超级军网传奇落幕！三菱Lancer EVO最终版上架
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 20:18:34
三菱Lancer EVO Final Edition美规最终版已经推出，限产1600辆。首台车将被拍卖，筹资捐赠美国多发性硬化症学会。目前eBay竞价至37,201.05美元，拍卖截至11月21日。
尽管一再受到全球车迷的追捧，不过三菱还是在今年4月间宣布一代名驹Lancer Evolution即将谢幕的消息。如今三菱宣布将于美国市场追加美规左舵版本的Lancer Evolution Final Edition，同样以Lancer Evolution X GSR车型为基础。
外观方面，Lancer EVO最终版有着黑色镀铬的前扰流及发动机盖进气孔，辅以黑色车顶，换装18英寸Enkei锻造铝合金轮辋，搭配尺码为245/40 R18的优科豪马 ADVAN高性能轮胎。
车内部份，三菱为美规版本的Lancer EVO最终版换装了皮革包覆的Recaro跑车座椅、红色内装车缝线、专属脚踏垫等，最后加上Final Edition专属铭牌，也象征着这就是最终版本的EVO。
操控方面，最终版的EVO换装了Bilstein运动化减震筒、Eibach强化圈簧、Brembo制动卡钳及加大通风打孔碟盘等。
动力上，美规最终版搭载2.0升4缸涡轮增压发动机，最大功率226kW(307马力)/6,500rpm，最大扭矩413Nm/4,000rpm，搭配5速手动变速箱。
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三菱Lancer EVO Final Edition美规最终版已经推出，限产1600辆。首台车将被拍卖，筹资捐赠美国多发性硬化症学会。目前eBay竞价至37,201.05美元，拍卖截至11月21日。
尽管一再受到全球车迷的追捧，不过三菱还是在今年4月间宣布一代名驹Lancer Evolution即将谢幕的消息。如今三菱宣布将于美国市场追加美规左舵版本的Lancer Evolution Final Edition，同样以Lancer Evolution X GSR车型为基础。
外观方面，Lancer EVO最终版有着黑色镀铬的前扰流及发动机盖进气孔，辅以黑色车顶，换装18英寸Enkei锻造铝合金轮辋，搭配尺码为245/40 R18的优科豪马 ADVAN高性能轮胎。
车内部份，三菱为美规版本的Lancer EVO最终版换装了皮革包覆的Recaro跑车座椅、红色内装车缝线、专属脚踏垫等，最后加上Final Edition专属铭牌，也象征着这就是最终版本的EVO。
操控方面，最终版的EVO换装了Bilstein运动化减震筒、Eibach强化圈簧、Brembo制动卡钳及加大通风打孔碟盘等。
动力上，美规最终版搭载2.0升4缸涡轮增压发动机，最大功率226kW(307马力)/6,500rpm，最大扭矩413Nm/4,000rpm，搭配5速手动变速箱。
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http://news.mydrivers.com/1/456/456475.htm
尽管一再受到全球车迷的追捧，不过三菱还是在今年4月间宣布一代名驹Lancer Evolution即将谢幕的消息。如今三菱宣布将于美国市场追加美规左舵版本的Lancer Evolution Final Edition，同样以Lancer Evolution X GSR车型为基础。
外观方面，Lancer EVO最终版有着黑色镀铬的前扰流及发动机盖进气孔，辅以黑色车顶，换装18英寸Enkei锻造铝合金轮辋，搭配尺码为245/40 R18的优科豪马 ADVAN高性能轮胎。
车内部份，三菱为美规版本的Lancer EVO最终版换装了皮革包覆的Recaro跑车座椅、红色内装车缝线、专属脚踏垫等，最后加上Final Edition专属铭牌，也象征着这就是最终版本的EVO。
操控方面，最终版的EVO换装了Bilstein运动化减震筒、Eibach强化圈簧、Brembo制动卡钳及加大通风打孔碟盘等。
动力上，美规最终版搭载2.0升4缸涡轮增压发动机，最大功率226kW(307马力)/6,500rpm，最大扭矩413Nm/4,000rpm，搭配5速手动变速箱。
http://news.mydrivers.com/1/456/456475.htm
三菱Lancer EVO Final Edition美规最终版已经推出，限产1600辆。首台车将被拍卖，筹资捐赠美国多发性硬化症学会。目前eBay竞价至37,201.05美元，拍卖截至11月21日。
尽管一再受到全球车迷的追捧，不过三菱还是在今年4月间宣布一代名驹Lancer Evolution即将谢幕的消息。如今三菱宣布将于美国市场追加美规左舵版本的Lancer Evolution Final Edition，同样以Lancer Evolution X GSR车型为基础。
外观方面，Lancer EVO最终版有着黑色镀铬的前扰流及发动机盖进气孔，辅以黑色车顶，换装18英寸Enkei锻造铝合金轮辋，搭配尺码为245/40 R18的优科豪马 ADVAN高性能轮胎。
车内部份，三菱为美规版本的Lancer EVO最终版换装了皮革包覆的Recaro跑车座椅、红色内装车缝线、专属脚踏垫等，最后加上Final Edition专属铭牌，也象征着这就是最终版本的EVO。
操控方面，最终版的EVO换装了Bilstein运动化减震筒、Eibach强化圈簧、Brembo制动卡钳及加大通风打孔碟盘等。
动力上，美规最终版搭载2.0升4缸涡轮增压发动机，最大功率226kW(307马力)/6,500rpm，最大扭矩413Nm/4,000rpm，搭配5速手动变速箱。
http://news.mydrivers.com/1/456/456475.htm
唉。。。。一个时代的终结。
廉颇老矣。
不是说三菱快完蛋了吗 怎么这上年代破车卖的比国产新车贵？可能不比红旗，但红旗要抢购吗？
三菱这风格在美国居然不受欢迎？为什么？大老美不都是喜欢硬朗加速快的车么，EVO空间也非常实用啊。
谈股论金 发表于 2015-11-15 01:45
不是说三菱快完蛋了吗 怎么这上年代破车卖的比国产新车贵？可能不比红旗，但红旗要抢购吗？
全车成本很高。
像下面的底盘，用的是航空铝合金制造的，结构更轻，但是强度不变。当然，成本也就上去了。
另外国内的翼神不是EVO，连普通的蓝瑟都算不上，千万不要拿他做对比。
不是说三菱快完蛋了吗 怎么这上年代破车卖的比国产新车贵？可能不比红旗，但红旗要抢购吗？
全车成本很高。
像下面的底盘，用的是航空铝合金制造的，结构更轻，但是强度不变。当然，成本也就上去了。
另外国内的翼神不是EVO，连普通的蓝瑟都算不上，千万不要拿他做对比。
白金之星 发表于 2015-11-15 09:05
三菱这风格在美国居然不受欢迎？为什么？大老美不都是喜欢硬朗加速快的车么，EVO空间也非常实用啊。
你坐过一次就知道了。
这个车的后排座根本不行。
除了飙车性能不错，他的范围还是有点窄。
毕竟绝大多数人买这个车除了要体验驾驶的快感，还有其他的要求的，可惜三菱并没有完全照顾到这些。
三菱的风格，在亚洲是很适合的，在欧美，真心没太大优势。
三菱这风格在美国居然不受欢迎？为什么？大老美不都是喜欢硬朗加速快的车么，EVO空间也非常实用啊。
你坐过一次就知道了。
这个车的后排座根本不行。
除了飙车性能不错，他的范围还是有点窄。
毕竟绝大多数人买这个车除了要体验驾驶的快感，还有其他的要求的，可惜三菱并没有完全照顾到这些。
三菱的风格，在亚洲是很适合的，在欧美，真心没太大优势。
这车应该设计成双门四座的，反正后座空间有限
三菱这风格在美国居然不受欢迎？为什么？大老美不都是喜欢硬朗加速快的车么，EVO空间也非常实用啊。
排量不够？没准8.0就火了
排量不够？没准8.0就火了
全车成本很高。
像下面的底盘，用的是航空铝合金制造的，结构更轻，但是强度不变。当然，成本也就上去了 ...
有个问题我一直没弄明白。不是有簧上质量和簧下质量的说法么，好像是簧下质量大更好对伐？那如果要减重，减重车顶效果岂不是更显著，像宝马有些车，一点点碳纤维全用车顶了。底盘是不是应该加强效果更好？
像下面的底盘，用的是航空铝合金制造的，结构更轻，但是强度不变。当然，成本也就上去了 ...
有个问题我一直没弄明白。不是有簧上质量和簧下质量的说法么，好像是簧下质量大更好对伐？那如果要减重，减重车顶效果岂不是更显著，像宝马有些车，一点点碳纤维全用车顶了。底盘是不是应该加强效果更好？
常盘台警卫 发表于 2015-11-15 09:14
你坐过一次就知道了。
这个车的后排座根本不行。
除了飙车性能不错，他的范围还是有点窄。
这货跟翼豹看着空间都还行，是不是舒适性不好？
你坐过一次就知道了。
这个车的后排座根本不行。
除了飙车性能不错，他的范围还是有点窄。
这货跟翼豹看着空间都还行，是不是舒适性不好？
浮生 发表于 2015-11-15 16:24
排量不够？没准8.0就火了
老美就算不喜欢，我觉得弯道多路窄的欧洲应该还行吧，欧洲人开的车比中国人小的不少。
排量不够？没准8.0就火了
老美就算不喜欢，我觉得弯道多路窄的欧洲应该还行吧，欧洲人开的车比中国人小的不少。
消逝的地平线 发表于 2015-11-15 16:59
有个问题我一直没弄明白。不是有簧上质量和簧下质量的说法么，好像是簧下质量大更好对伐？那如果要减重， ...
簧下小越好，簧下一公斤，簧上十公斤好像是。
有个问题我一直没弄明白。不是有簧上质量和簧下质量的说法么，好像是簧下质量大更好对伐？那如果要减重， ...
簧下小越好，簧下一公斤，簧上十公斤好像是。
消逝的地平线 发表于 2015-11-15 16:59
有个问题我一直没弄明白。不是有簧上质量和簧下质量的说法么，好像是簧下质量大更好对伐？那如果要减重， ...
你别说，这件事情还真问住我了。
我又回去看了看当年的基本参考书，没看到这样的说法，所以我不敢这么说。
一般说的话簧上质量大于簧下质量，这个是没争议的。但是他俩的相对大小这个比值的取向还真不知道。
我知道的一个案例，就是轮毂电机的那个案例，就是簧下质量相对较大的一种情况，但是这个情况就不是太好。
具体是不是与这个有关系，我还真记不清楚了。
我先问问别人吧：
@agein
前辈，车辆的簧上质量和簧下质量的相关关系大小变化趋势是怎样的关系？簧下质量增大会带来什么样的后果？
有个问题我一直没弄明白。不是有簧上质量和簧下质量的说法么，好像是簧下质量大更好对伐？那如果要减重， ...
你别说，这件事情还真问住我了。
我又回去看了看当年的基本参考书，没看到这样的说法，所以我不敢这么说。
一般说的话簧上质量大于簧下质量，这个是没争议的。但是他俩的相对大小这个比值的取向还真不知道。
我知道的一个案例，就是轮毂电机的那个案例，就是簧下质量相对较大的一种情况，但是这个情况就不是太好。
具体是不是与这个有关系，我还真记不清楚了。
我先问问别人吧：
@agein
前辈，车辆的簧上质量和簧下质量的相关关系大小变化趋势是怎样的关系？簧下质量增大会带来什么样的后果？
白金之星 发表于 2015-11-15 17:00
这货跟翼豹看着空间都还行，是不是舒适性不好？
翼豹的情况比他略好。我这个200斤的坐翼豹的话感觉尚可。
但是蓝瑟……里面的空间的确没外面看到的大。可能也是和他的独立悬架布局有关。
这货跟翼豹看着空间都还行，是不是舒适性不好？
翼豹的情况比他略好。我这个200斤的坐翼豹的话感觉尚可。
但是蓝瑟……里面的空间的确没外面看到的大。可能也是和他的独立悬架布局有关。
有个问题我一直没弄明白。不是有簧上质量和簧下质量的说法么，好像是簧下质量大更好对伐？那如果要减重， ...
簧下小好，你看现在高端的摩托车都是倒置前叉，就是为了减轻簧下质量。
簧下质量越轻，簧下部件运动惯性越小，反应越灵敏，为啥都玩了命的上铝合金下摆臂和锻造轮毂啊，甚至还有变态到碳纤维轮毂的……
簧下小好，你看现在高端的摩托车都是倒置前叉，就是为了减轻簧下质量。
簧下质量越轻，簧下部件运动惯性越小，反应越灵敏，为啥都玩了命的上铝合金下摆臂和锻造轮毂啊，甚至还有变态到碳纤维轮毂的……
你别说，这件事情还真问住我了。
我又回去看了看当年的基本参考书，没看到这样的说法，所以我不敢这么说 ...
没有比值，簧下质量无条件越小越好。
我又回去看了看当年的基本参考书，没看到这样的说法，所以我不敢这么说 ...
没有比值，簧下质量无条件越小越好。
没有比值，簧下质量无条件越小越好。
我不懂瞎问：那会不会让整车重心上升呢？
我不懂瞎问：那会不会让整车重心上升呢？
广东省深圳市罗湖区田贝一路60号
翼豹的情况比他略好。我这个200斤的坐翼豹的话感觉尚可。
但是蓝瑟……里面的空间的确没外面看到的大。 ...
那三菱这就不玩乘用车了？
帕杰罗什么的也吹灯拔蜡了？
但是蓝瑟……里面的空间的确没外面看到的大。 ...
那三菱这就不玩乘用车了？
帕杰罗什么的也吹灯拔蜡了？
白金之星 发表于 2015-11-16 00:10
那三菱这就不玩乘用车了？
帕杰罗什么的也吹灯拔蜡了？
呃……三菱乘用车目前的发展方向是往类似于长城+比亚迪的路上靠。
专心搞好SUV和新能源。
他家的SUV还是不错的，毕竟战后三菱是从搞吉普发的家嘛。
那三菱这就不玩乘用车了？
帕杰罗什么的也吹灯拔蜡了？
呃……三菱乘用车目前的发展方向是往类似于长城+比亚迪的路上靠。
专心搞好SUV和新能源。
他家的SUV还是不错的，毕竟战后三菱是从搞吉普发的家嘛。
簧下质量越小越好，是不是相当于跑步时鞋越轻越好？
全车成本很高。
像下面的底盘，用的是航空铝合金制造的，结构更轻，但是强度不变。当然，成本也就上去了 ...
航空铝合金，当初我们领导和铝合金经销商谈判的时候，航空铝合金的价格把我吓着了，三菱这真是把汽车当飞机造啊！
像下面的底盘，用的是航空铝合金制造的，结构更轻，但是强度不变。当然，成本也就上去了 ...
航空铝合金，当初我们领导和铝合金经销商谈判的时候，航空铝合金的价格把我吓着了，三菱这真是把汽车当飞机造啊！
账号已被盗 发表于 2015-11-16 11:23
航空铝合金，当初我们领导和铝合金经销商谈判的时候，航空铝合金的价格把我吓着了，三菱这真是把汽车当飞 ...
他那个是有一定的技术要求的，估计是他认为这样的成本与技术目标相比还是很划算的原因吧。
以前他们有人说过，普通的蓝瑟就不是用铝合金制造的，而是用的是传统材料。
航空铝合金，当初我们领导和铝合金经销商谈判的时候，航空铝合金的价格把我吓着了，三菱这真是把汽车当飞 ...
他那个是有一定的技术要求的，估计是他认为这样的成本与技术目标相比还是很划算的原因吧。
以前他们有人说过，普通的蓝瑟就不是用铝合金制造的，而是用的是传统材料。
我不懂瞎问：那会不会让整车重心上升呢？
不会，簧载质量的重心高度降低就行。
不会，簧载质量的重心高度降低就行。
也就这样了，和欧洲钢炮比没啥优势
来自:关于超级大本营
看过篇文章，详细解说过这方面的不同。总结大意是EVO这种就算准赛车，而R之类算是跑的飞快的民用车，还是没可比性的。
来自:关于超级大本营
看过篇文章，详细解说过这方面的不同。总结大意是EVO这种就算准赛车，而R之类算是跑的飞快的民用车，还是没可比性的。
消逝的地平线 发表于 2015-11-16 21:02
看过篇文章，详细解说过这方面的不同。总结大意是EVO这种就算准赛车，而R之类算是跑的飞快的民用车，还是 ...
evo是准赛车，R不是？a45不是？m2不是？梅甘娜trophy 275不是？哪个没有赛道版？没什么意义，日本现在车这里的技术基本都是吃老本
看过篇文章，详细解说过这方面的不同。总结大意是EVO这种就算准赛车，而R之类算是跑的飞快的民用车，还是 ...
evo是准赛车，R不是？a45不是？m2不是？梅甘娜trophy 275不是？哪个没有赛道版？没什么意义，日本现在车这里的技术基本都是吃老本
限量版的三菱车，房事龙应该会入手一辆
3万多美元的价格，怎么到了国内就变50万往上啦，这车看来只能是这辈子的梦想啦。
不过这货买回来不改的话，那就真没意思啦，同理STI也是一样。
不过这货买回来不改的话，那就真没意思啦，同理STI也是一样。