【转出鞘】那些年。。。擦肩而逝的飞鹰：那些差点被中国 ...

在中国人民解放军空军的机库中，有很多军机是从国外引进而来的，其中的苏-27、苏-30、伊尔-76等军机更成为所在领域的主力机型。不过除此之外，还有很多外国军机，曾经有机会进入中国服役，却因为各种原因未能与中国结缘，本期出鞘，我们就一起盘点下，那些差点被中国引进的军机。



在这些飞机中，最早与中国擦出火花的，当属英国的“鹞”式战斗机。“鹞”式是世界上第一种实用型垂直/短距起降战斗机，可在航母上起降，其主要作战任务是海上巡逻、舰队防空、攻击海上目标、侦察和反潜等。因为“鹞”式适合支援两栖登陆和岛屿作战，中国也看上了“鹞”式战机。



1970年代末，中国曾与英国进行接触，希望购买70-80架“鹞”式战机，于1980年代中期交付，但由于“鹞”式对于当时的中国而言价格太高，且英国只同意出口飞机，不同意转让技术合作生产，这单生意最终作罢。目前中国国内仅有的一架“鹞”式战机收藏于北京北航航空航天博物馆。



1979年邓小平访美后，中美关系在1980年代步入一个所谓的“蜜月期”。当时，中国依然面临着苏联巨大的空中威胁。刚入役的歼-8仅仅是白天型战斗机，在复杂天候下的拦截能力甚至不如米格-17PF。而苏联的“逆火”轰炸机则可以在任何一个恶劣的天气里轻易突破当时中国的空中防线。



在这种巨大的压力下，中国开始寻求同西方进行合作。时任美国国防部长佩里于是提出了“战隼走廊”计划，即以类似二战“飞虎队”的模式向中国提供一批F-16战机和“退役”技术人员，以便在中国北方建立一道可靠的防空网。但由于美国政府的保守，美方起初只同意提供F-16/79战机。



那么所谓的F-16/79是一种什么样的飞机呢？这种战斗机采用的是F-4鬼怪式战斗机的J-79涡轮喷气式发动机，耗油高推比低，总推力也低于原有的F100发动机不少。这样一来航程、滞空时间、机动性全面下降。F-16A是按昼间格斗机设计的，而F-16/79根本无法执行标准型F-16A的任务。



F-16/79显然不能满足当时中国的需要，于是失望的中方转而去考察采购法国的幻影-2000战斗机。其实早在1979年的法国巴黎航展上，中国便较详细地了解了幻影-2000战机。航展之后，法方又积极向中国推荐幻影-2000战机，于是中方便计划派相关人员参观该型机的工厂，并准备派人试飞。



1982年6月，中方参观团抵达法国前往幻影-2000制造商达索公司参观，试飞员葛文墉和蒋德秋及一名翻译则直接到法国依斯特尔基地试飞幻影-2000。由于法方宣称幻影-2000低速机动性能很出色，二人以低速进行了各种飞行动作，幻影-2000低速的高机动性给他们留下了深刻印象。



正当中法之间幻影-2000战机交易进展顺利的时候，眼看要失去军火大单的美国坐不住了。于是在1984年，美国格鲁曼公司表达了愿意向中国出售一批约24架F-14雄猫战斗机的消息。这批战机是升级版F-14A型，换装了F110-GE-400发动机，推力增加，性能大幅度提高，同时油耗降低。



对于中国来说，F-14的远航程和雷达的长距探测距离是他们非常需要的，而F-14的AIM-54“不死鸟”导弹的威力也是对付苏联“逆火”轰炸机的极好武器。考虑这一点，我国决定放弃购买幻影-2000，但希望继续引进相关技术，这让充满期望的法方感到难以接受，双方只得继续谈判。



考虑到1980年参加日本空自战斗机招标被麦道公司的F-15战机击败，格鲁曼公司将这次出口F-14作为打入亚洲市场的最后救命稻草，表现出了极大的热情。谈判期间，格鲁曼曾邀请中方人员访问工厂并进行了F-14飞行展示。当时的首席执行官Brien还向中方人员赠送了“红色雄猫”T恤。



然而由于美国只同意向中国销售飞机而拒绝转让技术，以及双方在价格方面难以谈拢，双方谈判一直处于无休止的拉锯战中。在1989年的风波发生后，西方开始对中国实行防务技术禁运，格鲁曼公司仍试图挽回这项交易。但和“和平珍珠”计划一样，在1991年，这项计划彻底终结。



因为同一原因，中法间有关引进幻影-2000战机的谈判也彻底告吹，法方也开始寻找新的买家，1992年，法国不顾中方劝阻公然向台湾出售60架幻影-2000战斗机，尽管法方狡辩称所售战机是防御型的，但仍遭到了中国在经济合作和外交领域的反击，1993年，法国承诺不再批准对台军售。



不过，正所谓东方不亮西方亮，当从西方国家引进飞机的大门关闭的同时，1980年代末，中苏关系缓和，苏联同意对华军售，甚至曾经的假想敌机型也有可能进入中国空军服役了。不过，当初苏联向中国极力推荐的，并非日后在中国开枝散叶的苏27系列战斗机，而是米格-29战机。



其实，早在1986年，中国空军一个高级代表团结束对法国达索公司的访问后途径苏联回国时，苏联就特意派出空军中将马罗科夫接待，会谈中他直接提出苏联希望恢复和加强对华防务合作，并建议中国考虑苏联的米格-29战机，这是当时苏联部长会议军工委员会唯一许可出口的三代战机。



1989年5月，苏共中央总书记戈尔巴乔夫访华，次年5月，时任中央军委副主席的刘华清便率领了一个大型军事代表团访问了苏联。中国代表团当时特别留意了苏-27和米格-29两种歼击机，尤其苏-27以其较大的作战半径，大角度飞行超过西方同类飞机，机动性能更是十分的优越。



苏联人认为米格飞机是中国空军的老伙伴了，中国购买米格-29是顺理成章的事儿，当中国提出购买苏-27时，苏联给予了拒绝。然而由于中方对苏-27的坚持，以及米格-29在为中方代表团表演时“不是时候”的发生了坠毁，同样也是一代名机的米格-29就这样与中国第三代战机擦肩而过。



除了备受关注的战斗机，在攻击机领域，也同样有与中国错过的机缘的例子，那便是巴西意大利合作的AMX攻击机和苏联的苏-25攻击机。同样是在中国与西方的“蜜月期”，中国与意大利之间曾经就AMX的引进进行谈判，无果，不过AMX的总线与火控等后来用到了中意合作的强-5M上。



而苏-25攻击机，则是与苏27、米格29同一批对华推销的苏联军机，不过，由于当时中国在发展自身的同类型战机，加之经费并不宽裕，所以苏-25攻击机最终成为了中国空军进步路上的匆匆过客。



1990年代之后，以美国为首的联军在“沙漠风暴”行动中取得的巨大成功，唤起了中国对获得空中预警机的渴望。此后中国开始寻求获得预警机，并最终瞄准了以色列埃尔塔公司的费尔康L波段相控阵雷达系统，并准备与俄罗斯A-50预警机平台整合，作为自己的首款预警机，这就是A-50I。



L波段的费尔康雷达较之日本E-767和台湾E-2T“鹰眼”预警机在技术上领先了—代。但是在美国的压力下，以色列于2000年宣布放弃为中国提供“费尔康”雷达，并将A-50I预謦机卖给了印度。随后传出了中国采购俄罗斯的A-50E/U预警机和瑞典百眼巨人预警机的消息，但都没有下文。



在运输机领域，2010年，美国总统奥巴马曾建议国会取消对中国出口洛克希德-马丁公司生产的C-130军用运输机的禁令，称取消禁售令符合美国国家利益。紧接着，意大利芬梅卡尼卡集团也表示准备向中国推销其C-27J军用运输机，但这两项提议都没有得到中国方面的积极回应。



而在重型直升机领域，在1980年代中美蜜月期的时候，波音公司曾向中国推销CH-47直升机的民用版波音234直升机，该机曾经以中国民航涂装在中国试飞，并进行了架设电力设施的演示，但由于后来的政治波动，这笔生意最终并没有实现。



比较有意思的是在轰炸机领域，图-22M3逆火和图-160这两型曾经让中国空军昼夜提防的轰炸机，在苏联解体后竟都曾有机会进入中国军队服役。苏联解体刚刚解体时，乌克兰政府手中有19架刚刚接收的图-160战略轰炸机，然而乌克兰并没有能力使用和维护这些战略轰炸机，急于甩掉这个包袱。



中国曾派代表团在乌克兰求购这批轰炸机，但俄罗斯随即对乌克兰施压，让乌不得出售这些图-160给中国，之后，乌克兰归还了8架图-160作为积欠俄能源债务的抵扣。为了阻止俄中获得剩下的图-160，美国、欧盟与乌克兰签署全面销毁苏联遗留战略武器协议，中国引进图-160一事彻底告吹。



此外，在苏联解体初期，中国曾向俄罗斯表达了近距离接触甚至少量购买图-22M3“逆火”轰炸机的想法，但俄罗斯当时并未同意。不过这一事件被俄媒体记了个结实，此后“逆火”就成了中俄双方媒体，特别是俄媒长期炒作的俄“将”出口中国的一型武器，一“将”很多年。



中国空军曾经有过很长一段时间的装备落后与匮乏期，加之当时国家整体的经济状况不佳，政策上贯彻“军队要忍耐”的方针，导致了当时在外购军机领域错失了不少良机。不过，这却也坚定了中国航空自力更生的决心，为今天的蓬勃发展提供了发展环境。本期的出鞘就到这里，我们明天见。


个人感概：那个汤姆猫的为中国设计的徽章真心赞。。。另外，如果当年靠买战斗机。。。就不会有现在独立自主的J10/11/15/16、Y20等成就了。。。









在中国人民解放军空军的机库中，有很多军机是从国外引进而来的，其中的苏-27、苏-30、伊尔-76等军机更成为所在领域的主力机型。不过除此之外，还有很多外国军机，曾经有机会进入中国服役，却因为各种原因未能与中国结缘，本期出鞘，我们就一起盘点下，那些差点被中国引进的军机。



在这些飞机中，最早与中国擦出火花的，当属英国的“鹞”式战斗机。“鹞”式是世界上第一种实用型垂直/短距起降战斗机，可在航母上起降，其主要作战任务是海上巡逻、舰队防空、攻击海上目标、侦察和反潜等。因为“鹞”式适合支援两栖登陆和岛屿作战，中国也看上了“鹞”式战机。



1970年代末，中国曾与英国进行接触，希望购买70-80架“鹞”式战机，于1980年代中期交付，但由于“鹞”式对于当时的中国而言价格太高，且英国只同意出口飞机，不同意转让技术合作生产，这单生意最终作罢。目前中国国内仅有的一架“鹞”式战机收藏于北京北航航空航天博物馆。



1979年邓小平访美后，中美关系在1980年代步入一个所谓的“蜜月期”。当时，中国依然面临着苏联巨大的空中威胁。刚入役的歼-8仅仅是白天型战斗机，在复杂天候下的拦截能力甚至不如米格-17PF。而苏联的“逆火”轰炸机则可以在任何一个恶劣的天气里轻易突破当时中国的空中防线。



在这种巨大的压力下，中国开始寻求同西方进行合作。时任美国国防部长佩里于是提出了“战隼走廊”计划，即以类似二战“飞虎队”的模式向中国提供一批F-16战机和“退役”技术人员，以便在中国北方建立一道可靠的防空网。但由于美国政府的保守，美方起初只同意提供F-16/79战机。



那么所谓的F-16/79是一种什么样的飞机呢？这种战斗机采用的是F-4鬼怪式战斗机的J-79涡轮喷气式发动机，耗油高推比低，总推力也低于原有的F100发动机不少。这样一来航程、滞空时间、机动性全面下降。F-16A是按昼间格斗机设计的，而F-16/79根本无法执行标准型F-16A的任务。



F-16/79显然不能满足当时中国的需要，于是失望的中方转而去考察采购法国的幻影-2000战斗机。其实早在1979年的法国巴黎航展上，中国便较详细地了解了幻影-2000战机。航展之后，法方又积极向中国推荐幻影-2000战机，于是中方便计划派相关人员参观该型机的工厂，并准备派人试飞。



1982年6月，中方参观团抵达法国前往幻影-2000制造商达索公司参观，试飞员葛文墉和蒋德秋及一名翻译则直接到法国依斯特尔基地试飞幻影-2000。由于法方宣称幻影-2000低速机动性能很出色，二人以低速进行了各种飞行动作，幻影-2000低速的高机动性给他们留下了深刻印象。



正当中法之间幻影-2000战机交易进展顺利的时候，眼看要失去军火大单的美国坐不住了。于是在1984年，美国格鲁曼公司表达了愿意向中国出售一批约24架F-14雄猫战斗机的消息。这批战机是升级版F-14A型，换装了F110-GE-400发动机，推力增加，性能大幅度提高，同时油耗降低。



对于中国来说，F-14的远航程和雷达的长距探测距离是他们非常需要的，而F-14的AIM-54“不死鸟”导弹的威力也是对付苏联“逆火”轰炸机的极好武器。考虑这一点，我国决定放弃购买幻影-2000，但希望继续引进相关技术，这让充满期望的法方感到难以接受，双方只得继续谈判。



考虑到1980年参加日本空自战斗机招标被麦道公司的F-15战机击败，格鲁曼公司将这次出口F-14作为打入亚洲市场的最后救命稻草，表现出了极大的热情。谈判期间，格鲁曼曾邀请中方人员访问工厂并进行了F-14飞行展示。当时的首席执行官Brien还向中方人员赠送了“红色雄猫”T恤。



然而由于美国只同意向中国销售飞机而拒绝转让技术，以及双方在价格方面难以谈拢，双方谈判一直处于无休止的拉锯战中。在1989年的风波发生后，西方开始对中国实行防务技术禁运，格鲁曼公司仍试图挽回这项交易。但和“和平珍珠”计划一样，在1991年，这项计划彻底终结。



因为同一原因，中法间有关引进幻影-2000战机的谈判也彻底告吹，法方也开始寻找新的买家，1992年，法国不顾中方劝阻公然向台湾出售60架幻影-2000战斗机，尽管法方狡辩称所售战机是防御型的，但仍遭到了中国在经济合作和外交领域的反击，1993年，法国承诺不再批准对台军售。



不过，正所谓东方不亮西方亮，当从西方国家引进飞机的大门关闭的同时，1980年代末，中苏关系缓和，苏联同意对华军售，甚至曾经的假想敌机型也有可能进入中国空军服役了。不过，当初苏联向中国极力推荐的，并非日后在中国开枝散叶的苏27系列战斗机，而是米格-29战机。



其实，早在1986年，中国空军一个高级代表团结束对法国达索公司的访问后途径苏联回国时，苏联就特意派出空军中将马罗科夫接待，会谈中他直接提出苏联希望恢复和加强对华防务合作，并建议中国考虑苏联的米格-29战机，这是当时苏联部长会议军工委员会唯一许可出口的三代战机。



1989年5月，苏共中央总书记戈尔巴乔夫访华，次年5月，时任中央军委副主席的刘华清便率领了一个大型军事代表团访问了苏联。中国代表团当时特别留意了苏-27和米格-29两种歼击机，尤其苏-27以其较大的作战半径，大角度飞行超过西方同类飞机，机动性能更是十分的优越。



苏联人认为米格飞机是中国空军的老伙伴了，中国购买米格-29是顺理成章的事儿，当中国提出购买苏-27时，苏联给予了拒绝。然而由于中方对苏-27的坚持，以及米格-29在为中方代表团表演时“不是时候”的发生了坠毁，同样也是一代名机的米格-29就这样与中国第三代战机擦肩而过。



除了备受关注的战斗机，在攻击机领域，也同样有与中国错过的机缘的例子，那便是巴西意大利合作的AMX攻击机和苏联的苏-25攻击机。同样是在中国与西方的“蜜月期”，中国与意大利之间曾经就AMX的引进进行谈判，无果，不过AMX的总线与火控等后来用到了中意合作的强-5M上。



而苏-25攻击机，则是与苏27、米格29同一批对华推销的苏联军机，不过，由于当时中国在发展自身的同类型战机，加之经费并不宽裕，所以苏-25攻击机最终成为了中国空军进步路上的匆匆过客。



1990年代之后，以美国为首的联军在“沙漠风暴”行动中取得的巨大成功，唤起了中国对获得空中预警机的渴望。此后中国开始寻求获得预警机，并最终瞄准了以色列埃尔塔公司的费尔康L波段相控阵雷达系统，并准备与俄罗斯A-50预警机平台整合，作为自己的首款预警机，这就是A-50I。



L波段的费尔康雷达较之日本E-767和台湾E-2T“鹰眼”预警机在技术上领先了—代。但是在美国的压力下，以色列于2000年宣布放弃为中国提供“费尔康”雷达，并将A-50I预謦机卖给了印度。随后传出了中国采购俄罗斯的A-50E/U预警机和瑞典百眼巨人预警机的消息，但都没有下文。



在运输机领域，2010年，美国总统奥巴马曾建议国会取消对中国出口洛克希德-马丁公司生产的C-130军用运输机的禁令，称取消禁售令符合美国国家利益。紧接着，意大利芬梅卡尼卡集团也表示准备向中国推销其C-27J军用运输机，但这两项提议都没有得到中国方面的积极回应。



而在重型直升机领域，在1980年代中美蜜月期的时候，波音公司曾向中国推销CH-47直升机的民用版波音234直升机，该机曾经以中国民航涂装在中国试飞，并进行了架设电力设施的演示，但由于后来的政治波动，这笔生意最终并没有实现。



比较有意思的是在轰炸机领域，图-22M3逆火和图-160这两型曾经让中国空军昼夜提防的轰炸机，在苏联解体后竟都曾有机会进入中国军队服役。苏联解体刚刚解体时，乌克兰政府手中有19架刚刚接收的图-160战略轰炸机，然而乌克兰并没有能力使用和维护这些战略轰炸机，急于甩掉这个包袱。



中国曾派代表团在乌克兰求购这批轰炸机，但俄罗斯随即对乌克兰施压，让乌不得出售这些图-160给中国，之后，乌克兰归还了8架图-160作为积欠俄能源债务的抵扣。为了阻止俄中获得剩下的图-160，美国、欧盟与乌克兰签署全面销毁苏联遗留战略武器协议，中国引进图-160一事彻底告吹。



此外，在苏联解体初期，中国曾向俄罗斯表达了近距离接触甚至少量购买图-22M3“逆火”轰炸机的想法，但俄罗斯当时并未同意。不过这一事件被俄媒体记了个结实，此后“逆火”就成了中俄双方媒体，特别是俄媒长期炒作的俄“将”出口中国的一型武器，一“将”很多年。



中国空军曾经有过很长一段时间的装备落后与匮乏期，加之当时国家整体的经济状况不佳，政策上贯彻“军队要忍耐”的方针，导致了当时在外购军机领域错失了不少良机。不过，这却也坚定了中国航空自力更生的决心，为今天的蓬勃发展提供了发展环境。本期的出鞘就到这里，我们明天见。


个人感概：那个汤姆猫的为中国设计的徽章真心赞。。。另外，如果当年靠买战斗机。。。就不会有现在独立自主的J10/11/15/16、Y20等成就了。。。