关于枭龙的一些看法

从有超大那会儿开始，枭龙应不应该装备的问题隔三差五就要被拿出来讨论一下，这两天看到一个帖子里又有人提到此事，这里谈点个人的看法。
1. 到目前为止，空军的筷子系列妥妥的已经四百几十架，而较轻的棍子才三百多。成飞的黑丝已经离试装不远，而沈阳的四代机目前尚未得到军方认可，因此不出意外的话沈飞筷子系列的生产将比棍子延续更久，也就是说在三代机方面轻（中？）型的棍子的最终数量上基本不可能追上重型的筷子，这样的比例以高低搭配的模式而言是极不合理的。如果（我是说如果）在90年代就停掉J10项目，买更多的SU30，扩大J11产能的话，花同样的钱可能装备筷子全系列的数量不见得就比现实中筷子+棍子的总数少。
2. 造成上述情况的原因是什么呢？90年代中后期台海局势急转直下时SU27是空军仅有的三代战斗机，在那个足以让人感觉屁股着火的阶段空军实际上几乎没有其他选择，于是第三批SU27、100架SU30、国产化的J11系列接踵而至。到2004年J10正式服役时侧卫全系列数量已经超过两百架，重新扳回台海空中力量天平的同时也使得自身三代机主力的地位难以动摇。枭龙列装巴基斯坦空军已经是2007年，此时最困难的时期早已经过去了，机会也一去不复返了。
3. 枭龙有没有可能赶上90年代后期那个机遇期呢？不可能。枭龙项目虽然缘起于80年代初，但是由于国外合作方和技术支持方的一变再变到90年代中期以后才确定总体方案。
4. 如果枭龙是中国空军的项目呢？首先，如果没有格鲁门和米高扬的先后介入，枭龙恐怕不会是现在的样子。第二，82年那次评审会上老宋拿一个小一号的正常布局方案是不可能实现大翻盘的，所以枭龙不可能成为J10或者J13那个等级的重点项目。以当时的大环境，不搞国际合作的话，这样一个项目想要坚持下来基本也就一种可能：在沈阳赢得三代机竞标的前提下，成飞获得投资上一个短平快的（相对于J13）的J7大改项目。这样的项目不可能得到太多的资源（如果真有足够的资源，以成飞那帮人的偏好多半会弄个小号J10出来），不出意外的话只能延续J7CP的技术路线，也就是说基于J7的机体改两侧进气，机头布置雷达。顺利的话这样的飞机可以在90年代中期以前达到实用化，但是由于此时国产PD雷达井喷还未到来，其机载雷达十之八九也就是208型的技术档次，直径缩小后性能还要下降。整体来说，这架飞机不见得能比史实当中2000年首飞的J7PG强多少，飞行性能还能还有不如。空军买是肯定的，数量上就不怎么乐观了。此外，如果是J13赢了J10的话，90年代中期以后成飞的重心恐怕要转向SU27国产化了。
5. 如果枭龙不是成飞的项目呢？多少会有点机会。如前所述，到J10列装时筷子系列的主力地位已经难以撼动，而如果枭龙想要是现在的样子（或者哪怕是04架以前的构型）进度也就不可能快到那里去。这样的情况下再引入一种比J10更轻的飞机以及全新的保障体系从性价比方面讲是非常不合算的，而且受冲击最大的就是刚刚开始装备的J10。如果说J10是成飞的嫡子的话，枭龙充其量也就是个丫头养的，很难想象成飞会怎么积极向空军推销枭龙。如果换了其他单位，撒泼打滚上吊的招全使上或许还能有那么点机会。
6. 枭龙真就完全没有过机会进入空军吗？个人认为也不是。近期传出枭龙双座机的消息，这个项目早十年就该上了。如果当时在单座枭龙基本搞定之后紧接着并行发展双座型：（1）简化雷达航电，结构按照教练机的载荷谱优化的高教型（2）具有与单座型同样能力的战斗教练型（两者的关系可以类比美国佬的T38和F5双座型，前者装备航校，后者装备转换单位）那么现在多半就没有猎鹰和山鹰什么事了。如果中国空军能够批量采购的话，枭龙的外销成绩恐怕也会更好一点。然而事实是晚了十年，机会不会在那儿等你……从有超大那会儿开始，枭龙应不应该装备的问题隔三差五就要被拿出来讨论一下，这两天看到一个帖子里又有人提到此事，这里谈点个人的看法。
1. 到目前为止，空军的筷子系列妥妥的已经四百几十架，而较轻的棍子才三百多。成飞的黑丝已经离试装不远，而沈阳的四代机目前尚未得到军方认可，因此不出意外的话沈飞筷子系列的生产将比棍子延续更久，也就是说在三代机方面轻（中？）型的棍子的最终数量上基本不可能追上重型的筷子，这样的比例以高低搭配的模式而言是极不合理的。如果（我是说如果）在90年代就停掉J10项目，买更多的SU30，扩大J11产能的话，花同样的钱可能装备筷子全系列的数量不见得就比现实中筷子+棍子的总数少。
2. 造成上述情况的原因是什么呢？90年代中后期台海局势急转直下时SU27是空军仅有的三代战斗机，在那个足以让人感觉屁股着火的阶段空军实际上几乎没有其他选择，于是第三批SU27、100架SU30、国产化的J11系列接踵而至。到2004年J10正式服役时侧卫全系列数量已经超过两百架，重新扳回台海空中力量天平的同时也使得自身三代机主力的地位难以动摇。枭龙列装巴基斯坦空军已经是2007年，此时最困难的时期早已经过去了，机会也一去不复返了。
3. 枭龙有没有可能赶上90年代后期那个机遇期呢？不可能。枭龙项目虽然缘起于80年代初，但是由于国外合作方和技术支持方的一变再变到90年代中期以后才确定总体方案。
4. 如果枭龙是中国空军的项目呢？首先，如果没有格鲁门和米高扬的先后介入，枭龙恐怕不会是现在的样子。第二，82年那次评审会上老宋拿一个小一号的正常布局方案是不可能实现大翻盘的，所以枭龙不可能成为J10或者J13那个等级的重点项目。以当时的大环境，不搞国际合作的话，这样一个项目想要坚持下来基本也就一种可能：在沈阳赢得三代机竞标的前提下，成飞获得投资上一个短平快的（相对于J13）的J7大改项目。这样的项目不可能得到太多的资源（如果真有足够的资源，以成飞那帮人的偏好多半会弄个小号J10出来），不出意外的话只能延续J7CP的技术路线，也就是说基于J7的机体改两侧进气，机头布置雷达。顺利的话这样的飞机可以在90年代中期以前达到实用化，但是由于此时国产PD雷达井喷还未到来，其机载雷达十之八九也就是208型的技术档次，直径缩小后性能还要下降。整体来说，这架飞机不见得能比史实当中2000年首飞的J7PG强多少，飞行性能还能还有不如。空军买是肯定的，数量上就不怎么乐观了。此外，如果是J13赢了J10的话，90年代中期以后成飞的重心恐怕要转向SU27国产化了。
5. 如果枭龙不是成飞的项目呢？多少会有点机会。如前所述，到J10列装时筷子系列的主力地位已经难以撼动，而如果枭龙想要是现在的样子（或者哪怕是04架以前的构型）进度也就不可能快到那里去。这样的情况下再引入一种比J10更轻的飞机以及全新的保障体系从性价比方面讲是非常不合算的，而且受冲击最大的就是刚刚开始装备的J10。如果说J10是成飞的嫡子的话，枭龙充其量也就是个丫头养的，很难想象成飞会怎么积极向空军推销枭龙。如果换了其他单位，撒泼打滚上吊的招全使上或许还能有那么点机会。
6. 枭龙真就完全没有过机会进入空军吗？个人认为也不是。近期传出枭龙双座机的消息，这个项目早十年就该上了。如果当时在单座枭龙基本搞定之后紧接着并行发展双座型：（1）简化雷达航电，结构按照教练机的载荷谱优化的高教型（2）具有与单座型同样能力的战斗教练型（两者的关系可以类比美国佬的T38和F5双座型，前者装备航校，后者装备转换单位）那么现在多半就没有猎鹰和山鹰什么事了。如果中国空军能够批量采购的话，枭龙的外销成绩恐怕也会更好一点。然而事实是晚了十年，机会不会在那儿等你……