从国防角度看，烟大隧道不如渤海湾大坝

     听说烟大隧道要立项，为什么不造大坝呢？大坝难度也不大啊。 靠近蓬莱一侧有若干小岛，在这些岛屿之间造大坝，需要跨越的海面大约40公里，再从最北面的城隍岛造大坝到旅顺，大约40公里。双向八车道高速，高铁、货运，这种运量是隧道的几十倍，为什么不考虑造大坝呢？造好大坝之后，渤海湾变成淡水湖，甚至变成陆地，多好。
   
战略优势：
1、在山海关通道之外增加一条陆地通道，利于东北国土安全
2、大坝把敌人的海军阻止在山东以外，敌海军对北京的威胁解除。而且敌军再也无法登陆山海关截断东北与北京交通。可以省下一支北海舰队。
3、大坝建成后，在黄河中下游清淤，加快渤海湾成为陆地。秦皇岛到烟台几百公里化为平原，彻底解决东北与内地交通，并且可以增加几万平方公里的土地，增加几千万吨粮食产量和十几座城市。在几十年的建设周期里，大力拉动GDP。
4、黄河清淤后，郑州以下可以通航大船，郑州、济南等沿河城市会有巨大的发展空间


     大坝的坚固程度和通行量大大超过隧道，而且容易维护。我看还是造大坝合算。
      要说工程难度，早在1930年代荷兰就造拦海大堤，而且荷兰全境均为平原低地，没有石头。荷兰政府在全国动员了500余艘船只，不惜耗巨资从法国和葡萄牙等国进口石头来满足工程的需要。（大坝1927年开工，1932年完工。坝基宽220米，高10余米，宽90米，高出海面7米，全长32.5公里，坝顶为高速公路，并留有铁路路基。大坝使须德海逐渐变成了淡水湖。）

  而且大坝可以分期造，降低难度和资金压力，采用石料大堤加内部吹沙填充，缩短工期，减小工程量：
1、一期工程，利用山东的石料把蓬莱市以北的小岛通过大坝连接起来。坝顶铺设高速公路，汽车到达城隍岛后，到大连之间的40公里使用现有的轮渡。既减少了一期投资，又收回轮渡的投资。（隧道一通，轮渡一次性报废）
  在大坝上预留水闸、船闸口。部分地段使用桥梁，留好水道。


2、二期工程，在城隍岛和大连之间造大坝，两边都有石料，可以同时推进。设置若干水闸、船闸，部分地段使用桥梁，留好水道。完成后停止轮渡，蓬莱——大连高速公路全线通车

3、三期工程，在大坝上铺设高铁、货运铁路。

     听说烟大隧道要立项，为什么不造大坝呢？大坝难度也不大啊。 靠近蓬莱一侧有若干小岛，在这些岛屿之间造大坝，需要跨越的海面大约40公里，再从最北面的城隍岛造大坝到旅顺，大约40公里。双向八车道高速，高铁、货运，这种运量是隧道的几十倍，为什么不考虑造大坝呢？造好大坝之后，渤海湾变成淡水湖，甚至变成陆地，多好。
   
战略优势：
1、在山海关通道之外增加一条陆地通道，利于东北国土安全
2、大坝把敌人的海军阻止在山东以外，敌海军对北京的威胁解除。而且敌军再也无法登陆山海关截断东北与北京交通。可以省下一支北海舰队。
3、大坝建成后，在黄河中下游清淤，加快渤海湾成为陆地。秦皇岛到烟台几百公里化为平原，彻底解决东北与内地交通，并且可以增加几万平方公里的土地，增加几千万吨粮食产量和十几座城市。在几十年的建设周期里，大力拉动GDP。
4、黄河清淤后，郑州以下可以通航大船，郑州、济南等沿河城市会有巨大的发展空间


     大坝的坚固程度和通行量大大超过隧道，而且容易维护。我看还是造大坝合算。
      要说工程难度，早在1930年代荷兰就造拦海大堤，而且荷兰全境均为平原低地，没有石头。荷兰政府在全国动员了500余艘船只，不惜耗巨资从法国和葡萄牙等国进口石头来满足工程的需要。（大坝1927年开工，1932年完工。坝基宽220米，高10余米，宽90米，高出海面7米，全长32.5公里，坝顶为高速公路，并留有铁路路基。大坝使须德海逐渐变成了淡水湖。）

  而且大坝可以分期造，降低难度和资金压力，采用石料大堤加内部吹沙填充，缩短工期，减小工程量：
1、一期工程，利用山东的石料把蓬莱市以北的小岛通过大坝连接起来。坝顶铺设高速公路，汽车到达城隍岛后，到大连之间的40公里使用现有的轮渡。既减少了一期投资，又收回轮渡的投资。（隧道一通，轮渡一次性报废）
  在大坝上预留水闸、船闸口。部分地段使用桥梁，留好水道。


2、二期工程，在城隍岛和大连之间造大坝，两边都有石料，可以同时推进。设置若干水闸、船闸，部分地段使用桥梁，留好水道。完成后停止轮渡，蓬莱——大连高速公路全线通车

3、三期工程，在大坝上铺设高铁、货运铁路。