澳大利亚汽车工业在自由贸易环境下的衰落

澳洲的低进口关税和高澳元汇率使得澳洲汽车制造也很难生存。澳洲汽车制造业的风险是非常高的，它面临着亚洲地区的严重威胁，因为亚洲的劳动力成本远远低于澳洲。1988年澳大利亚政府取消了进口汽车配额限制，逐步降低汽车进口关税。2004年底之前，澳大利亚进口车关税为15%，2005年1月1日至2009年底关税为10%，自2010年起降到5%。
批评家们认为，澳大利亚汽车工业在多年来高额进口关税的保护下，将企业的产品重心集中在高耗油汽车领域，面对突然爆发式增长的油价，汹涌而至的低油耗进口汽车，毫无竞争力可言。
为应对汽车关税下调给本国汽车工业带来的冲击，维持本国汽车制造业的长期可持续发展，鼓励国外厂商投资本国汽车工业，澳政府公布了一项长达15年的行业扶持政策--汽车竞争与投资计划，2001-2005年，澳政府提供30亿澳元补贴用于鼓励本国汽车制造商的发展。同时，汽车制造商、零部件制造商、工具制造商以及汽车设计和工程技术公司可享受部分减免税政策。 从2006年1月1日至2015年底的10年内，澳政府增加拨款42亿澳元，以支持汽车制造业的可持续发展。
2006年11月，澳大利亚制造行业工会（AMWU）宣称，如果未来5年内澳大利亚政府不采取措施，本国汽车产业将要消失。工会领导人在拜见总理时提出，进口关税冻结在10%。但是澳大利亚在2010年还是将汽车进口关税从10％调降到5％。
2001年，进口车占到澳大利亚市场的70%，现在已经占到90%以上。澳大利亚2012年汽车总销量为120万辆，有100多万辆是进口的，本土产量仅20万辆。
澳总理艾伯特表示，政府愿意支持汽车产业，但这种支持是有底线的，澳大利亚政府确实希望丰田继续在澳生产，但拒绝为其拨款。艾伯特强调：“我们已经从此前的经验中得到教训，一旦开始补贴汽车企业，以后就很难再脱身。我相信，丰田本身可通过企业自身的创造力、管理能力最终自救，而不是靠澳洲纳税人的钱来扶持。如果他们确实无法盈利，那我们也不会阻止其离开。”
    对此，澳大利亚联邦通讯部长谭宝表示，对该国经济来说，霍顿的离开相当于一个“分水岭”，标志着它开始意识到未来不应继续发展“大规模”、“低利润”的制造业，而是应致力于发展创新性的高新技术产业。
丰田公司决定停止在澳大利亚生产汽车后，澳大利亚汽车协会（AAA）呼吁联邦政府砍去进口汽车的关税（真叫痛快）。AAA表示，如果税收是政府用来保护地方工业的话，那么就没有理由收取这笔税收。政府每年收取5%的汽车关税大约有10亿澳元，这些税收应该归还消费者。扣除汽车关税可是新车买家节省近2000澳元。

http://m.baidu.com/from=2001a/bd_page_type=1/ssid=0/uid=0/pu=usm%400%2Csz%401320_1003%2Cta%40iphone_2_4.4_1_10.1/baiduid=B607F2B66711EE316406AA6ADCC71D65/w=0_10_%E6%BE%B3%E5%A4%A7%E5%88%A9%E4%BA%9A%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E5%B7%A5%E4%B8%9A/t=iphone/l=3/tc?ref=www_iphone&lid=3024215296983098689&order=2&vit=osres&tj=www_normal_2_0_10_title&m=8&srd=1&cltj=cloud_title&dict=30&title=%E6%BE%B3%E5%A4%A7%E5%88%A9%E4%BA%9A%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E5%B7%A5%E4%B8%9A%E9%9D%A2%E4%B8%B4%E5%85%A8%E5%86%9B%E8%A6%86%E6%B2%A1-%E8%B4%BE%E6%96%B0%E5%85%89-%E6%90%9C%E7%8B%90%E5%8D%9A%E5%AE%A2&sec=8224&di=a801a83d1537e223&bdenc=1&tch=124.0.0.0.0.0&nsrc=IlPT2AEptyoA_yixCFOxXnANedT62v3IHBuUPSVK2Suvo5btePzkJxhtXTfa0niNHoCb9jHOsRU1uHCf_XhunM5X澳洲的低进口关税和高澳元汇率使得澳洲汽车制造也很难生存。澳洲汽车制造业的风险是非常高的，它面临着亚洲地区的严重威胁，因为亚洲的劳动力成本远远低于澳洲。1988年澳大利亚政府取消了进口汽车配额限制，逐步降低汽车进口关税。2004年底之前，澳大利亚进口车关税为15%，2005年1月1日至2009年底关税为10%，自2010年起降到5%。
批评家们认为，澳大利亚汽车工业在多年来高额进口关税的保护下，将企业的产品重心集中在高耗油汽车领域，面对突然爆发式增长的油价，汹涌而至的低油耗进口汽车，毫无竞争力可言。
为应对汽车关税下调给本国汽车工业带来的冲击，维持本国汽车制造业的长期可持续发展，鼓励国外厂商投资本国汽车工业，澳政府公布了一项长达15年的行业扶持政策--汽车竞争与投资计划，2001-2005年，澳政府提供30亿澳元补贴用于鼓励本国汽车制造商的发展。同时，汽车制造商、零部件制造商、工具制造商以及汽车设计和工程技术公司可享受部分减免税政策。 从2006年1月1日至2015年底的10年内，澳政府增加拨款42亿澳元，以支持汽车制造业的可持续发展。
2006年11月，澳大利亚制造行业工会（AMWU）宣称，如果未来5年内澳大利亚政府不采取措施，本国汽车产业将要消失。工会领导人在拜见总理时提出，进口关税冻结在10%。但是澳大利亚在2010年还是将汽车进口关税从10％调降到5％。
2001年，进口车占到澳大利亚市场的70%，现在已经占到90%以上。澳大利亚2012年汽车总销量为120万辆，有100多万辆是进口的，本土产量仅20万辆。
澳总理艾伯特表示，政府愿意支持汽车产业，但这种支持是有底线的，澳大利亚政府确实希望丰田继续在澳生产，但拒绝为其拨款。艾伯特强调：“我们已经从此前的经验中得到教训，一旦开始补贴汽车企业，以后就很难再脱身。我相信，丰田本身可通过企业自身的创造力、管理能力最终自救，而不是靠澳洲纳税人的钱来扶持。如果他们确实无法盈利，那我们也不会阻止其离开。”
    对此，澳大利亚联邦通讯部长谭宝表示，对该国经济来说，霍顿的离开相当于一个“分水岭”，标志着它开始意识到未来不应继续发展“大规模”、“低利润”的制造业，而是应致力于发展创新性的高新技术产业。
丰田公司决定停止在澳大利亚生产汽车后，澳大利亚汽车协会（AAA）呼吁联邦政府砍去进口汽车的关税（真叫痛快）。AAA表示，如果税收是政府用来保护地方工业的话，那么就没有理由收取这笔税收。政府每年收取5%的汽车关税大约有10亿澳元，这些税收应该归还消费者。扣除汽车关税可是新车买家节省近2000澳元。

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