拿着地面数据算空中性能，也是醉了（︶︿︶）=凸

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 19:21:31


有RD33/93空中性能数据吗？文中说高度速度条件了吗？没有的话争个毛！
一般来说，空中推力比地面小多了，而耗油率也会变，但变化程度小，综合起来，就是空中耗油的速度小于地面。
另：所谓巡航，本义即指经济航速，开着加力的能叫巡航？超巡就是又要“省”又要“快”的达到某个航程要求，不是四代水平的发动机配相应气动设计的飞机根本做不到。

有RD33/93空中性能数据吗？文中说高度速度条件了吗？没有的话争个毛！
一般来说，空中推力比地面小多了，而耗油率也会变，但变化程度小，综合起来，就是空中耗油的速度小于地面。
另：所谓巡航，本义即指经济航速，开着加力的能叫巡航？超巡就是又要“省”又要“快”的达到某个航程要求，不是四代水平的发动机配相应气动设计的飞机根本做不到。
空中的耗油率一般大于等于地面，有特殊情况会导致地面测试时耗油率提高：气温和湿度
超巡发动机的重点在于提升涡前温度
空中的耗油率一般大于等于地面，有特殊情况会导致地面测试时耗油率提高：气温和湿度
耗油率kg/(kN/h)比地面大并不意味着油箱里的油的减少速度(kg/h)比地面快，还要看推力，空中推力会小很多。
超巡最重要的还是气动设计，跟发动机的关系小，协和号的发动机推比才5点多，一样高空2马赫巡航。。。
就RD33那尺寸。重量。推力。使用寿命。说着没劲。尼玛，国产动力要争气！！！！！

貌似纯洁2011 发表于 2015-12-4 12:12
超巡最重要的还是气动设计，跟发动机的关系小，协和号的发动机推比才5点多，一样高空2马赫巡航。。。


Olympus那货在协和上飞M2.2时进气道与压气机共同产生的厂总压比超过80！导致耗油率（kg/(kN/h)）比地面还低!但仍是油老虎！
貌似纯洁2011 发表于 2015-12-4 12:12
超巡最重要的还是气动设计，跟发动机的关系小，协和号的发动机推比才5点多，一样高空2马赫巡航。。。


Olympus那货在协和上飞M2.2时进气道与压气机共同产生的厂总压比超过80！导致耗油率（kg/(kN/h)）比地面还低!但仍是油老虎！

猎杀m1a2 发表于 2015-12-4 12:06
空中的耗油率一般大于等于地面，有特殊情况会导致地面测试时耗油率提高：气温和湿度


除非你说的飞机始终保持接近0高度，高度增加同条件的燃料消耗就会减少

某战斗机用发动机在13千米高度最大推力只有地面的20%，单位推力燃料消耗再增加也达不到这个比值
猎杀m1a2 发表于 2015-12-4 12:06
空中的耗油率一般大于等于地面，有特殊情况会导致地面测试时耗油率提高：气温和湿度


除非你说的飞机始终保持接近0高度，高度增加同条件的燃料消耗就会减少

某战斗机用发动机在13千米高度最大推力只有地面的20%，单位推力燃料消耗再增加也达不到这个比值
后来居上 发表于 2015-12-4 12:29
Olympus那货在协和上飞M2.2时进气道与压气机共同产生的厂总压比超过80！导致耗油率（kg/(kN/h)）比地面 ...
你不看看协会号多大多重，能省油吗，最起码在这个高度这个速度，比119省油是肯定的。。。。。。。
耗油率kg/(kN/h)比地面大并不意味着油箱里的油的减少速度(kg/h)比地面快，还要看推力，空中推力会小很多 ...
推力小很多难道还是好事了？
除非你说的飞机始终保持接近0高度，高度增加同条件的燃料消耗就会减少

某战斗机用发动机在13千米高 ...
耗油率是每秒耗油量除以推力……
推力小很多难道还是好事了？
这算转进么？只是为了说明空中耗油速度比地面小而陈述事实而已，跟“好事”与否何干？
再说同工作状态下空中推力小于地面不是涡扇发动机固有规律？你在规律面前讲好坏？
况且为达到同样的飞行速度，高空的推力需求与地面也不一样，要那么大推力干吗，想空中解体？
这算转进么？只是为了说明空中耗油速度比地面小而陈述事实而已，跟“好事”与否何干？
再说同工作状态下 ...

  这个问题不是这么看的。战机的最大航程，要在最佳高度以经济巡航速度取得。过高过低，过快过慢都会导致达不到最大航程。
RD33/93的高空高速可好看多了
LZ说的有道理，但是，大家基本没有详细的数据，恐怕也很难找到数据，找到了，也未必有能力分析数据，那样就没法聊了啊。。。
按楼主说的，现在就没有能超巡的jj，f22的经济航速也在音速下。

猎杀m1a2 发表于 2015-12-4 13:34
耗油率是每秒耗油量除以推力……


飞机飞行高度增加推力可是会随着降低的，燃料消耗也随着降低。MIG21在13千米高度飞行时，发动机最大状态的推力还不到1吨！
猎杀m1a2 发表于 2015-12-4 13:34
耗油率是每秒耗油量除以推力……


飞机飞行高度增加推力可是会随着降低的，燃料消耗也随着降低。MIG21在13千米高度飞行时，发动机最大状态的推力还不到1吨！
东北老虎 发表于 2015-12-4 18:39
飞机飞行高度增加推力可是会随着降低的，燃料消耗也随着降低。MIG21在13千米高度飞行时，发动机最大状 ...
所有发动机都有一个最适工作条件，设计得好的发动机的最适工作条件肯定是在常用工作环境附近

所以说航空发动机在空中耗油率低于地面我认为是合理的


但问题是——谁能告诉我，公布的发动机的耗油率究竟是在地面还是高空（或者高空台）测的？
这事没啥好纠结的，骨头鹰初批次用的不是WS13就是RD93AM,先给海军应急，超巡根本是没影的事，至于推比9的那个，再过十年吧，按航空工业这尿性，还不一定行

wsnlong 发表于 2015-12-4 17:44
按楼主说的，现在就没有能超巡的jj，f22的经济航速也在音速下。


没记错的话，sr71最经济的速度是3m，还有xb70的经济航速也差不多。
wsnlong 发表于 2015-12-4 17:44
按楼主说的，现在就没有能超巡的jj，f22的经济航速也在音速下。


没记错的话，sr71最经济的速度是3m，还有xb70的经济航速也差不多。
Novyi 发表于 2015-12-4 18:54
所有发动机都有一个最适工作条件，设计得好的发动机的最适工作条件肯定是在常用工作环境附近

所以说航 ...
给的都是台架试车的数据。如果你拿某台西方NB发动机的燃料消耗，结合载油算算航程，可以发现非常有趣的现象
东北老虎 发表于 2015-12-4 18:39
飞机飞行高度增加推力可是会随着降低的，燃料消耗也随着降低。MIG21在13千米高度飞行时，发动机最大状 ...
飞机在高空省油主要原因是阻力降低，而不是推力自然降低。

没记错的话，sr70最经济的速度是3m，还有xb70的经济航速也差不多。
哎，这两怪胎。
2015-12-4 20:50 上传

猎杀m1a2 发表于 2015-12-4 20:38
飞机在高空省油主要原因是阻力降低，而不是推力自然降低。
朋友，飞机用同样的真空速在1千米飞的距离和10千米的距离是相同，但1千米高度的氧气含量是1千米的多少？没有那么多氧气你拿什么烧油？
东北老虎 发表于 2015-12-4 21:39
朋友，飞机用同样的真空速在1千米飞的距离和10千米的距离是相同，但1千米高度的氧气含量是1千米的多少？ ...
阻力降低，怎么又谈到氧气上去了？

空气阻力的主要作用物质也不是氧啊。

猎杀m1a2 发表于 2015-12-4 21:40
阻力降低，怎么又谈到氧气上去了？

空气阻力的主要作用物质也不是氧啊。


根本不是阻力的事，同样工作状态的发动机在高空根本无法达到低空的推力。没有足够的氧气你哪来的推力？

按你的说法，算算10千米高度大气密度是1千米的%，然后你再看看MIG15的发动机推力，如果发动机在高空和低空能够达到一样的推力，MIG15这货分分种超巡
猎杀m1a2 发表于 2015-12-4 21:40
阻力降低，怎么又谈到氧气上去了？

空气阻力的主要作用物质也不是氧啊。


根本不是阻力的事，同样工作状态的发动机在高空根本无法达到低空的推力。没有足够的氧气你哪来的推力？

按你的说法，算算10千米高度大气密度是1千米的%，然后你再看看MIG15的发动机推力，如果发动机在高空和低空能够达到一样的推力，MIG15这货分分种超巡
后来居上 发表于 2015-12-4 12:29
Olympus那货在协和上飞M2.2时进气道与压气机共同产生的厂总压比超过80！导致耗油率（kg/(kN/h)）比地面 ...
80 尼玛～吊打4代机的压比～那时候的人真敢...
超巡最重要的还是气动设计，跟发动机的关系小，协和号的发动机推比才5点多，一样高空2马赫巡航。。。
协和巡航阶段发动机全程开加力
赵本山缺席座谈 发表于 2015-12-6 08:56
协和巡航阶段发动机全程开加力
协和是起飞阶段开加力，到了高空达到巡航速度后，加力关掉了吧
看小白撕逼真好玩
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