毛子货粗大笨傻的模样，精致了很多啊

米-171A2直升机使用由合成材料制成的新型旋翼、X形舵式螺旋桨、改进型套管，性能明显改善，整体结构总共进行了100多处改动

罗斯克里莫夫厂和乌克兰斯奇开放型股份公司联合生产的VK-2500型发动机，用于替换原米-171上的乌克兰扎波罗什斯奇发动机股份公司生产的TV3-117型涡轮轴发动机。尽管后者已在米-17、米-24和米-28等众多俄罗斯明星直升机产品上广泛采用，但VK-2500型发动机的优势更为明显。首先，新型发动机的起飞功率由原来的1640千瓦大幅度提升到了1860千瓦，而应急状态功率亦由1790千瓦提高到了2010千瓦以上。该型发动机采用“定向结晶”叶片的新结构和SAFIR传动系统，发动机所能承受的涡轮前燃气温度提高，从而增大了发动机的输出功率，这对于提高直升机飞行性能（尤其是在山地和高原条件下）是非常重要的。据推算，在采用新型VK-2500型发动机后，米-171A2直升机在升限每提高1000米时，载重力将提高多达2吨。该型发动机还采用了液化气燃料调节设备，从而大幅降低了燃料成本和污染物排放。因此新型发动机为直升机带来的成本增加并不明显，单台发动机的价格仅提高了不到10%，约为75万至100万美元；更值得一提的是，俄克里莫夫总设计师亚力山大?萨尔基索夫在本届航展上同时强调，VK-2500型发动机已获得国际航空委员会航空注册局的型号合格证书，有望在不久的将来装备所有的“卡”、“米”系列直升机，并计划为所有之前生产的中型直升机进行换装或改装，这意味着新型发动机不仅具备良好的通用性，而且将为俄新型直升机进入国际市场打开方便之门。
       新的辅助动力与动力监控系统
       米-171A2在动力上的改进还包括使用了捷克生产的“萨普菲尔”辅助动力系统（APU），该系统是启动主发动机的助力装置和直升机主要系统在地上的动力来源。米-171A2还使用了新型数字式发动机自动调节、控制和监测系统，可靠地保证了发动机和直升机的使用性能能达到最佳化。发动机内置有СНК-78型发动机工作时间记录器，可准确记录和监控发动机在各种工作时间限制的状态下工作的准确数据，这将对发动机的使用和维护起到关键作用。基于上述动力系统的改进，米-171A2的最大升限提高到了6000米以上。而在不携带额外副油箱的情况下，米-171A2在载重5吨时的航程提高到了850公里，巡航时速也有所提高。
       旋翼系统的改进
       在航展现场还可以很明显的观察到，米-171A2直升机采用了全新的X形4叶尾桨而非原米-171上的3叶桨。在米-171A2上安装使用的是复合材料主旋翼桨叶（CMRB），这种桨叶采用了碳纤维材料、玻璃蒙皮、钢材料的耐腐蚀带和连接末端保护罩，因此比金属材料桨叶制造成本更低。复合材料桨叶能够飞行平均4000小时，从开始脱落到完全脱落达到了10000小时的设计寿命，这使得米-171A2直升机在高山和炎热天气条件下比米-17具有更强的实用性。
       机上还采用了经改进的用于控制旋翼向任意方向倾斜的旋转斜板，在主减速器、主旋翼轴、主旋翼桨毂和传动系统等部分上，米-171A2都采用了改进设计，如安装采用了新型摆式线性减震器，强化了米-171A2悬停过程中对侧风的补偿能力，特别是在测风风速较大的情况下，米-171A2可保持良好的悬停稳定性，而且极大地增强了直升机的非常规机动性能。新的旋翼系统可在零下50到零上50摄氏度的环境中安全可靠运转，因此该机在高山、高原地区和热带、沙漠气候条件下都可以方便部署。
       机载航电系统改进及其他
       米-171A2在机载航电系统上的改进也是相当显著的。该机采用俄罗斯AP-29标准适航条例设计，在全新的玻璃座舱内安装了一套新型综合航电系统组件、新型数字化自动飞行控制系统和大型多功能LCD平面显示系统，取代了传统的模拟设备，数据的交互传输和显示更为高效便捷，也提高了直升机飞行安全性和操纵的便利性，减轻了飞行员驾驶疲劳，因此驾驶员数量也相应的减为两人。据俄罗斯直升机控股公司称，米-171A2型直升机的飞行安全水平将是米-8/米-17/米-171系列直升机中最高的，而且维护和每飞行小时成本更低。
而另一方面，针对民用直升机市场，机舱的内部空间得到了进一步扩展，乘客搭载和货物运输能力得到重点加强，舱内空间达23立方米，舱内座椅采用可折叠式，可搭乘37人，紧急情况下可搭载60人。此外，据航展上俄方负责人介绍，米-171A2还预留了防弹装甲板和武器挂架的安装位置，还可在短时间内装配绞盘、溢水装置、救援和医疗设备，未来可根据需要用于军事和安防领域。安德烈.佛明认为，不排除米-171A2未来将针对武装部门的部署而实施进一步改进，使之具备导弹和火箭弹武器发射和伞兵、作战物资投送能力。

俄罗斯出口型直升机新秀：米-171A2_直升机_航空__国防科技网
http://www.81tech.com/news/9006/news48747.html

机头的改进非常大啊，应该是融合了黑鹰以及米38的一些特征吧，一改之前毛子货粗大笨傻的模样，精致了很多啊

米-171A2直升机使用由合成材料制成的新型旋翼、X形舵式螺旋桨、改进型套管，性能明显改善，整体结构总共进行了100多处改动

罗斯克里莫夫厂和乌克兰斯奇开放型股份公司联合生产的VK-2500型发动机，用于替换原米-171上的乌克兰扎波罗什斯奇发动机股份公司生产的TV3-117型涡轮轴发动机。尽管后者已在米-17、米-24和米-28等众多俄罗斯明星直升机产品上广泛采用，但VK-2500型发动机的优势更为明显。首先，新型发动机的起飞功率由原来的1640千瓦大幅度提升到了1860千瓦，而应急状态功率亦由1790千瓦提高到了2010千瓦以上。该型发动机采用“定向结晶”叶片的新结构和SAFIR传动系统，发动机所能承受的涡轮前燃气温度提高，从而增大了发动机的输出功率，这对于提高直升机飞行性能（尤其是在山地和高原条件下）是非常重要的。据推算，在采用新型VK-2500型发动机后，米-171A2直升机在升限每提高1000米时，载重力将提高多达2吨。该型发动机还采用了液化气燃料调节设备，从而大幅降低了燃料成本和污染物排放。因此新型发动机为直升机带来的成本增加并不明显，单台发动机的价格仅提高了不到10%，约为75万至100万美元；更值得一提的是，俄克里莫夫总设计师亚力山大?萨尔基索夫在本届航展上同时强调，VK-2500型发动机已获得国际航空委员会航空注册局的型号合格证书，有望在不久的将来装备所有的“卡”、“米”系列直升机，并计划为所有之前生产的中型直升机进行换装或改装，这意味着新型发动机不仅具备良好的通用性，而且将为俄新型直升机进入国际市场打开方便之门。
       新的辅助动力与动力监控系统
       米-171A2在动力上的改进还包括使用了捷克生产的“萨普菲尔”辅助动力系统（APU），该系统是启动主发动机的助力装置和直升机主要系统在地上的动力来源。米-171A2还使用了新型数字式发动机自动调节、控制和监测系统，可靠地保证了发动机和直升机的使用性能能达到最佳化。发动机内置有СНК-78型发动机工作时间记录器，可准确记录和监控发动机在各种工作时间限制的状态下工作的准确数据，这将对发动机的使用和维护起到关键作用。基于上述动力系统的改进，米-171A2的最大升限提高到了6000米以上。而在不携带额外副油箱的情况下，米-171A2在载重5吨时的航程提高到了850公里，巡航时速也有所提高。
       旋翼系统的改进
       在航展现场还可以很明显的观察到，米-171A2直升机采用了全新的X形4叶尾桨而非原米-171上的3叶桨。在米-171A2上安装使用的是复合材料主旋翼桨叶（CMRB），这种桨叶采用了碳纤维材料、玻璃蒙皮、钢材料的耐腐蚀带和连接末端保护罩，因此比金属材料桨叶制造成本更低。复合材料桨叶能够飞行平均4000小时，从开始脱落到完全脱落达到了10000小时的设计寿命，这使得米-171A2直升机在高山和炎热天气条件下比米-17具有更强的实用性。
       机上还采用了经改进的用于控制旋翼向任意方向倾斜的旋转斜板，在主减速器、主旋翼轴、主旋翼桨毂和传动系统等部分上，米-171A2都采用了改进设计，如安装采用了新型摆式线性减震器，强化了米-171A2悬停过程中对侧风的补偿能力，特别是在测风风速较大的情况下，米-171A2可保持良好的悬停稳定性，而且极大地增强了直升机的非常规机动性能。新的旋翼系统可在零下50到零上50摄氏度的环境中安全可靠运转，因此该机在高山、高原地区和热带、沙漠气候条件下都可以方便部署。
       机载航电系统改进及其他
       米-171A2在机载航电系统上的改进也是相当显著的。该机采用俄罗斯AP-29标准适航条例设计，在全新的玻璃座舱内安装了一套新型综合航电系统组件、新型数字化自动飞行控制系统和大型多功能LCD平面显示系统，取代了传统的模拟设备，数据的交互传输和显示更为高效便捷，也提高了直升机飞行安全性和操纵的便利性，减轻了飞行员驾驶疲劳，因此驾驶员数量也相应的减为两人。据俄罗斯直升机控股公司称，米-171A2型直升机的飞行安全水平将是米-8/米-17/米-171系列直升机中最高的，而且维护和每飞行小时成本更低。
而另一方面，针对民用直升机市场，机舱的内部空间得到了进一步扩展，乘客搭载和货物运输能力得到重点加强，舱内空间达23立方米，舱内座椅采用可折叠式，可搭乘37人，紧急情况下可搭载60人。此外，据航展上俄方负责人介绍，米-171A2还预留了防弹装甲板和武器挂架的安装位置，还可在短时间内装配绞盘、溢水装置、救援和医疗设备，未来可根据需要用于军事和安防领域。安德烈.佛明认为，不排除米-171A2未来将针对武装部门的部署而实施进一步改进，使之具备导弹和火箭弹武器发射和伞兵、作战物资投送能力。

俄罗斯出口型直升机新秀：米-171A2_直升机_航空__国防科技网
http://www.81tech.com/news/9006/news48747.html

起落架真的很难看

关键是国内有多少采购意向

毛子自己号称在效费比标准上，米-38是最具竞争力的中型运输直升机，西方同类产品是米-38的3倍，至于新一代的EH-101、NH90、S- 92直升机的价格超过了2500万美元，基本上达到了超音速歼击机的价格。


毛子自己号称在效费比标准上，米-38是最具竞争力的中型运输直升机，西方同类产品是米-38的3倍，至于新一代的EH-101、NH90、S- 92直升机的价格超过了2500万美元，基本上达到了超音速歼击机的价格。

当年差一点儿就能买到生产线。可惜机不可失失不再来

关键是国内有多少采购意向
直升机这个东西，国内缺口大的很。。。。

狼牙小子CD 发表于 2015-12-18 15:16
直升机这个东西，国内缺口大的很。。。。
还有涡轴发动机VK2500，不知道俄罗斯能否保持供应。
米26一个小时飞行，综合下来要十三万人民币的。

还有涡轴发动机VK2500，不知道俄罗斯能否保持供应。
米26一个小时飞行，综合下来要十三万人民币的。
VK2500拿来也只能给米17系当备件，不可能给直20用吧。。。。

直18已经过关了。
没必要再米171了吧。
毕竟壮大国内直升机产业非常重要。

直18不是可以了么？还要这货干嘛？
直18太高档了，价格也比米171贵

狼牙小子CD 发表于 2015-12-18 15:23
VK2500拿来也只能给米17系当备件，不可能给直20用吧。。。。
乌毛 为米171研制的最新型 TVZ-117VMA-SBM1V发动机 2010年就开始在TG测试了
转让技术，该不是问题

http://news.qq.com/a/20101124/001598.htm

这个确实可以大量购进啊，性价比实在高，何况未来陆军也急需这样的直升机

乌毛 为米171研制的最新型 TVZ-117VMA-SBM1V发动机 2010年就开始在TG测试了
转让技术，该不是问题


涡轴10的进展好像还不错啊，这个可以当备份吧，就像三姨夫

直18不是可以了么？还要这货干嘛？
便宜，耐用，可靠，量足

当年差一点儿就能买到生产线。可惜机不可失失不再来
自产比买现成的贵…

直18已经过关了。 没必要再米171了吧。 毕竟壮大国内直升机产业非常重要。
产能悲剧，造十年都不一定够用。

国内一直没有给mi-17驾驶舱安装外置附加装甲，难道也改成内置的了？
买的最低配，没有这东西，所以便宜

毛子的米8系，还真的是经典，希望中国也有个传承几十年的中型经典

便宜到连兔子都拿他没办法，仿制都不划算。

以大毛的节操，只要给够钱，应该没有肯不肯的问题...
苏联过去的敌人美国北约第一位 第二兔子  现在大毛敌人美国第一 第二还是兔子  我们想买大毛不会卖的   

这种白菜货多多益善

西路军 发表于 2015-12-18 15:11
当年差一点儿就能买到生产线。可惜机不可失失不再来
应该说已经买到了，当年都组装了一些了，不过比进口整机还贵，不了了之了

这东西就是便宜。