超级军网JAS-39的相控阵雷达，采用旋转方式扩大扫描角度
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 17:58:51
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[WARNING! WARNING!] http://video.weibo.com/player/1034:a732d14d72b4072abe658dd7dd233ead/v.swf
老朱 发表于 2015-12-17 16:19
这个就不如捕手就得那个雷达了，虽然是相控阵面，但用了高精度微型马达，可以调整雷达阵面的角度
这个就不如捕手就得那个雷达了，虽然是相控阵面，但用了高精度微型马达，可以调整雷达阵面的角度
十年前我会觉得欧洲怎么这么厉害啊！
现在，也就是呵呵一下，礼貌性得鼓励一下欧洲好了。
没钱就是可怜，哈哈哈哈
现在，也就是呵呵一下，礼貌性得鼓励一下欧洲好了。
没钱就是可怜，哈哈哈哈
很正确的选择
固定式相控阵的视野比传统雷达还窄，为了避免在机动中丢失追踪能力，要么类似T-50用侧阵补盲区，要么就是阵面可转。
固定式相控阵的视野比传统雷达还窄，为了避免在机动中丢失追踪能力，要么类似T-50用侧阵补盲区，要么就是阵面可转。
这样的旋转方式是否就这一家？？ROVER是什么公司的产品？？F 18的79转动装置看着应该和PD雷达相似的吧？
苏-35的相控阵也是架在能调节角度的平台上
固定阵难以实现合成孔径，旋转的才是高级货。
playfish 发表于 2015-12-18 15:45
固定阵难以实现合成孔径，旋转的才是高级货。
F-22和F-35都不转吧？
固定阵难以实现合成孔径，旋转的才是高级货。
F-22和F-35都不转吧？
RAVEN ES-05
漆室葵忧 发表于 2015-12-18 15:48
F-22和F-35都不转吧？
他的理解偏差太大了，只是美帝在AESA的技术方面比较先进，可以解决AESA固定阵面的视角问题而已，欧洲相对的技术要差一些。JAS39E/F上的RAVEN雷达，视角也就是正负100度，而美帝的好像是可以做到120度的
AN/APG81主动电扫雷达功能展示
之前Northrop Grumman公司的多功能电扫描阵列（MESA）雷达主阵在机体两侧运行，各有120°的覆盖范围。
以色列的湾流预警机用的EL/W-2085雷达雷达AESA天线工作在L波段，分别具有135°的视场
漆室葵忧 发表于 2015-12-18 15:48
F-22和F-35都不转吧？
他的理解偏差太大了，只是美帝在AESA的技术方面比较先进，可以解决AESA固定阵面的视角问题而已，欧洲相对的技术要差一些。JAS39E/F上的RAVEN雷达，视角也就是正负100度，而美帝的好像是可以做到120度的
AN/APG81主动电扫雷达功能展示
之前Northrop Grumman公司的多功能电扫描阵列（MESA）雷达主阵在机体两侧运行，各有120°的覆盖范围。
以色列的湾流预警机用的EL/W-2085雷达雷达AESA天线工作在L波段，分别具有135°的视场
F-22和F-35都不转吧？
所以对他们的合成孔径能力很怀疑
所以对他们的合成孔径能力很怀疑
他的理解偏差太大了，只是美帝在AESA的技术方面比较先进，可以解决AESA固定阵面的视角问题而已，欧洲相 ...
合成孔径必须对垂直飞行方向发射接受信号，而那两款雷达在侧面的孔径面积是0，不论你多强的信号处理能力也不能违背物理原理吧？
合成孔径必须对垂直飞行方向发射接受信号，而那两款雷达在侧面的孔径面积是0，不论你多强的信号处理能力也不能违背物理原理吧？
playfish 发表于 2015-12-18 16:12
所以对他们的合成孔径能力很怀疑
合成孔径和转不转没必然联系吧。
playfish 发表于 2015-12-18 16:12
所以对他们的合成孔径能力很怀疑
合成孔径和转不转没必然联系吧。
合成孔径和转不转没必然联系，以合成孔径见长的雷电院整的歼16雷达也不转啊。
回复同楼上
回复同楼上
playfish 发表于 2015-12-18 16:15
合成孔径必须对垂直飞行方向发射接受信号，而那两款雷达在侧面的孔径面积是0，不论你多强的信号处理能力 ...
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APG79
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这个APG79是有合称孔径功能的，但我看到的图都是斜向安装的
合成孔径必须对垂直飞行方向发射接受信号，而那两款雷达在侧面的孔径面积是0，不论你多强的信号处理能力 ...
APG79
这个APG79是有合称孔径功能的，但我看到的图都是斜向安装的
playfish 发表于 2015-12-18 16:17
回复同楼上
按照美方资料，F-35有SAR模式。
回复同楼上
按照美方资料，F-35有SAR模式。
davidxtb 发表于 2015-12-18 16:23
APG79
这个APG79是有合称孔径功能的，但我看到的图都是斜向安装的
这就是我怀疑他们的合成孔径功能的原因
APG79
这个APG79是有合称孔径功能的，但我看到的图都是斜向安装的
这就是我怀疑他们的合成孔径功能的原因
漆室葵忧 发表于 2015-12-18 16:32
按照美方资料，F-35有SAR模式。
按照合成孔径的原理，那种方式安装的雷达没法sar
按照美方资料，F-35有SAR模式。
按照合成孔径的原理，那种方式安装的雷达没法sar
playfish 发表于 2015-12-18 16:55
这就是我怀疑他们的合成孔径功能的原因
这个是完全不可能的，美国海军多年来一直在努力发展机载雷达的合成孔径功能，连带空军都从海军的发展中受益。你老兄的理解肯定是存在彻底性的错误了。
没有合成孔径的F/A-18E/F是不可想象的。
APG-79雷达的使用模式有四种：海面搜索模式、地面移动目标指示模式、高保真测地合成孔径模式以及空对空搜索和跟踪模式。
美超级大黄蜂配APG79雷达大幅提升精确打击能力_中国网
http://www.china.com.cn/military ... ontent_16904428.htm
美超级大黄蜂配APG79雷达大幅提升精确打击能力
中国网 china.com.cn 时间： 2008-12-05 发表评论>>
图中所示F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机鼻端的APG-79主动电扫描阵列雷达，和上一代雷达相比，杀伤力、生存力、可维护性和可靠性都有巨大的提升。
图中所示F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机鼻端的APG-79主动电扫描阵列雷达，和上一代雷达相比，杀伤力、生存力、可维护性和可靠性都有巨大的提升。
1架隶属于第22打击战斗机中队的F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机从位于北阿拉伯海的尼米兹级航空母舰“罗纳德?里根”号上起飞，支援“持久自由”行动。这个中队是海军第一个使用APG-79主动电扫描阵列雷达的中队。
1架隶属于第22打击战斗机中队的F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机从位于北阿拉伯海的尼米兹级航空母舰“罗纳德•里根”号上起飞，支援“持久自由”行动。这个中队是海军第一个使用APG-79主动电扫描阵列雷达的中队。
先敌发现、先敌打击
“超级大黄蜂”战斗机的APG-79主动电扫描阵列雷达在现实世界显示了卓越的战斗能力。
1、第一个中队部署就提升了传感器态势感知能力。
2、雷达优异的能力和品质，提高了飞机的生存力和可维护性。
3、雷达具有包括通信和干扰在内的潜在能力。
海军的“超级大黄蜂”战斗机机载新型雷达系统在阿富汗的首次战斗运用中表现卓越。“罗纳德•里根”号航空母舰上第22打击战斗机中队（VFA22）的指挥官Christopher Chope中校称，该中队的F/A-18F“超级大黄蜂”Block II战斗机机载APG-79主动电扫描阵列雷达，在每次飞行中都可以运用所有模式。
“我们发现APG-79雷达不仅可以大大提高我们的杀伤能力，缩短从‘发现’到‘锁定’到最后‘完成’的时间，而且出人意料地提高了我们的态势感知能力。”
APG-79主动电扫描阵列雷达是由雷神公司设计和建造的。该型雷达和旧式的战术喷气式战斗机机载雷达，比如说“大黄蜂”和旧式“超级大黄蜂” 机载的APG-65和APG-73雷达相比，不使用机械控制天线，没有移动部件。这种雷达通过一个固定天线，以多种模式同时发射电子波束进行扫描。
Andrew McFarland中校是海军负责“大黄蜂”机载雷达的综合产品小组组长，他曾经在试飞中使用过APG-79雷达，他说：“我最喜欢这种雷达的地方在于，它有多种模式，而且工作良好。”“同我们传统的雷达相比，它的战斗能力高出很多。”
APG-79雷达的使用模式有四种：海面搜索模式、地面移动目标指示模式、高保真测地合成孔径模式以及空对空搜索和跟踪模式。
McFarland说，“这些模式可以互相联结，同时运行，关键看你如何选择。”“AESA的电扫描雷达波束可以更快地照到目标，而且方位角和高度范围更广，扫描速度更快。”
Chope说，“APG-79雷达和上一代雷达相比，杀伤力、生存力、可维护性和可靠性都有很大的提升。”“它几乎可以同时使用空－空和空－地模式，大大提高了飞行员在多种环境中安全操作和精确打击的能力。”
他说，“AESA雷达胜任多种任务。”“无论是保护航空母舰打击大队免受空中攻击，还是以高精确度投射武器; 无论是让（战斗机）集合到1架空军加油机旁，还是在开阔大洋上进行大幅度的目标扫描，APG-79雷达已经改变了我们执行任务的能力。我们已经处于在转型的前沿，这种转型是关于我们应该如何使用所有的网络化武器系统。”
他说，“AESA雷达的态势感知水平是（没有其它同类雷达可比）的。”“在阿富汗上空，这种雷达在混杂的空域中可以看到任何空中目标，因此飞行员可以集中精力执行手中的任务－支援地面的美国和盟国部队。”
这种雷达由于没有移动部件，不仅可靠性大大提高，维护也简单化了。
Chope说，“我们的航空电子技师对这型雷达的性能非常满意。”“他们日渐一日地了解这种雷达，却很少需要做故障检修。总而言之，我们发现APG-79雷达不仅非常可靠，而且非常易维护。
他说，“我有一位技术代表，其价值相当于他身体重量的黄金”，他指的是雷神公司的Scott Nichols 。“他拥有的关于这种雷达的工作知识和丰富的维护经验使他成为无价之宝。他在就这种新系统的专业知识，对我们的技术人员进行培训。”
他说，“我们很幸运能够示范这种武器系统的战术使用，我们不止一次为其优异性能叫好。”“我们为作为舰队第一个装备APG-79雷达的中队而感到自豪。”
另外一个装备APG-79型雷达于“超级大黄蜂”战斗机的中队，VFA-213，9月份部署于“西奥多•罗斯福”号航空母舰上。其它三个打击战斗机中队VFA-41、VFA-136和VFA-211，正在换装AESA雷达。
APG-79型雷达的低速率生产开始于2003年9月，2005年开始交付。从2007年7月的交付完成之后，该型雷达开始了全速率生产。
现在正在生产的F/A-18E/F Block II型战斗机，从一开始的设计就注意与APG-79雷达的兼容性。海军现在没有计划将新型雷达装到Block I型战斗机上。Block I型战斗机需要另外的改进以提供必要的制冷设备。Block II型战斗机配置了与AESA雷达相匹配的能力，包括一个先进任务计算机、先进乘员工作站和联合头盔提示系统。联合头盔提示系统可以使信息直接显示在乘员头盔上的护目镜上。
在双座的F/A-18F型战斗机上，前座的飞行员可以使用这种雷达执行扫描附近空域目标的任务，同时后座的武器系统操作员执行地面目标定位打击或者监视任务。
波音公司F/A-18E/F项目主管Mike Gibbons说，“我们设计了先进乘员工作站，可以让这种双座飞机有更大的显示器，可以使前后座人员在不相互干扰的情况下执行多种任务。”
Gibbons说到，AESA雷达还提高了“超级大黄蜂”战斗机的杀伤能力和生存能力。
他说，“一方面，该型雷达传感距离更远，使‘超级大黄蜂’战斗机可以在远离威胁的同时实施打击。”“另一方面，和‘超级大黄蜂’战斗机的信号减少设计相一致，AESA雷达在信号减少方面做得也非常好。”“所以，这种飞机成为一种先敌发现、先敌打击的作战平台。”
海军计划订购244架装备有新型雷达的Block II型战斗机，88架装备新型雷达的EA-8G“咆哮者”电子攻击飞机。海军还计划订购133套新型雷达以更新早期生产的Block II型战斗机的机载雷达。新型雷达可以很简易地替换旧式的APG-73雷达。雷神公司正在执行其合同，向正在生产的“超级大黄蜂”战斗机交付190套新型雷达，另外19套用于翻新早期生产的Block II型战斗机。至9月底，雷神公司位于密西西比州福里斯特（Forest）的工厂已经交付了115套新型雷达。
国际用户也希望获得这种新型雷达。澳大利亚皇家空军已经订购了24架装备新型雷达的“超级大黄蜂”战斗机，计划从2010年起开始交付。印度、丹麦、日本和巴西，以及其它一些国家，已经表达对Block II型战斗机的兴趣，有些已经提出了申请。这是雷神公司F/A-18飞机项目业务开发主任Dave Goold透露的情况。Dave Goold曾经是一位“大黄蜂”战斗机飞行员。
由于正在进行多种战斗机计划的竞标，包括可能的国际军售竞标，McFarland拒绝谈论这种雷达的单套费用和整个计划的费用。
而Goold 称，该计划的费用超过10亿美元以上。
APG-79型雷达已经经过了它研发的几个主要阶段，并在8月份完成了第一次后续测试和评估，主要是对该型雷达上的H4E软件进行测试。 McFarland说，第二次后续测试时段将安排在接下来两年中。H5和H6软件能力升级正在开发当中，H7和H8软件计划于2012年进行开发。
EA-18G飞机上的APG-79雷达和“超级大黄蜂”上的雷达相似，这样可以减少航空联队的雷达维护作业。EA-18G飞机正在逐步加入现役，第一个舰队中队－第132电子攻击中队，将于2009年完成新型飞机的换装。
Goold称APG-79雷达的成功是“在一种第四代飞机上实现了第五代的能力”。军方正在计划将AESA能力移植到其它平台上去。空军的F-15E打击战斗机雷达现代化计划就以这种雷达为基础。
APG-79雷达的未来能力和改进概括在海军《“超级大黄蜂”战斗机飞行计划》中，或者技术插入路线图中。雷神公司已经实施了它自己的技术插入验证，包括雷达通用数据链（RCDL）。
Goold说，“我们已经发现AESA系统可以作为一种通信装置使用”。他把雷达通用数据链比作一个连接到雷达上的调制解调器，将雷达本身作为一种通信装置，在战斗网络中将移动的高分辨率的地图图像从一架飞机传递到另一个节点。
EA-18G飞机也可以使用AESA雷达作为一种电子攻击发射器，对安装在飞机上的ALQ-99干扰吊舱形成补充。这也概括在飞行计划之中。
Gibbons说，“AESA雷达具有有限的但覆盖重要频段的频谱能力，”“AESA雷达的这种能力对以高精确度完成任务非常重要。”
他还提到，波音公司正在研究如何整合AESA雷达和“咆哮者”飞机的ALQ-218接收机系统，以提高这种飞机的电子攻击能力。
AESA概念是未来美国战术喷气飞机的发展潮流。由洛克希德•马丁公司的工作团队研发的正在试飞当中F-35 “闪电II”联合打击战斗机也装备了由诺思罗普•格鲁曼公司生产的APG-81主动电扫描阵列雷达。
译自：《海上力量》杂志2008年11月刊
作者：Richard R. Burgess 主编
编译：知远/战舰
这就是我怀疑他们的合成孔径功能的原因
这个是完全不可能的，美国海军多年来一直在努力发展机载雷达的合成孔径功能，连带空军都从海军的发展中受益。你老兄的理解肯定是存在彻底性的错误了。
没有合成孔径的F/A-18E/F是不可想象的。
APG-79雷达的使用模式有四种：海面搜索模式、地面移动目标指示模式、高保真测地合成孔径模式以及空对空搜索和跟踪模式。
美超级大黄蜂配APG79雷达大幅提升精确打击能力_中国网
http://www.china.com.cn/military ... ontent_16904428.htm
美超级大黄蜂配APG79雷达大幅提升精确打击能力
中国网 china.com.cn 时间： 2008-12-05 发表评论>>
图中所示F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机鼻端的APG-79主动电扫描阵列雷达，和上一代雷达相比，杀伤力、生存力、可维护性和可靠性都有巨大的提升。
图中所示F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机鼻端的APG-79主动电扫描阵列雷达，和上一代雷达相比，杀伤力、生存力、可维护性和可靠性都有巨大的提升。
1架隶属于第22打击战斗机中队的F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机从位于北阿拉伯海的尼米兹级航空母舰“罗纳德?里根”号上起飞，支援“持久自由”行动。这个中队是海军第一个使用APG-79主动电扫描阵列雷达的中队。
1架隶属于第22打击战斗机中队的F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机从位于北阿拉伯海的尼米兹级航空母舰“罗纳德•里根”号上起飞，支援“持久自由”行动。这个中队是海军第一个使用APG-79主动电扫描阵列雷达的中队。
先敌发现、先敌打击
“超级大黄蜂”战斗机的APG-79主动电扫描阵列雷达在现实世界显示了卓越的战斗能力。
1、第一个中队部署就提升了传感器态势感知能力。
2、雷达优异的能力和品质，提高了飞机的生存力和可维护性。
3、雷达具有包括通信和干扰在内的潜在能力。
海军的“超级大黄蜂”战斗机机载新型雷达系统在阿富汗的首次战斗运用中表现卓越。“罗纳德•里根”号航空母舰上第22打击战斗机中队（VFA22）的指挥官Christopher Chope中校称，该中队的F/A-18F“超级大黄蜂”Block II战斗机机载APG-79主动电扫描阵列雷达，在每次飞行中都可以运用所有模式。
“我们发现APG-79雷达不仅可以大大提高我们的杀伤能力，缩短从‘发现’到‘锁定’到最后‘完成’的时间，而且出人意料地提高了我们的态势感知能力。”
APG-79主动电扫描阵列雷达是由雷神公司设计和建造的。该型雷达和旧式的战术喷气式战斗机机载雷达，比如说“大黄蜂”和旧式“超级大黄蜂” 机载的APG-65和APG-73雷达相比，不使用机械控制天线，没有移动部件。这种雷达通过一个固定天线，以多种模式同时发射电子波束进行扫描。
Andrew McFarland中校是海军负责“大黄蜂”机载雷达的综合产品小组组长，他曾经在试飞中使用过APG-79雷达，他说：“我最喜欢这种雷达的地方在于，它有多种模式，而且工作良好。”“同我们传统的雷达相比，它的战斗能力高出很多。”
APG-79雷达的使用模式有四种：海面搜索模式、地面移动目标指示模式、高保真测地合成孔径模式以及空对空搜索和跟踪模式。
McFarland说，“这些模式可以互相联结，同时运行，关键看你如何选择。”“AESA的电扫描雷达波束可以更快地照到目标，而且方位角和高度范围更广，扫描速度更快。”
Chope说，“APG-79雷达和上一代雷达相比，杀伤力、生存力、可维护性和可靠性都有很大的提升。”“它几乎可以同时使用空－空和空－地模式，大大提高了飞行员在多种环境中安全操作和精确打击的能力。”
他说，“AESA雷达胜任多种任务。”“无论是保护航空母舰打击大队免受空中攻击，还是以高精确度投射武器; 无论是让（战斗机）集合到1架空军加油机旁，还是在开阔大洋上进行大幅度的目标扫描，APG-79雷达已经改变了我们执行任务的能力。我们已经处于在转型的前沿，这种转型是关于我们应该如何使用所有的网络化武器系统。”
他说，“AESA雷达的态势感知水平是（没有其它同类雷达可比）的。”“在阿富汗上空，这种雷达在混杂的空域中可以看到任何空中目标，因此飞行员可以集中精力执行手中的任务－支援地面的美国和盟国部队。”
这种雷达由于没有移动部件，不仅可靠性大大提高，维护也简单化了。
Chope说，“我们的航空电子技师对这型雷达的性能非常满意。”“他们日渐一日地了解这种雷达，却很少需要做故障检修。总而言之，我们发现APG-79雷达不仅非常可靠，而且非常易维护。
他说，“我有一位技术代表，其价值相当于他身体重量的黄金”，他指的是雷神公司的Scott Nichols 。“他拥有的关于这种雷达的工作知识和丰富的维护经验使他成为无价之宝。他在就这种新系统的专业知识，对我们的技术人员进行培训。”
他说，“我们很幸运能够示范这种武器系统的战术使用，我们不止一次为其优异性能叫好。”“我们为作为舰队第一个装备APG-79雷达的中队而感到自豪。”
另外一个装备APG-79型雷达于“超级大黄蜂”战斗机的中队，VFA-213，9月份部署于“西奥多•罗斯福”号航空母舰上。其它三个打击战斗机中队VFA-41、VFA-136和VFA-211，正在换装AESA雷达。
APG-79型雷达的低速率生产开始于2003年9月，2005年开始交付。从2007年7月的交付完成之后，该型雷达开始了全速率生产。
现在正在生产的F/A-18E/F Block II型战斗机，从一开始的设计就注意与APG-79雷达的兼容性。海军现在没有计划将新型雷达装到Block I型战斗机上。Block I型战斗机需要另外的改进以提供必要的制冷设备。Block II型战斗机配置了与AESA雷达相匹配的能力，包括一个先进任务计算机、先进乘员工作站和联合头盔提示系统。联合头盔提示系统可以使信息直接显示在乘员头盔上的护目镜上。
在双座的F/A-18F型战斗机上，前座的飞行员可以使用这种雷达执行扫描附近空域目标的任务，同时后座的武器系统操作员执行地面目标定位打击或者监视任务。
波音公司F/A-18E/F项目主管Mike Gibbons说，“我们设计了先进乘员工作站，可以让这种双座飞机有更大的显示器，可以使前后座人员在不相互干扰的情况下执行多种任务。”
Gibbons说到，AESA雷达还提高了“超级大黄蜂”战斗机的杀伤能力和生存能力。
他说，“一方面，该型雷达传感距离更远，使‘超级大黄蜂’战斗机可以在远离威胁的同时实施打击。”“另一方面，和‘超级大黄蜂’战斗机的信号减少设计相一致，AESA雷达在信号减少方面做得也非常好。”“所以，这种飞机成为一种先敌发现、先敌打击的作战平台。”
海军计划订购244架装备有新型雷达的Block II型战斗机，88架装备新型雷达的EA-8G“咆哮者”电子攻击飞机。海军还计划订购133套新型雷达以更新早期生产的Block II型战斗机的机载雷达。新型雷达可以很简易地替换旧式的APG-73雷达。雷神公司正在执行其合同，向正在生产的“超级大黄蜂”战斗机交付190套新型雷达，另外19套用于翻新早期生产的Block II型战斗机。至9月底，雷神公司位于密西西比州福里斯特（Forest）的工厂已经交付了115套新型雷达。
国际用户也希望获得这种新型雷达。澳大利亚皇家空军已经订购了24架装备新型雷达的“超级大黄蜂”战斗机，计划从2010年起开始交付。印度、丹麦、日本和巴西，以及其它一些国家，已经表达对Block II型战斗机的兴趣，有些已经提出了申请。这是雷神公司F/A-18飞机项目业务开发主任Dave Goold透露的情况。Dave Goold曾经是一位“大黄蜂”战斗机飞行员。
由于正在进行多种战斗机计划的竞标，包括可能的国际军售竞标，McFarland拒绝谈论这种雷达的单套费用和整个计划的费用。
而Goold 称，该计划的费用超过10亿美元以上。
APG-79型雷达已经经过了它研发的几个主要阶段，并在8月份完成了第一次后续测试和评估，主要是对该型雷达上的H4E软件进行测试。 McFarland说，第二次后续测试时段将安排在接下来两年中。H5和H6软件能力升级正在开发当中，H7和H8软件计划于2012年进行开发。
EA-18G飞机上的APG-79雷达和“超级大黄蜂”上的雷达相似，这样可以减少航空联队的雷达维护作业。EA-18G飞机正在逐步加入现役，第一个舰队中队－第132电子攻击中队，将于2009年完成新型飞机的换装。
Goold称APG-79雷达的成功是“在一种第四代飞机上实现了第五代的能力”。军方正在计划将AESA能力移植到其它平台上去。空军的F-15E打击战斗机雷达现代化计划就以这种雷达为基础。
APG-79雷达的未来能力和改进概括在海军《“超级大黄蜂”战斗机飞行计划》中，或者技术插入路线图中。雷神公司已经实施了它自己的技术插入验证，包括雷达通用数据链（RCDL）。
Goold说，“我们已经发现AESA系统可以作为一种通信装置使用”。他把雷达通用数据链比作一个连接到雷达上的调制解调器，将雷达本身作为一种通信装置，在战斗网络中将移动的高分辨率的地图图像从一架飞机传递到另一个节点。
EA-18G飞机也可以使用AESA雷达作为一种电子攻击发射器，对安装在飞机上的ALQ-99干扰吊舱形成补充。这也概括在飞行计划之中。
Gibbons说，“AESA雷达具有有限的但覆盖重要频段的频谱能力，”“AESA雷达的这种能力对以高精确度完成任务非常重要。”
他还提到，波音公司正在研究如何整合AESA雷达和“咆哮者”飞机的ALQ-218接收机系统，以提高这种飞机的电子攻击能力。
AESA概念是未来美国战术喷气飞机的发展潮流。由洛克希德•马丁公司的工作团队研发的正在试飞当中F-35 “闪电II”联合打击战斗机也装备了由诺思罗普•格鲁曼公司生产的APG-81主动电扫描阵列雷达。
译自：《海上力量》杂志2008年11月刊
作者：Richard R. Burgess 主编
编译：知远/战舰
playfish 发表于 2015-12-18 16:56
按照合成孔径的原理，那种方式安装的雷达没法sar
APG79是斜向安装的
APG-79雷达的使用模式有四种：海面搜索模式、地面移动目标指示模式、高保真测地合成孔径模式以及空对空搜索和跟踪模式。
按照合成孔径的原理，那种方式安装的雷达没法sar
APG79是斜向安装的
APG-79雷达的使用模式有四种：海面搜索模式、地面移动目标指示模式、高保真测地合成孔径模式以及空对空搜索和跟踪模式。
漆室葵忧 发表于 2015-12-18 16:32
按照美方资料，F-35有SAR模式。
F35其实就是对地攻击战斗机，非常强调对地攻击，没有SAR的功能是不可想象的。
PLAYFISH应该是对SAR的理解存在根本性的错误。
按照美方资料，F-35有SAR模式。
F35其实就是对地攻击战斗机，非常强调对地攻击，没有SAR的功能是不可想象的。
PLAYFISH应该是对SAR的理解存在根本性的错误。
合成孔径必须对垂直飞行方向发射接受信号，而那两款雷达在侧面的孔径面积是0，不论你多强的信号处理能力 ...
合成孔径功能不需要垂直，斜交即可。当然你非要搞个只能在垂直航线的方向扫描那就是个人的事了。
合成孔径功能不需要垂直，斜交即可。当然你非要搞个只能在垂直航线的方向扫描那就是个人的事了。
合成孔径必须对垂直飞行方向发射接受信号，而那两款雷达在侧面的孔径面积是0，不论你多强的信号处理能力 ...
合成孔径功能不需要垂直，斜交即可。当然你非要搞个只能在垂直航线的方向扫描那就是个人的事了。
合成孔径功能不需要垂直，斜交即可。当然你非要搞个只能在垂直航线的方向扫描那就是个人的事了。
按照合成孔径的原理，那种方式安装的雷达没法sar
合成孔径雷达只需要同时具有：波束扫描能力，运载平台运动，全相参或准相参雷达。这三个条件即可，不需要说天线本身也能旋转。
合成孔径雷达只需要同时具有：波束扫描能力，运载平台运动，全相参或准相参雷达。这三个条件即可，不需要说天线本身也能旋转。
合成孔径功能不需要垂直，斜交即可。当然你非要搞个只能在垂直航线的方向扫描那就是个人的事了。
随便抄一段:
首先从机载合成孔径雷达谈起。如题图所示，机载合成孔径雷达成像的方向与飞机的飞行速度方向正交，它一般生成两维图像。其中的一维称为作用距离或航迹，它是雷达到目标的“视距”距离。在这一点上，合成孔径雷达与大多数其他工作方式的雷达相似，作用距离由精确测量来自目标的雷达回波脉冲的传输时间来确定。在最简单的合成孔径雷达中，作用距离分辨率由发射脉冲的宽度决定，即脉冲越窄，测得的距离精度越高。
随便抄一段:
首先从机载合成孔径雷达谈起。如题图所示，机载合成孔径雷达成像的方向与飞机的飞行速度方向正交，它一般生成两维图像。其中的一维称为作用距离或航迹，它是雷达到目标的“视距”距离。在这一点上，合成孔径雷达与大多数其他工作方式的雷达相似，作用距离由精确测量来自目标的雷达回波脉冲的传输时间来确定。在最简单的合成孔径雷达中，作用距离分辨率由发射脉冲的宽度决定，即脉冲越窄，测得的距离精度越高。
davidxtb 发表于 2015-12-18 17:06
APG79是斜向安装的
APG-79雷达的使用模式有四种：海面搜索模式、地面移动目标指示模式、高保真测地合成 ...
APG-79会不会也转？
APG79是斜向安装的
APG-79雷达的使用模式有四种：海面搜索模式、地面移动目标指示模式、高保真测地合成 ...
APG-79会不会也转？
机头太小，点数不足，靠时间换空间。发财可以参考此做法。
还有脉冲窄可以提高精度，但能量也小，在空气中能量损失会导致探测距离变近，所以各种技术都有优点和弊端。
战机版的机相扫。
大孔径、高发射能量、高点阵数才是王道。
随便抄一段:
首先从机载合成孔径雷达谈起。如题图所示，机载合成孔径雷达成像的方向与飞机的飞行速度方 ...
这里很明显，是你前面理解错了，仔细看你贴的信息“成像方向是与飞行速度方向正交的”，你先前说的是雷达波束要和飞行方向正交吧。
首先从机载合成孔径雷达谈起。如题图所示，机载合成孔径雷达成像的方向与飞机的飞行速度方 ...
这里很明显，是你前面理解错了，仔细看你贴的信息“成像方向是与飞行速度方向正交的”，你先前说的是雷达波束要和飞行方向正交吧。
随便抄一段:
首先从机载合成孔径雷达谈起。如题图所示，机载合成孔径雷达成像的方向与飞机的飞行速度方 ...
所以雷达天线能不能转动根本不是能不能实现合成孔径的条件。
具有扫描能力的相参雷达对于有多普勒频移的探测区就能实现合成孔径功能–如果后端支持的话
首先从机载合成孔径雷达谈起。如题图所示，机载合成孔径雷达成像的方向与飞机的飞行速度方 ...
所以雷达天线能不能转动根本不是能不能实现合成孔径的条件。
具有扫描能力的相参雷达对于有多普勒频移的探测区就能实现合成孔径功能–如果后端支持的话
猎杀m1a2 发表于 2015-12-18 19:18
这里很明显，是你前面理解错了，仔细看你贴的信息“成像方向是与飞行速度方向正交的”，你先前说的是雷 ...
对啊，其实就是相当于在航向方向上拉出一个大阵列。而探测方向必然是与航向垂直的。
这里很明显，是你前面理解错了，仔细看你贴的信息“成像方向是与飞行速度方向正交的”，你先前说的是雷 ...
对啊，其实就是相当于在航向方向上拉出一个大阵列。而探测方向必然是与航向垂直的。
playfish 发表于 2015-12-18 19:32
对啊，其实就是相当于在航向方向上拉出一个大阵列。而探测方向必然是与航向垂直的。
不不不，你弄错了合成孔径原理。合成孔径并不是“相当于拉出一个大阵列”，其实际成像原理是用多普勒频移成像。合成孔径这个名词很容易让人误解为“相当于把小天线组合成一个大天线”。实际不是这样。其实际是把多普勒频移信号又看做一种波，这种波速度越快，雷达波脉冲重复频率越高，雷达波波长越短，其波长越短。
所以说探测方向与不与航向垂直根本不重要，重要的是要有多普勒频移。所以，只要雷达能扫描，是相参的，对前方，前斜侧方，后斜侧方都能成像，恰恰是雷达天线转向航向侧面90度反而不能合成孔径了，因为这时多普勒频移消失。
合成孔径这个词是一个容易有歧义的词，不能仅从字面理解。
playfish 发表于 2015-12-18 19:32
对啊，其实就是相当于在航向方向上拉出一个大阵列。而探测方向必然是与航向垂直的。
不不不，你弄错了合成孔径原理。合成孔径并不是“相当于拉出一个大阵列”，其实际成像原理是用多普勒频移成像。合成孔径这个名词很容易让人误解为“相当于把小天线组合成一个大天线”。实际不是这样。其实际是把多普勒频移信号又看做一种波，这种波速度越快，雷达波脉冲重复频率越高，雷达波波长越短，其波长越短。
所以说探测方向与不与航向垂直根本不重要，重要的是要有多普勒频移。所以，只要雷达能扫描，是相参的，对前方，前斜侧方，后斜侧方都能成像，恰恰是雷达天线转向航向侧面90度反而不能合成孔径了，因为这时多普勒频移消失。
合成孔径这个词是一个容易有歧义的词，不能仅从字面理解。
很正确的选择
固定式相控阵的视野比传统雷达还窄，为了避免在机动中丢失追踪能力，要么类似T-50用侧阵补盲 ...
扩大相控阵雷达扫描角有三种技术路线。机相结合是一种，也是技术难度最低的。
这三种路线分为：
机械驱动天线和相扫结合
减小雷达阵元间距并用延迟线/加权控制线技术消除大角度时色散。
多面阵
固定式相控阵的视野比传统雷达还窄，为了避免在机动中丢失追踪能力，要么类似T-50用侧阵补盲 ...
扩大相控阵雷达扫描角有三种技术路线。机相结合是一种，也是技术难度最低的。
这三种路线分为：
机械驱动天线和相扫结合
减小雷达阵元间距并用延迟线/加权控制线技术消除大角度时色散。
多面阵
百臂巨人 发表于 2015-12-18 15:03
很正确的选择
固定式相控阵的视野比传统雷达还窄，为了避免在机动中丢失追踪能力，要么类似T-50用侧阵补盲 ...
我们的J10B/C为什么不用？
很正确的选择
固定式相控阵的视野比传统雷达还窄，为了避免在机动中丢失追踪能力，要么类似T-50用侧阵补盲 ...
我们的J10B/C为什么不用？
我们的J10B/C为什么不用？
跟踪先进趋势，自然会有时间差
跟踪先进趋势，自然会有时间差
snickers 发表于 2015-12-18 21:09
跟踪先进趋势，自然会有时间差
咱们是椭圆形的 好像转不了
跟踪先进趋势，自然会有时间差
咱们是椭圆形的 好像转不了
十年前我会觉得欧洲怎么这么厉害啊！
觉得中国空军的实力和技术已经超欧了啊
觉得中国空军的实力和技术已经超欧了啊