超级军网请教，飞机主翼梁的制造技术
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 23:32:06
主机翼梁是飞机重要的力量承载点，想请教一下cd内的各位业内人士，目前主要的机翼大梁制造技术是什么形式的，国内能达到什么样的水平。主机翼梁是飞机重要的力量承载点，想请教一下cd内的各位业内人士，目前主要的机翼大梁制造技术是什么形式的，国内能达到什么样的水平。
wen zhe ge gan ma ?!zhishishuxiyidaogongxujiuyaohuafeijishiwan,bushisirensuonengchengshoudi!
力学原理决定翼梁仍然是工字梁，空气动力学要求翼梁的上下缘条外表面是双曲面的。结构设计决定了翼梁上必定有翼身交点接头、起落架接头、襟、副翼交点接头等一堆重要区域。所以机翼制造是飞机制造的难点之一，也是纯精肉部分。
老的翼梁一般分成缘条、腹板两部分，通过紧固件连接。新的设计一般是整体结构，甚至连重要接头也是一次铣出。
老的一般用挤压型材通过仿形铣床加工缘条，由于是变截面等强度设计，挤压型材一般也是变截面的，生产起来麻烦（苏联人在挤压型材方面能力很强，而且用挤压型材毛坯机械加工量小，材料利用率高）。仿形铣床属于中低速切削，加工的又是甚细长的缘条，零件变形的问题能让人头疼死。
新的充分发挥多坐标数控铣床高速铣切的能力，用整块预拉伸板直接铣出翼梁。加工量大，材料利用律低，质量好，而且产品是整体的。
西飞转包了英宇航的A320后翼盒组件的制造、总装，包含破损梁在内好象是4梁，已经交付首件，总采购似乎是500架份。另有A319翼盒全段总装合同，预计2007产品见人，但不是全部零件自己造。
老的翼梁一般分成缘条、腹板两部分，通过紧固件连接。新的设计一般是整体结构，甚至连重要接头也是一次铣出。
老的一般用挤压型材通过仿形铣床加工缘条，由于是变截面等强度设计，挤压型材一般也是变截面的，生产起来麻烦（苏联人在挤压型材方面能力很强，而且用挤压型材毛坯机械加工量小，材料利用率高）。仿形铣床属于中低速切削，加工的又是甚细长的缘条，零件变形的问题能让人头疼死。
新的充分发挥多坐标数控铣床高速铣切的能力，用整块预拉伸板直接铣出翼梁。加工量大，材料利用律低，质量好，而且产品是整体的。
西飞转包了英宇航的A320后翼盒组件的制造、总装，包含破损梁在内好象是4梁，已经交付首件，总采购似乎是500架份。另有A319翼盒全段总装合同，预计2007产品见人，但不是全部零件自己造。
楼主找本结构力学、理论力学和材料力学先学一下基础。
再找本机械设计基础学学设计。
最后找本航空机械设计理论看看，就明白了机翼的结构了。
这种东西不是一下子就能明白的。
再找本机械设计基础学学设计。
最后找本航空机械设计理论看看，就明白了机翼的结构了。
这种东西不是一下子就能明白的。
[B]以下是引用[I]leonardo[/I]在2005-10-4 21:25:00的发言：[/B][BR]楼主找本结构力学、理论力学和材料力学先学一下基础。
再找本机械设计基础学学设计。
最后找本航空机械设计理论看看，就明白了机翼的结构了。
这种东西不是一下子就能明白的。
三个力学都上过，因为工作和机械不搭边都还老师，我只想了解一下主要的制造方法和工艺，具体细节不在考虑范畴。
要是光说制造的话
一句话就是数控机床精加工
要是想明白怎么加工的话，那就复杂了。
一句话就是数控机床精加工
要是想明白怎么加工的话，那就复杂了。
[B]以下是引用[I]leonardo[/I]在2005-10-4 21:28:00的发言：[/B][BR]要是光说制造的话
一句话就是数控机床精加工
要是想明白怎么加工的话，那就复杂了。
主要流程，使用的设备和关键技术吧，譬如锻造，铣还有其他一些环节。