超级军网(朝鲜日报)中国走向海洋强国
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 09:17:38
最近，韩国贸易协会出台了有关中国进军海外的内部报告。贸易协会分析认为，“郑和复活”的理由大体有5个。
首先，郑和是和平进军海外的象征性人物。这与中国政府主导的对外政策（和平、合作、共同发展）一脉相通。第二是为了确保稳定的海上石油路线。中国运送中东和北非地区的能源必须经过印度洋。观测认为，中国没有稳定的能源供应，就不可能进行经济开发，所以必须通过郑和加强海上安全意识。
另外一个理由是，通过再次宣传郑和，灵活地应对国际形势。贸易协会称：“1990年以后，中国领导人决定加入世界贸易组织等每一次做出重要决定的时候，都例举郑和大航海为模范事例。”
还有观测认为，这显示了政府的另一个目的，就是提醒本来很低的海洋国土意识，重新恢复海上强国形象。中国拥有海洋主导权和管辖权的海洋面积达到300万平方公里。最后一个理由就是发展海洋产业。贸易协会北京支部部长金哲焕称：“上海和大连的海事大学培养人才，培育造船产业和港口设施现代化等中国正积极发展海洋产业。”
进入21世纪，中国开始实施“走出去战略”，全力扩大全球商务市场。最近还增加了一个国家战略，那就是“海洋强国”、“海洋大国”战略。
海洋强国战略的代表性例子就是“郑和的复活”。“郑和”是明朝著名航海家，1405~1433年他7次率领平均240艘船组成的大舰队，经由印度洋，最远到达非洲东部。但由于他不是汉族，而且还是宦官出身，在本国历史上也没有得到相应的肯定。但今年他重生为“向全世界传播中华文明的海洋英雄”。中国政府将600年前他开始远航的7月11日定为“航海日”，并向全国宣传海洋思想。中国中央电视台（CCTV）正在播放记录他途经的10多个国家航迹的大型纪录片《1405郑和航海》。
中国在海洋能源资源开采战中也压倒了周边国家。中国于上月19日在东中国海中、日中间线附近的天外天天然气田中成功开采天然气，震惊了整个日本。最近，CNOOC（中国海洋石油总公司）发表，将于9月份在更接近于日本的“春晓”天然气田中生产天然气。1894~1895年爆发的清日战争以中国的失败结束，而一个世纪后的今天，中国政府在海洋天然气争夺战中潇洒地报了一箭之仇。中国计划截止到2010年投入1200亿元人民币（16万亿韩元），增强中国海洋油田生产能力。
为实现海洋大国梦想，中国的基础设施建设迅速而猛烈。在上海卢潮港用全长31公里的东海海上大桥连接的“洋山深水港”将于11月正式启动。以“世界第一”为目标的深水港截止到2020年将建设52个码头，相当于釜山港的3倍。
洋山深水港的启动仅仅是开始。中国国务院发展改革委员会今年表示，未来5年内，在南方深圳、珠海等珠江三角洲地区将增建具备年3100万TEU（标准箱）处理能力的港口。中国还制定了在青岛、大连港等渤海湾地区建设具备年2400万TEU处理能力的港口的计划。上海海事大学教授寿建敏说：“一山不容二虎。如果启动深水港，釜山港将沦落为东北亚的分支港口。”
中国已成长为全球海运网络中心。在亚洲地区北美航线停靠港中，39%是中国港口。在欧洲航线中也是中国停靠港最多，占34%。中国政府还迅速扩充海军军事力量，控制全世界海路。贸易协会会长金在哲说：“中国的做法体现了控制大海者能称霸世界的结论。中国的崛起将对我们的东北亚中枢战略造成致命打击。因此，急需国家采取对应战略。”最近，韩国贸易协会出台了有关中国进军海外的内部报告。贸易协会分析认为，“郑和复活”的理由大体有5个。
首先，郑和是和平进军海外的象征性人物。这与中国政府主导的对外政策（和平、合作、共同发展）一脉相通。第二是为了确保稳定的海上石油路线。中国运送中东和北非地区的能源必须经过印度洋。观测认为，中国没有稳定的能源供应，就不可能进行经济开发，所以必须通过郑和加强海上安全意识。
另外一个理由是，通过再次宣传郑和，灵活地应对国际形势。贸易协会称：“1990年以后，中国领导人决定加入世界贸易组织等每一次做出重要决定的时候，都例举郑和大航海为模范事例。”
还有观测认为，这显示了政府的另一个目的，就是提醒本来很低的海洋国土意识，重新恢复海上强国形象。中国拥有海洋主导权和管辖权的海洋面积达到300万平方公里。最后一个理由就是发展海洋产业。贸易协会北京支部部长金哲焕称：“上海和大连的海事大学培养人才，培育造船产业和港口设施现代化等中国正积极发展海洋产业。”
进入21世纪，中国开始实施“走出去战略”，全力扩大全球商务市场。最近还增加了一个国家战略，那就是“海洋强国”、“海洋大国”战略。
海洋强国战略的代表性例子就是“郑和的复活”。“郑和”是明朝著名航海家，1405~1433年他7次率领平均240艘船组成的大舰队，经由印度洋，最远到达非洲东部。但由于他不是汉族，而且还是宦官出身，在本国历史上也没有得到相应的肯定。但今年他重生为“向全世界传播中华文明的海洋英雄”。中国政府将600年前他开始远航的7月11日定为“航海日”，并向全国宣传海洋思想。中国中央电视台（CCTV）正在播放记录他途经的10多个国家航迹的大型纪录片《1405郑和航海》。
中国在海洋能源资源开采战中也压倒了周边国家。中国于上月19日在东中国海中、日中间线附近的天外天天然气田中成功开采天然气，震惊了整个日本。最近，CNOOC（中国海洋石油总公司）发表，将于9月份在更接近于日本的“春晓”天然气田中生产天然气。1894~1895年爆发的清日战争以中国的失败结束，而一个世纪后的今天，中国政府在海洋天然气争夺战中潇洒地报了一箭之仇。中国计划截止到2010年投入1200亿元人民币（16万亿韩元），增强中国海洋油田生产能力。
为实现海洋大国梦想，中国的基础设施建设迅速而猛烈。在上海卢潮港用全长31公里的东海海上大桥连接的“洋山深水港”将于11月正式启动。以“世界第一”为目标的深水港截止到2020年将建设52个码头，相当于釜山港的3倍。
洋山深水港的启动仅仅是开始。中国国务院发展改革委员会今年表示，未来5年内，在南方深圳、珠海等珠江三角洲地区将增建具备年3100万TEU（标准箱）处理能力的港口。中国还制定了在青岛、大连港等渤海湾地区建设具备年2400万TEU处理能力的港口的计划。上海海事大学教授寿建敏说：“一山不容二虎。如果启动深水港，釜山港将沦落为东北亚的分支港口。”
中国已成长为全球海运网络中心。在亚洲地区北美航线停靠港中，39%是中国港口。在欧洲航线中也是中国停靠港最多，占34%。中国政府还迅速扩充海军军事力量，控制全世界海路。贸易协会会长金在哲说：“中国的做法体现了控制大海者能称霸世界的结论。中国的崛起将对我们的东北亚中枢战略造成致命打击。因此，急需国家采取对应战略。”
首先，郑和是和平进军海外的象征性人物。这与中国政府主导的对外政策（和平、合作、共同发展）一脉相通。第二是为了确保稳定的海上石油路线。中国运送中东和北非地区的能源必须经过印度洋。观测认为，中国没有稳定的能源供应，就不可能进行经济开发，所以必须通过郑和加强海上安全意识。
另外一个理由是，通过再次宣传郑和，灵活地应对国际形势。贸易协会称：“1990年以后，中国领导人决定加入世界贸易组织等每一次做出重要决定的时候，都例举郑和大航海为模范事例。”
还有观测认为，这显示了政府的另一个目的，就是提醒本来很低的海洋国土意识，重新恢复海上强国形象。中国拥有海洋主导权和管辖权的海洋面积达到300万平方公里。最后一个理由就是发展海洋产业。贸易协会北京支部部长金哲焕称：“上海和大连的海事大学培养人才，培育造船产业和港口设施现代化等中国正积极发展海洋产业。”
进入21世纪，中国开始实施“走出去战略”，全力扩大全球商务市场。最近还增加了一个国家战略，那就是“海洋强国”、“海洋大国”战略。
海洋强国战略的代表性例子就是“郑和的复活”。“郑和”是明朝著名航海家，1405~1433年他7次率领平均240艘船组成的大舰队，经由印度洋，最远到达非洲东部。但由于他不是汉族，而且还是宦官出身，在本国历史上也没有得到相应的肯定。但今年他重生为“向全世界传播中华文明的海洋英雄”。中国政府将600年前他开始远航的7月11日定为“航海日”，并向全国宣传海洋思想。中国中央电视台（CCTV）正在播放记录他途经的10多个国家航迹的大型纪录片《1405郑和航海》。
中国在海洋能源资源开采战中也压倒了周边国家。中国于上月19日在东中国海中、日中间线附近的天外天天然气田中成功开采天然气，震惊了整个日本。最近，CNOOC（中国海洋石油总公司）发表，将于9月份在更接近于日本的“春晓”天然气田中生产天然气。1894~1895年爆发的清日战争以中国的失败结束，而一个世纪后的今天，中国政府在海洋天然气争夺战中潇洒地报了一箭之仇。中国计划截止到2010年投入1200亿元人民币（16万亿韩元），增强中国海洋油田生产能力。
为实现海洋大国梦想，中国的基础设施建设迅速而猛烈。在上海卢潮港用全长31公里的东海海上大桥连接的“洋山深水港”将于11月正式启动。以“世界第一”为目标的深水港截止到2020年将建设52个码头，相当于釜山港的3倍。
洋山深水港的启动仅仅是开始。中国国务院发展改革委员会今年表示，未来5年内，在南方深圳、珠海等珠江三角洲地区将增建具备年3100万TEU（标准箱）处理能力的港口。中国还制定了在青岛、大连港等渤海湾地区建设具备年2400万TEU处理能力的港口的计划。上海海事大学教授寿建敏说：“一山不容二虎。如果启动深水港，釜山港将沦落为东北亚的分支港口。”
中国已成长为全球海运网络中心。在亚洲地区北美航线停靠港中，39%是中国港口。在欧洲航线中也是中国停靠港最多，占34%。中国政府还迅速扩充海军军事力量，控制全世界海路。贸易协会会长金在哲说：“中国的做法体现了控制大海者能称霸世界的结论。中国的崛起将对我们的东北亚中枢战略造成致命打击。因此，急需国家采取对应战略。”最近，韩国贸易协会出台了有关中国进军海外的内部报告。贸易协会分析认为，“郑和复活”的理由大体有5个。
首先，郑和是和平进军海外的象征性人物。这与中国政府主导的对外政策（和平、合作、共同发展）一脉相通。第二是为了确保稳定的海上石油路线。中国运送中东和北非地区的能源必须经过印度洋。观测认为，中国没有稳定的能源供应，就不可能进行经济开发，所以必须通过郑和加强海上安全意识。
另外一个理由是，通过再次宣传郑和，灵活地应对国际形势。贸易协会称：“1990年以后，中国领导人决定加入世界贸易组织等每一次做出重要决定的时候，都例举郑和大航海为模范事例。”
还有观测认为，这显示了政府的另一个目的，就是提醒本来很低的海洋国土意识，重新恢复海上强国形象。中国拥有海洋主导权和管辖权的海洋面积达到300万平方公里。最后一个理由就是发展海洋产业。贸易协会北京支部部长金哲焕称：“上海和大连的海事大学培养人才，培育造船产业和港口设施现代化等中国正积极发展海洋产业。”
进入21世纪，中国开始实施“走出去战略”，全力扩大全球商务市场。最近还增加了一个国家战略，那就是“海洋强国”、“海洋大国”战略。
海洋强国战略的代表性例子就是“郑和的复活”。“郑和”是明朝著名航海家，1405~1433年他7次率领平均240艘船组成的大舰队，经由印度洋，最远到达非洲东部。但由于他不是汉族，而且还是宦官出身，在本国历史上也没有得到相应的肯定。但今年他重生为“向全世界传播中华文明的海洋英雄”。中国政府将600年前他开始远航的7月11日定为“航海日”，并向全国宣传海洋思想。中国中央电视台（CCTV）正在播放记录他途经的10多个国家航迹的大型纪录片《1405郑和航海》。
中国在海洋能源资源开采战中也压倒了周边国家。中国于上月19日在东中国海中、日中间线附近的天外天天然气田中成功开采天然气，震惊了整个日本。最近，CNOOC（中国海洋石油总公司）发表，将于9月份在更接近于日本的“春晓”天然气田中生产天然气。1894~1895年爆发的清日战争以中国的失败结束，而一个世纪后的今天，中国政府在海洋天然气争夺战中潇洒地报了一箭之仇。中国计划截止到2010年投入1200亿元人民币（16万亿韩元），增强中国海洋油田生产能力。
为实现海洋大国梦想，中国的基础设施建设迅速而猛烈。在上海卢潮港用全长31公里的东海海上大桥连接的“洋山深水港”将于11月正式启动。以“世界第一”为目标的深水港截止到2020年将建设52个码头，相当于釜山港的3倍。
洋山深水港的启动仅仅是开始。中国国务院发展改革委员会今年表示，未来5年内，在南方深圳、珠海等珠江三角洲地区将增建具备年3100万TEU（标准箱）处理能力的港口。中国还制定了在青岛、大连港等渤海湾地区建设具备年2400万TEU处理能力的港口的计划。上海海事大学教授寿建敏说：“一山不容二虎。如果启动深水港，釜山港将沦落为东北亚的分支港口。”
中国已成长为全球海运网络中心。在亚洲地区北美航线停靠港中，39%是中国港口。在欧洲航线中也是中国停靠港最多，占34%。中国政府还迅速扩充海军军事力量，控制全世界海路。贸易协会会长金在哲说：“中国的做法体现了控制大海者能称霸世界的结论。中国的崛起将对我们的东北亚中枢战略造成致命打击。因此，急需国家采取对应战略。”
去年12月，中国最大的船务公司中国远洋运输集团总公司（中远，COSCO）给了韩国现代重工业一份贵重的礼物，那就是中远公司向现代重工订购了2艘全球最大的1万TEU级（可装载1万个20英尺集装箱）集装箱货船。此前，最大的集装箱货船是8000TEU级。
但是，中远船务向现代重工发出订单前，中国内部出现了“有损中国人的威严”的批评论。但是，中远船务提出了“黑猫白猫”理论。中远认为，无论是黑猫还是白猫，只要能抓住老鼠就是好猫。只要全球海运市场掌握在中国手上就行。
现代重工负责人表示：“如果中国能够独立制造，绝对不会委托给我们。这可能是为了具备全球最大规模的商船队，同时为了通过将线路发展到全球各条航线掌握海运市场，暂时放下作为中华民族的自尊心。”“1万TUE”意味着将20英尺集装箱排成一排，其长度可达60公里。
◆船舶数量排名全球第5，有望进一步增长
中国商船队正努力掌握全球海运航线。
中国的船舶量为4.5552万吨（DWT，排水量），排在全球第5位。全球船舶的5.5%是中国船只。在亚洲，韩国已早早被挤下台，“亚洲第一”日本也受到了严重威胁。2000年后，中国船队的年平均增长率为3.5%，日本仅为2.8%。
船舶订购量也在急剧增长。截至2005年6月末，中国的船舶订购量为1122万吨（DWT）。继日本、希腊、德国后，排名全球第4位，占全球总订购量的5.2%。截至今年6月订购的船只将于2008年启用，届时中国船舶的总重量吨位（船舶重量总和）将比目前增长25%。
◆民间船务公司活跃
中国民间船队的扩充主力军是中远（COSCO）和中海集装箱运输公司（CSCL），中远和中海分别是在全球名列第7、8位的集装箱船务公司，而且都是在香港证券市场上市的跨国企业，中海集装箱运输的目标是成为全球三大船务公司之一。中远船务拥有121艘集装箱货船和200余艘散装货船，今年7月，甚至在作为定期包船航线的中南美和亚洲地区航线配置了船队，发展型经营战略日趋明显。中海集装箱运输公司也从2000年的全球第18位（以重量吨位计）上升到了去年的第8位。中海集团总裁李克麟表示：“在未来6年时间里，将把运输能力提高3倍，到2010年跻身全球三大船务公司。”韩国海洋水产开发院（KMI）的金泰日（音）博士表示：“作为新兴海运强国的中国不是全球海运市场的临时变数，而是‘长期变数’。中国的快速增长不得不使韩国也进入了激烈的竞争当中，因此采取战略性应对措施迫在眉睫。”
8月23日，在中国山东半岛附近海域。中国人民解放军（海军）6500吨级最新型驱逐舰“广州”号接连发射反潜火箭。海底的潜艇发射的反舰巡航导弹甚至升到水面上空。
在有史以来首次进行的中、俄联合军事演习中，中国最新型舰艇大举亮相。这也很好地表现出“中国海军再也不是旧式海军”的事实。中国海军自90年代末开始，接连建造最新型大型舰艇，逐渐成长为“大洋海军”。
增强海军军力的首要原因是，隔着台湾海峡，中国和台湾“两岸对峙”。但有分析说，这也是出于对美国、日本等假想敌的警戒心，为确保延伸至印度洋、非洲的海上原油运输航线以及与周边国家争夺海洋拥有权。总之，原因多种多样。确保包括台湾海峡在内的1000公里制海权战略也是其中一个原因。
◆陆续购买驱逐舰等尖端战斗舰
中国在过去3~4年建造了4艘6000~7000吨级驱逐舰。新型核动力、常规潜艇也处于再部署阶段。甚至还有建造航空母舰的传闻。有人说，中国已经独力完成了7.8万吨级航空母舰的设计，即将秘密建造。
中国已经向俄罗斯购买或计划购买4艘排水量为8000吨的现代级驱逐舰。现代级驱逐舰配备了8枚射程为150~250公里的SS-N-22“晒斑”(Sunburn)超音速反舰导弹和射程为28公里的SA-N-7舰对空导弹以及反潜直升机。“晒斑”导弹以2~3马赫的超高速在水面上空20米处超低空飞行，因此很难击中。而且弹头威力巨大，因此对美国航空母舰等周边国家的舰艇构成严重的威胁。中国还在加快建造性能不如美国宙斯盾驱逐舰，但是独立开发的宙斯盾驱逐舰。
◆中国加强潜艇战力，刺激周边国家
中国是拥有69艘1000吨级以上潜艇的“亚洲最大的潜艇强国”。其中包括一艘配备弹道导弹的“夏”级核潜艇、“汉”级攻击核潜艇（5艘）、“基洛”(KILO)级潜艇（4艘）、“宋”级潜艇（7艘）、“明”级潜艇等。有分析说，其中，“元”级和“宋”级以及“基洛”级潜艇对周边国家海军构成严重的威胁。过去数年，中国还建造了3艘以上常规潜艇，并与俄罗斯签订了另购8艘基洛级潜艇的合同。
排水量为8000吨的“夏”级核潜艇是配备12枚射程为2750公里的潜艇发射核弹头导弹“巨浪-1”的战略武器。“汉”级核潜艇可以在美国冲绳和关岛附近展开远距离作战。因此，美、日两国不可能不紧张。据悉，中国海军最近举行了094级、093级核潜艇下水仪式，这两级核潜艇比夏级和汉级性能更出色。
◆截止到2050年制定第3阶段发展计划
如果中国海军制定的第3阶段发展计划顺利完成，中国海军的活动范围最远将达到关岛。中国海军还在运营由J-6、J-8、 Q-5等战斗机和包括H-5、H-6等轰炸机在内的500多架固定机翼飞机以及40多架直升机组成的海军空中部队。海军空中部队由于整体老化，已成为海军现代化的重要课题。
但是，中远船务向现代重工发出订单前，中国内部出现了“有损中国人的威严”的批评论。但是，中远船务提出了“黑猫白猫”理论。中远认为，无论是黑猫还是白猫，只要能抓住老鼠就是好猫。只要全球海运市场掌握在中国手上就行。
现代重工负责人表示：“如果中国能够独立制造，绝对不会委托给我们。这可能是为了具备全球最大规模的商船队，同时为了通过将线路发展到全球各条航线掌握海运市场，暂时放下作为中华民族的自尊心。”“1万TUE”意味着将20英尺集装箱排成一排，其长度可达60公里。
◆船舶数量排名全球第5，有望进一步增长
中国商船队正努力掌握全球海运航线。
中国的船舶量为4.5552万吨（DWT，排水量），排在全球第5位。全球船舶的5.5%是中国船只。在亚洲，韩国已早早被挤下台，“亚洲第一”日本也受到了严重威胁。2000年后，中国船队的年平均增长率为3.5%，日本仅为2.8%。
船舶订购量也在急剧增长。截至2005年6月末，中国的船舶订购量为1122万吨（DWT）。继日本、希腊、德国后，排名全球第4位，占全球总订购量的5.2%。截至今年6月订购的船只将于2008年启用，届时中国船舶的总重量吨位（船舶重量总和）将比目前增长25%。
◆民间船务公司活跃
中国民间船队的扩充主力军是中远（COSCO）和中海集装箱运输公司（CSCL），中远和中海分别是在全球名列第7、8位的集装箱船务公司，而且都是在香港证券市场上市的跨国企业，中海集装箱运输的目标是成为全球三大船务公司之一。中远船务拥有121艘集装箱货船和200余艘散装货船，今年7月，甚至在作为定期包船航线的中南美和亚洲地区航线配置了船队，发展型经营战略日趋明显。中海集装箱运输公司也从2000年的全球第18位（以重量吨位计）上升到了去年的第8位。中海集团总裁李克麟表示：“在未来6年时间里，将把运输能力提高3倍，到2010年跻身全球三大船务公司。”韩国海洋水产开发院（KMI）的金泰日（音）博士表示：“作为新兴海运强国的中国不是全球海运市场的临时变数，而是‘长期变数’。中国的快速增长不得不使韩国也进入了激烈的竞争当中，因此采取战略性应对措施迫在眉睫。”
8月23日，在中国山东半岛附近海域。中国人民解放军（海军）6500吨级最新型驱逐舰“广州”号接连发射反潜火箭。海底的潜艇发射的反舰巡航导弹甚至升到水面上空。
在有史以来首次进行的中、俄联合军事演习中，中国最新型舰艇大举亮相。这也很好地表现出“中国海军再也不是旧式海军”的事实。中国海军自90年代末开始，接连建造最新型大型舰艇，逐渐成长为“大洋海军”。
增强海军军力的首要原因是，隔着台湾海峡，中国和台湾“两岸对峙”。但有分析说，这也是出于对美国、日本等假想敌的警戒心，为确保延伸至印度洋、非洲的海上原油运输航线以及与周边国家争夺海洋拥有权。总之，原因多种多样。确保包括台湾海峡在内的1000公里制海权战略也是其中一个原因。
◆陆续购买驱逐舰等尖端战斗舰
中国在过去3~4年建造了4艘6000~7000吨级驱逐舰。新型核动力、常规潜艇也处于再部署阶段。甚至还有建造航空母舰的传闻。有人说，中国已经独力完成了7.8万吨级航空母舰的设计，即将秘密建造。
中国已经向俄罗斯购买或计划购买4艘排水量为8000吨的现代级驱逐舰。现代级驱逐舰配备了8枚射程为150~250公里的SS-N-22“晒斑”(Sunburn)超音速反舰导弹和射程为28公里的SA-N-7舰对空导弹以及反潜直升机。“晒斑”导弹以2~3马赫的超高速在水面上空20米处超低空飞行，因此很难击中。而且弹头威力巨大，因此对美国航空母舰等周边国家的舰艇构成严重的威胁。中国还在加快建造性能不如美国宙斯盾驱逐舰，但是独立开发的宙斯盾驱逐舰。
◆中国加强潜艇战力，刺激周边国家
中国是拥有69艘1000吨级以上潜艇的“亚洲最大的潜艇强国”。其中包括一艘配备弹道导弹的“夏”级核潜艇、“汉”级攻击核潜艇（5艘）、“基洛”(KILO)级潜艇（4艘）、“宋”级潜艇（7艘）、“明”级潜艇等。有分析说，其中，“元”级和“宋”级以及“基洛”级潜艇对周边国家海军构成严重的威胁。过去数年，中国还建造了3艘以上常规潜艇，并与俄罗斯签订了另购8艘基洛级潜艇的合同。
排水量为8000吨的“夏”级核潜艇是配备12枚射程为2750公里的潜艇发射核弹头导弹“巨浪-1”的战略武器。“汉”级核潜艇可以在美国冲绳和关岛附近展开远距离作战。因此，美、日两国不可能不紧张。据悉，中国海军最近举行了094级、093级核潜艇下水仪式，这两级核潜艇比夏级和汉级性能更出色。
◆截止到2050年制定第3阶段发展计划
如果中国海军制定的第3阶段发展计划顺利完成，中国海军的活动范围最远将达到关岛。中国海军还在运营由J-6、J-8、 Q-5等战斗机和包括H-5、H-6等轰炸机在内的500多架固定机翼飞机以及40多架直升机组成的海军空中部队。海军空中部队由于整体老化，已成为海军现代化的重要课题。
“坦白说，没有想到上海港能在这么短时间内解决低水位问题。”上月末为参加国际会议访问上海的一位前任长官表示：“在当地参观上海新港口建设现场后，惊讶得合不拢嘴。”上海新港口是指计划于11月启动的洋山深水港。他还说，釜山港等国内港口的竞争力令人担忧。
◆上海新港口
他那么吃惊的原因是什么呢？上海港以上海、浙江省等长江三角洲的经济地区为后盾，吞吐量达到天文数字。但不幸的是，上海港身患数千万吨物流量都无法承受的顽疾。由于港口水位只有7.5米左右，大船无法出入。在梅雨季节，大量泥沙从长江顺流而下到上海港，在海底累积。只有在涨潮时，上海港才能使2500TEU（20英尺标准箱）级以上集装箱船出入。
但是中国政府通过“转换想法”，解决了这一顽疾，即将港口建设在了深海处。中国政府用海上大桥（上图，全长31公里，海上桥长为25公里）连接了距离上海卢潮港25公里的大小洋山岛，并在那里建造了水深超过15米的新港口。新港口自2002年6月施工后，仅用3年零5个月便顺利竣工。这与中国一直奉行的缓慢工作作风差距甚远。该港口将到2020年建设52个码头，成为名副其实的全世界最大港口。
上月27日下午1时在洋山深水港一期码头，“克莱曼婷，请靠岸”，港口控制室下达了指示。停留在码头附近海域的丹麦AP Moller集团的集装箱船“克莱曼婷马士基”号乘风破浪，缓缓靠近2号码头。“克莱曼婷马士基”号长348米，宽42.8米，重达11万吨，是世界最大的集装箱船。
“克莱曼婷马士基”号靠岸成功。控制室工作人员鼓掌庆祝说：“今天是肯定洋山港能取得成功的具有纪念意义的日子。”
◆深圳港
南部广东省是占中国出口40%的“中国最大的出口工业园区”。深圳经济特区内的盐田港即使在深夜也如同白昼一样明亮。由于物流量过多，一天24小时365天都在工作。现代商船香港法人次长崔昌佑表示：“由于集装箱卡车和大型平底船（往返于大型船舶和港口的船），夜间却更热闹。”
深圳港的物流量每年都增加30%。除盐田港以外，在大铲湾和蛇口港正在进行大规模扩建码头的工程。
◆中国从亚洲枢纽迅速成长为世界枢纽
去年，全世界10个海上集装箱中有2.1个经过中国港口，而且目前还以每年20%以上的速度递增，因此中国制造的集装箱将越来越多。
在上海、深圳、青岛、天津、厦门、广州、宁波和大连港等中国8大港口中，上海港位居世界第3（以物流量为准），深圳港排在第4，青岛、天津和宁波港分别位居第14、第18、第17位，广州和厦门港分别排在世界第24、第26位，中国拥有7个排名世界前30位的港口。这说明中国已是“世界物流中心”。
如果中国以惊人的速度建立大型港口，会对我们造成什么样的影响呢？如果我们丧失作为物流中心的竞争力，会遭受怎样的损失呢？
首先，中国货物不会再转移到釜山和光阳港。这意味着，我们将失去顾客，也就是说，非常可观的港口物流收入将原封不动地落入中国之手。贸易协会物流产业资源组组长李龙德说：“一直以来，中国中北部地区，即大连、天津和青岛等地的集装箱大部分都是装在小船上驶向釜山、光阳港后，换装大型集装箱船，再驶向欧洲、美国等地。但是，如果中国增设本国港口，很明显，要转移到釜山、光阳港的货物在上海港就会被全部处理好。”
还有观测称，釜山港的不利局面很有可能会进一步深化。去年釜山港的物流吞吐量比前一年增加了9.9%。虽然未及中国港口高达20%的增长率，但却高于中国香港(7.25%)的增长率。但这是日本换装货物意料之外地涌入釜山港的结果。也就是说，这种结果和自身竞争力之间不能划上等号。如果中国大连、青岛等地在数年后扩建自己的港口设施，釜山港的中转货物将很有可能进一步减少。
从港口战略方面看，中国的优势也远远超过韩国。其间中国一直增强港口周边地区作为生产基地的作用，但近来，开始加强作为物流中心的作用。贸易协会负责人说：“中国将从2007年开始对外开放港口开发及周边园区运营等领域。这是因为对港口竞争力充满自信。”
不仅在争夺物流中心地位的竞争，中国还在世界海上物流市场也真正掌握了主导权。这是因为拥有大量海运港口和周边设施的中国的物流量也显示出逐年激增之势。中国正迅速成为世界港口和海运市场的领导者，甚至已达到只要中国船舶公司随便“咳嗽”一声，外国船舶公司就会“感冒”的程度。
◆上海新港口
他那么吃惊的原因是什么呢？上海港以上海、浙江省等长江三角洲的经济地区为后盾，吞吐量达到天文数字。但不幸的是，上海港身患数千万吨物流量都无法承受的顽疾。由于港口水位只有7.5米左右，大船无法出入。在梅雨季节，大量泥沙从长江顺流而下到上海港，在海底累积。只有在涨潮时，上海港才能使2500TEU（20英尺标准箱）级以上集装箱船出入。
但是中国政府通过“转换想法”，解决了这一顽疾，即将港口建设在了深海处。中国政府用海上大桥（上图，全长31公里，海上桥长为25公里）连接了距离上海卢潮港25公里的大小洋山岛，并在那里建造了水深超过15米的新港口。新港口自2002年6月施工后，仅用3年零5个月便顺利竣工。这与中国一直奉行的缓慢工作作风差距甚远。该港口将到2020年建设52个码头，成为名副其实的全世界最大港口。
上月27日下午1时在洋山深水港一期码头，“克莱曼婷，请靠岸”，港口控制室下达了指示。停留在码头附近海域的丹麦AP Moller集团的集装箱船“克莱曼婷马士基”号乘风破浪，缓缓靠近2号码头。“克莱曼婷马士基”号长348米，宽42.8米，重达11万吨，是世界最大的集装箱船。
“克莱曼婷马士基”号靠岸成功。控制室工作人员鼓掌庆祝说：“今天是肯定洋山港能取得成功的具有纪念意义的日子。”
◆深圳港
南部广东省是占中国出口40%的“中国最大的出口工业园区”。深圳经济特区内的盐田港即使在深夜也如同白昼一样明亮。由于物流量过多，一天24小时365天都在工作。现代商船香港法人次长崔昌佑表示：“由于集装箱卡车和大型平底船（往返于大型船舶和港口的船），夜间却更热闹。”
深圳港的物流量每年都增加30%。除盐田港以外，在大铲湾和蛇口港正在进行大规模扩建码头的工程。
◆中国从亚洲枢纽迅速成长为世界枢纽
去年，全世界10个海上集装箱中有2.1个经过中国港口，而且目前还以每年20%以上的速度递增，因此中国制造的集装箱将越来越多。
在上海、深圳、青岛、天津、厦门、广州、宁波和大连港等中国8大港口中，上海港位居世界第3（以物流量为准），深圳港排在第4，青岛、天津和宁波港分别位居第14、第18、第17位，广州和厦门港分别排在世界第24、第26位，中国拥有7个排名世界前30位的港口。这说明中国已是“世界物流中心”。
如果中国以惊人的速度建立大型港口，会对我们造成什么样的影响呢？如果我们丧失作为物流中心的竞争力，会遭受怎样的损失呢？
首先，中国货物不会再转移到釜山和光阳港。这意味着，我们将失去顾客，也就是说，非常可观的港口物流收入将原封不动地落入中国之手。贸易协会物流产业资源组组长李龙德说：“一直以来，中国中北部地区，即大连、天津和青岛等地的集装箱大部分都是装在小船上驶向釜山、光阳港后，换装大型集装箱船，再驶向欧洲、美国等地。但是，如果中国增设本国港口，很明显，要转移到釜山、光阳港的货物在上海港就会被全部处理好。”
还有观测称，釜山港的不利局面很有可能会进一步深化。去年釜山港的物流吞吐量比前一年增加了9.9%。虽然未及中国港口高达20%的增长率，但却高于中国香港(7.25%)的增长率。但这是日本换装货物意料之外地涌入釜山港的结果。也就是说，这种结果和自身竞争力之间不能划上等号。如果中国大连、青岛等地在数年后扩建自己的港口设施，釜山港的中转货物将很有可能进一步减少。
从港口战略方面看，中国的优势也远远超过韩国。其间中国一直增强港口周边地区作为生产基地的作用，但近来，开始加强作为物流中心的作用。贸易协会负责人说：“中国将从2007年开始对外开放港口开发及周边园区运营等领域。这是因为对港口竞争力充满自信。”
不仅在争夺物流中心地位的竞争，中国还在世界海上物流市场也真正掌握了主导权。这是因为拥有大量海运港口和周边设施的中国的物流量也显示出逐年激增之势。中国正迅速成为世界港口和海运市场的领导者，甚至已达到只要中国船舶公司随便“咳嗽”一声，外国船舶公司就会“感冒”的程度。
韩国人这篇文章分析的还是很中肯的，我们自己也不能过于骄傲，要迎头赶上，加油中国！
大力发展咱的造船和航运事业，让韩国没有多少油水可捞
让新加坡喝西北风