超级军网CCAV10的《讲述》节目官泄了歼10重要性能数据。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 03:01:27
8月2日晚播的节目，飞行员讲述发动机故障的歼10成功跳伞逃生的惊心动魄。其间至少透露以下信息:
首先是发动机停车状况下1500米高度可以滑翔约12公里迫降。
发动机喷口出气温度应为400-600度，低于400提示发动机故障，有停车风险。
无动力情况下200米高度竟然还能两次操纵飞机改变姿态，避开一村和另一集市。
86米高度成功弹射跳伞。
看来歼10可操纵性设计相当了得。8月2日晚播的节目，飞行员讲述发动机故障的歼10成功跳伞逃生的惊心动魄。其间至少透露以下信息:
首先是发动机停车状况下1500米高度可以滑翔约12公里迫降。
发动机喷口出气温度应为400-600度，低于400提示发动机故障，有停车风险。
无动力情况下200米高度竟然还能两次操纵飞机改变姿态，避开一村和另一集市。
86米高度成功弹射跳伞。
看来歼10可操纵性设计相当了得。
首先是发动机停车状况下1500米高度可以滑翔约12公里迫降。
发动机喷口出气温度应为400-600度，低于400提示发动机故障，有停车风险。
无动力情况下200米高度竟然还能两次操纵飞机改变姿态，避开一村和另一集市。
86米高度成功弹射跳伞。
看来歼10可操纵性设计相当了得。8月2日晚播的节目，飞行员讲述发动机故障的歼10成功跳伞逃生的惊心动魄。其间至少透露以下信息:
首先是发动机停车状况下1500米高度可以滑翔约12公里迫降。
发动机喷口出气温度应为400-600度，低于400提示发动机故障，有停车风险。
无动力情况下200米高度竟然还能两次操纵飞机改变姿态，避开一村和另一集市。
86米高度成功弹射跳伞。
看来歼10可操纵性设计相当了得。
记得当初发财是滑多少公里了？
看了操控系统不是盖得{:3_81:}
控制系统不错。
:D我是来看升阻比党的
求视频地址
电池厉害。电传的，还能够坚持这么长时间。
真是外行看热闹，内行看门道
哦，前面那段没看，400~600度，不知道开了佳丽是多少。
排气管出口温度没有低于1000度的
{:Bingo:}回家看看去，不错J10的电传振不是盖的
升阻比=滑降比
1500米高度只可以滑翔约12公里，升阻比岂不是仅仅只有可怜的8？
当然，考虑实际有转弯等操作，实际歼10升阻比约为9一级，处于三代机中的中下等水平。
低滑降比对于航程非常不利
升阻比=滑降比
1500米高度只可以滑翔约12公里，升阻比岂不是仅仅只有可怜的8？
当然，考虑实际有转弯等操作，实际歼10升阻比约为9一级，处于三代机中的中下等水平。
低滑降比对于航程非常不利
疯子舞 发表于 2010-8-3 15:19 
忒茶几了{:lei:}
不过这是低速下吧，求教跨音速时怎么样？
忒茶几了{:lei:}
不过这是低速下吧，求教跨音速时怎么样？
mountainboar 发表于 2010-8-3 15:23
正因为是低速下，所以升阻比的8才是大茶几啊
如果是跨音速下还能到8，那就灰常牛逼了
正因为是低速下，所以升阻比的8才是大茶几啊
如果是跨音速下还能到8，那就灰常牛逼了
疯子舞 发表于 2010-8-3 15:30
俺就是想问到跨音速时候是更加茶几还是相对好点{:3_95:}
俺就是想问到跨音速时候是更加茶几还是相对好点{:3_95:}
升阻比和1500米滑多远关系不大。
1500米，初速为0，飞机滑不了多远
初速xx，滑出12公里。
1500米，初速为0，飞机滑不了多远
初速xx，滑出12公里。
真是外行看热闹，内行看门道!
asd65672 发表于 2010-8-3 14:57
排气温度没这么高吧？一般慢车500左右，军用是600多，加力是700多吧？
排气温度没这么高吧？一般慢车500左右，军用是600多，加力是700多吧？
升阻比和1500米滑多远关系不大。
1500米，初速为0，飞机滑不了多远
初速xx，滑出12公里。
洛克希德.马丁 发表于 2010-8-3 15:40
飞机的升阻比就是等于滑降比的好吧，你稍微画个受力分析图就知道了。
速度为0时，升力当然为0呀，升阻比当然为0:L
不同速度情况下，升阻比也不同，滑降比当然也不同。
这里的滑降比是指等于当时速度状态下的升阻比
升阻比和1500米滑多远关系不大。
1500米，初速为0，飞机滑不了多远
初速xx，滑出12公里。
洛克希德.马丁 发表于 2010-8-3 15:40
飞机的升阻比就是等于滑降比的好吧，你稍微画个受力分析图就知道了。
速度为0时，升力当然为0呀，升阻比当然为0:L
不同速度情况下，升阻比也不同，滑降比当然也不同。
这里的滑降比是指等于当时速度状态下的升阻比
不错，飞控NB.
疯子舞 发表于 2010-8-3 15:48
某人算的
atan(1500/8)=滑降角度
7.125度左右
这个角度下，重力加速度的分量为1.2168m/s^2，抵消阻力来达到平衡的话。
那么阻力大小=1.2168*m
而升阻比=L/D
L=mg=9.81*m
L/D=9.81/1.2168
=8.062
{:wugu:} 这让我想起来了那个棍子的翼身融合并不好的说法。
某人算的
atan(1500/8)=滑降角度
7.125度左右
这个角度下，重力加速度的分量为1.2168m/s^2，抵消阻力来达到平衡的话。
那么阻力大小=1.2168*m
而升阻比=L/D
L=mg=9.81*m
L/D=9.81/1.2168
=8.062
{:wugu:} 这让我想起来了那个棍子的翼身融合并不好的说法。
梦在深渊 发表于 2010-8-3 15:48
确实没有这么多。
那位兄弟应该是混淆了排气温度和另一个温度值，叫啥忘了。
确实没有这么多。
那位兄弟应该是混淆了排气温度和另一个温度值，叫啥忘了。
看热闹
某人算的
atan(1500/8)=滑降角度
7.125度左右
这个角度下，重力加速度的分量为1.2168m/s^2，抵 ...
erwinhans 发表于 2010-8-3 15:57
某人是我，其实计算不用那么复杂。。。
直接((12000/1500)^2+1)^0.5=8.062就可以了。
另外，LZ的话看起来并不是滑降12000米需要1500米高度，因为这时候已经迫降了，我想迫降前必然需要一定的机动动作来调整方向和姿态，这段期间不会处在最佳滑翔姿态，或者说，会额外消耗动能，所以其实际升阻比应该比8.062还要高一些。
这个其实没法推算最大升阻比，这只说明这种速度段（其实还是不确切的知道）的升阻比在8以上。。。
至于滑降是否总是选择最大升阻比段的速度来飞，我就不清楚了。
某人算的
atan(1500/8)=滑降角度
7.125度左右
这个角度下，重力加速度的分量为1.2168m/s^2，抵 ...
erwinhans 发表于 2010-8-3 15:57
某人是我，其实计算不用那么复杂。。。
直接((12000/1500)^2+1)^0.5=8.062就可以了。
另外，LZ的话看起来并不是滑降12000米需要1500米高度，因为这时候已经迫降了，我想迫降前必然需要一定的机动动作来调整方向和姿态，这段期间不会处在最佳滑翔姿态，或者说，会额外消耗动能，所以其实际升阻比应该比8.062还要高一些。
这个其实没法推算最大升阻比，这只说明这种速度段（其实还是不确切的知道）的升阻比在8以上。。。
至于滑降是否总是选择最大升阻比段的速度来飞，我就不清楚了。
成飞的东西都是好东西
其实包括欧洲三鸭在内的鸭式战机的巡航升阻比普遍都比较难看。
因为静不稳的鸭式飞机，重心在升力中心后面，就会有一个抬头力矩。为了能够保持平飞，鸭翼必须往下摆以产生负升力抑制抬头。这样就等于抵消了主翼的部分正升力，使得总升力没那么高，于是升阻比就比较低。
静不稳的正常式布局则情况恰恰相反，为了配平，平尾翼也会上偏产生正升力，这使得总升力变得非常大，升阻比很高，比如F22。
而静稳定的正常式布局，虽然平尾也要产生负升力来配平，但是由于平尾距离重心很远，力臂很长，所以只需要偏很小的角度产生很小的负升力就足以配平了，总升力受到影响很小。近耦的鸭式则不同，由于鸭翼距离重心较近，需要产生很大的负升力来压制抬头，这样也就把总升力抵消压了下去。使得升阻比低下，巡航相对较费油。这也是鸭式普遍相对航程偏低的原因。
其实包括欧洲三鸭在内的鸭式战机的巡航升阻比普遍都比较难看。
因为静不稳的鸭式飞机，重心在升力中心后面，就会有一个抬头力矩。为了能够保持平飞，鸭翼必须往下摆以产生负升力抑制抬头。这样就等于抵消了主翼的部分正升力，使得总升力没那么高，于是升阻比就比较低。
静不稳的正常式布局则情况恰恰相反，为了配平，平尾翼也会上偏产生正升力，这使得总升力变得非常大，升阻比很高，比如F22。
而静稳定的正常式布局，虽然平尾也要产生负升力来配平，但是由于平尾距离重心很远，力臂很长，所以只需要偏很小的角度产生很小的负升力就足以配平了，总升力受到影响很小。近耦的鸭式则不同，由于鸭翼距离重心较近，需要产生很大的负升力来压制抬头，这样也就把总升力抵消压了下去。使得升阻比低下，巡航相对较费油。这也是鸭式普遍相对航程偏低的原因。
起码FF保住了，这就是J10的成功
鸭式布局必然要付出一定代价的
疯子舞 发表于 2010-8-3 15:48
空滑比和升阻比是2个概念。
飞机从故障到迫降，速度必然越来越小。而速度和飞机姿态都会影响升力。
12000/1500只能勉强算个平均值，并不能说明什么东西。
空滑比和升阻比是2个概念。
飞机从故障到迫降，速度必然越来越小。而速度和飞机姿态都会影响升力。
12000/1500只能勉强算个平均值，并不能说明什么东西。
居然直接拿迫降数据算升阻比
yankee 发表于 2010-8-3 16:04
涡轮前温度吧
涡轮前温度吧
疯子舞 发表于 2010-8-3 16:26
头一次听说静不稳定飞机是重心在升力中心之后......起码,对猛龙,似乎你说反了...
头一次听说静不稳定飞机是重心在升力中心之后......起码,对猛龙,似乎你说反了...
滑翔机升阻比最大,你叫他超音速试试....讨厌为反而反
歼击机07 发表于 2010-8-3 16:36
用迫降数据来推算升阻比至少有多少是没什么问题的。当然，下限和实际值差距有多大，不得而知。
用迫降数据来推算升阻比至少有多少是没什么问题的。当然，下限和实际值差距有多大，不得而知。
mountainboar 发表于 2010-8-3 15:32
绝对值变低了，但相对来说情况要好一点，因为跨音速后升力中心后移，鸭翼不需要施加那么大的负升力来配平了
绝对值变低了，但相对来说情况要好一点，因为跨音速后升力中心后移，鸭翼不需要施加那么大的负升力来配平了
看来飞控系统果然NB
希望小兔子继续努力！现在，土鳖军2代机部队还是主流啊
至少有了一个J10 100米成功跳伞的记录......
头一次听说静不稳定飞机是重心在升力中心之后......起码,对猛龙,似乎你说反了...
击败高手 发表于 2010-8-3 16:44
静稳定飞机，重心在升力中心之前
静不稳定飞机，重心在升力中心之后
:L 05年的老ID了，拜托你有点最起码的基本常识好吧，就这样还想“击败高手”？就这样不是想笑死人么？连本菜鸟这关也难过啊……[:a1:]
重心在升力中心之前才能稳定啊，小时候纸飞机玩过吧，为了飞行稳定，要加重机头使重心提前啊
头一次听说静不稳定飞机是重心在升力中心之后......起码,对猛龙,似乎你说反了...
击败高手 发表于 2010-8-3 16:44
静稳定飞机，重心在升力中心之前
静不稳定飞机，重心在升力中心之后
:L 05年的老ID了，拜托你有点最起码的基本常识好吧，就这样还想“击败高手”？就这样不是想笑死人么？连本菜鸟这关也难过啊……[:a1:]
重心在升力中心之前才能稳定啊，小时候纸飞机玩过吧，为了飞行稳定，要加重机头使重心提前啊
击败高手 发表于 2010-8-3 16:47
滑翔机升阻比非常大，这个没有问题。所以类似构型只需要施加相对较小的推力就能维持平飞，所以非常省油非得远
这里讨论的是歼10因为升阻比低而导致航程短的问题，和你说的超音速是两码事。就算是超音速，同样是超音速三代机的其他战机升阻比却要比歼10大一截，有利于增大航程。
滑翔机升阻比非常大，这个没有问题。所以类似构型只需要施加相对较小的推力就能维持平飞，所以非常省油非得远
这里讨论的是歼10因为升阻比低而导致航程短的问题，和你说的超音速是两码事。就算是超音速，同样是超音速三代机的其他战机升阻比却要比歼10大一截，有利于增大航程。