四世同堂害了北京现代

[导读]13年时间，4代车型同堂销售，这在中国市场也算是一个奇迹了。
    明年北京现代将会上市一款新车“领动”它是海外全新伊兰特，是国产朗动的换代版。看到这里是不是有点儿晕。其实大家只要记住伊兰特这个名字就可以了。2003年国产的“伊兰特”是家族第三代车型，“悦动”是第四代，“朗动”是第五代，“领动”是第六代。只是因为在中国新车上市，老款一直没有停产，所以每一次换代都有了一个新名字。13年时间，4代车型同堂销售，这在中国市场也算是一个奇迹了。
  几代车型同堂销售的现象在中国屡见不鲜。大众捷达，宝来，速腾。马自达6，睿翼，阿特兹等等都是这种模式。这在当年成为厂商迅速占领市场的重要手段。但是现在还搞这种方式的话，我觉得有些不合时宜了。甚至会对品牌形象造成不良影响。下面我就以韩系车作为例子，说说我的看法
几代同堂被韩系车玩儿坏了

    虽然韩系车不是几代车型同堂销售的鼻祖，但是现在玩儿的最熟练的恐怕非韩系车莫属。除了上面讲到的四代伊兰特。还有现代紧凑型SUV途胜，ix35，新途胜。起亚紧凑型轿车赛拉图，福瑞迪，K3。起亚紧凑型SUV狮跑，智跑，KX5。这些都是三代车型同堂销售的例子。韩系车为什么喜欢多代同堂呢？两个原因，首先是很多合资品牌都是“双合资”战略，比如一汽-大众，上海大众。一起丰田，广州丰田。广州本田，东风本田。一汽马自达，长安马自达。两家合资工厂既是合作关系，又是竞争关系，而现代和起亚都是只有一个合资对象。第二个原因是韩系车国产的车型太少。其它合资厂商往往把同级别的两款车型分配给两家合资工厂。但是现代起亚这么做的话就只能产生内部竞争，因此现代起亚要想保持高销量，只能依靠老车型来支撑。所以现代汽车旗下，紧凑型车，紧凑型SUV，甚至是中型车，快涵盖全系列车型了。所以说几代同堂被韩系车玩儿坏了。
“现代模式”的几代同堂弊端最大

    几代同堂就是几代同堂，为什么我还要加上“现代模式”呢？那是因为市场上几代同堂的车型，也有其各自的特点。我们以大众和通用和现代进行对比。大众汽车几代同堂最有名的是捷达，宝来，速腾。曾经国产了快30年的老款捷达退役之后，新款捷达从内到外完全是一款新车，仅仅是借用了捷达的名字而已。宝来一直跟随着大众的设计趋势。虽然PQ34平台一直没有变过，但是外观内饰甚至是动力总成都随着时代进化。通用汽车几代同堂的情况不多，往往是一款车销售很多年，代表作是凯越，科鲁兹经典版。凯越外观变化的没有那么频繁，但是动力总成已经是1.5+6AT了，科鲁兹经典版也是一样。

    反观现代，真是有倚老卖老的感觉。老款车型也有变化，但是感觉很应付。仅仅改一下头灯，雾灯设计。整体外观内饰，动力总成没有竞争对手变化大。现代起亚旗下的老车型基本都保持了原貌。就是这样的车，在中国市场上的售价还不便宜呢。在汽车之家产品库中，国产第一代伊兰特现在仍然卖9万人民币左右，虽然市场优惠也不小，但我觉得一款10多年前的老车，真的不值这些钱了。
几代同堂让现代汽车在品牌形象上的努力白费

    据我所知，现在国产伊兰特在民用市场的销售已经极少了。现在主要的市场是出租车市场，由于皮实耐造，维修便宜。伊兰特成了很多城市首选的出租车。最初几代同堂确实能够帮助厂商丰富产品线，扩大市场占有率。但是现在还用这一招，就弊大于利了。现在市面上消费者可以选择的车型太丰富。特别是中国品牌汽车在内饰做工，配置等方面已经与韩系车不相上下。仅在动力技术方面还有欠缺，但是差距也没有10年。现在中国品牌10万元级别的紧凑型车，绝对比几代同堂的快10年的韩系紧凑型车要好很多。所以继续几代同堂的销售方式，会让消费者加深韩系车不如中国品牌汽车的印象，对现代汽车在中国的发展非常不利。

    同时也让现代汽车维护品牌形象的努力付之东流。最近几年，韩系车正在努力转型，在中国市场连续推出多款专为中国市场设计的汽车，名图，K4，ix25，KX3。还有把最新的涡轮增压发动机与DCT双离合变速箱也带到中国。现代汽车还挖来了前宾利设计总监，成立了高端子品牌GENESIS，欲提高品牌形象。一方面向往高端走，另一方面为了利润还在榨取10多年前老车的剩余价值。所以我觉得现代汽车在中国的策略明显失误。
给现代支个招：几代同堂不可取，横向开发是方向

    同堂销售有其特殊的历史背景和社会原因。当年中国品牌车型很少，合资车型供不应求。即使是换代之后，老款车型依然畅销。因此厂商继续生产，一是可以丰富产品线，二是老款车型降价后能满足三四线城市不同消费者的需求。

    但是现在汽车进入平台化，模块化的生产方式之后。汽车制造已经比原先简单多了，大部分零部件可以在不同车型上通用，厂商只需要设计不同的外观，就可以制造出外形各异，功能多样的汽车。比如大众MQB平台，大众高尔夫7，奥迪A3，斯柯达全新明锐，全新帕萨特，全新POLO等，都会通用很多零部件。

    就像大众汽车在宝来的平台上开发了朗逸，在朗逸的平台上开发朗行一样。其实增加不了多少成本，却给了消费者更多的选择。如果让我给现代汽车出一个建议，我认为要将伊兰特与悦动停产。同时在朗动平台上进行横向开发出，推出两厢版，双门版，旅行版等等，将汽车进行更多个性化，差异化定制。这样既丰富了产品线，同时又有利于品牌形象的维护。
http://shuoke.autohome.com.cn/article/503801.html#pvareaid=101730[导读]13年时间，4代车型同堂销售，这在中国市场也算是一个奇迹了。
    明年北京现代将会上市一款新车“领动”它是海外全新伊兰特，是国产朗动的换代版。看到这里是不是有点儿晕。其实大家只要记住伊兰特这个名字就可以了。2003年国产的“伊兰特”是家族第三代车型，“悦动”是第四代，“朗动”是第五代，“领动”是第六代。只是因为在中国新车上市，老款一直没有停产，所以每一次换代都有了一个新名字。13年时间，4代车型同堂销售，这在中国市场也算是一个奇迹了。
  几代车型同堂销售的现象在中国屡见不鲜。大众捷达，宝来，速腾。马自达6，睿翼，阿特兹等等都是这种模式。这在当年成为厂商迅速占领市场的重要手段。但是现在还搞这种方式的话，我觉得有些不合时宜了。甚至会对品牌形象造成不良影响。下面我就以韩系车作为例子，说说我的看法
几代同堂被韩系车玩儿坏了

    虽然韩系车不是几代车型同堂销售的鼻祖，但是现在玩儿的最熟练的恐怕非韩系车莫属。除了上面讲到的四代伊兰特。还有现代紧凑型SUV途胜，ix35，新途胜。起亚紧凑型轿车赛拉图，福瑞迪，K3。起亚紧凑型SUV狮跑，智跑，KX5。这些都是三代车型同堂销售的例子。韩系车为什么喜欢多代同堂呢？两个原因，首先是很多合资品牌都是“双合资”战略，比如一汽-大众，上海大众。一起丰田，广州丰田。广州本田，东风本田。一汽马自达，长安马自达。两家合资工厂既是合作关系，又是竞争关系，而现代和起亚都是只有一个合资对象。第二个原因是韩系车国产的车型太少。其它合资厂商往往把同级别的两款车型分配给两家合资工厂。但是现代起亚这么做的话就只能产生内部竞争，因此现代起亚要想保持高销量，只能依靠老车型来支撑。所以现代汽车旗下，紧凑型车，紧凑型SUV，甚至是中型车，快涵盖全系列车型了。所以说几代同堂被韩系车玩儿坏了。
“现代模式”的几代同堂弊端最大

    几代同堂就是几代同堂，为什么我还要加上“现代模式”呢？那是因为市场上几代同堂的车型，也有其各自的特点。我们以大众和通用和现代进行对比。大众汽车几代同堂最有名的是捷达，宝来，速腾。曾经国产了快30年的老款捷达退役之后，新款捷达从内到外完全是一款新车，仅仅是借用了捷达的名字而已。宝来一直跟随着大众的设计趋势。虽然PQ34平台一直没有变过，但是外观内饰甚至是动力总成都随着时代进化。通用汽车几代同堂的情况不多，往往是一款车销售很多年，代表作是凯越，科鲁兹经典版。凯越外观变化的没有那么频繁，但是动力总成已经是1.5+6AT了，科鲁兹经典版也是一样。

    反观现代，真是有倚老卖老的感觉。老款车型也有变化，但是感觉很应付。仅仅改一下头灯，雾灯设计。整体外观内饰，动力总成没有竞争对手变化大。现代起亚旗下的老车型基本都保持了原貌。就是这样的车，在中国市场上的售价还不便宜呢。在汽车之家产品库中，国产第一代伊兰特现在仍然卖9万人民币左右，虽然市场优惠也不小，但我觉得一款10多年前的老车，真的不值这些钱了。
几代同堂让现代汽车在品牌形象上的努力白费

    据我所知，现在国产伊兰特在民用市场的销售已经极少了。现在主要的市场是出租车市场，由于皮实耐造，维修便宜。伊兰特成了很多城市首选的出租车。最初几代同堂确实能够帮助厂商丰富产品线，扩大市场占有率。但是现在还用这一招，就弊大于利了。现在市面上消费者可以选择的车型太丰富。特别是中国品牌汽车在内饰做工，配置等方面已经与韩系车不相上下。仅在动力技术方面还有欠缺，但是差距也没有10年。现在中国品牌10万元级别的紧凑型车，绝对比几代同堂的快10年的韩系紧凑型车要好很多。所以继续几代同堂的销售方式，会让消费者加深韩系车不如中国品牌汽车的印象，对现代汽车在中国的发展非常不利。

    同时也让现代汽车维护品牌形象的努力付之东流。最近几年，韩系车正在努力转型，在中国市场连续推出多款专为中国市场设计的汽车，名图，K4，ix25，KX3。还有把最新的涡轮增压发动机与DCT双离合变速箱也带到中国。现代汽车还挖来了前宾利设计总监，成立了高端子品牌GENESIS，欲提高品牌形象。一方面向往高端走，另一方面为了利润还在榨取10多年前老车的剩余价值。所以我觉得现代汽车在中国的策略明显失误。
给现代支个招：几代同堂不可取，横向开发是方向

    同堂销售有其特殊的历史背景和社会原因。当年中国品牌车型很少，合资车型供不应求。即使是换代之后，老款车型依然畅销。因此厂商继续生产，一是可以丰富产品线，二是老款车型降价后能满足三四线城市不同消费者的需求。

    但是现在汽车进入平台化，模块化的生产方式之后。汽车制造已经比原先简单多了，大部分零部件可以在不同车型上通用，厂商只需要设计不同的外观，就可以制造出外形各异，功能多样的汽车。比如大众MQB平台，大众高尔夫7，奥迪A3，斯柯达全新明锐，全新帕萨特，全新POLO等，都会通用很多零部件。

    就像大众汽车在宝来的平台上开发了朗逸，在朗逸的平台上开发朗行一样。其实增加不了多少成本，却给了消费者更多的选择。如果让我给现代汽车出一个建议，我认为要将伊兰特与悦动停产。同时在朗动平台上进行横向开发出，推出两厢版，双门版，旅行版等等，将汽车进行更多个性化，差异化定制。这样既丰富了产品线，同时又有利于品牌形象的维护。
http://shuoke.autohome.com.cn/article/503801.html#pvareaid=101730