揭穿中国航空业的虚伪，造不出客机怪发动机，造不出发动 ...

      航空发动机研发、设计的费用大、周期长，技术难度也很大，如果全世界有几十家公司搞，那么最后肯定是竞相压价，高科技卖成白菜价，大家都亏死。   大家想想，内存、CPU、硬盘、光刻机、晶圆、燃气轮机、高性能轴承这些类似的东西，不都是几家大公司垄断全球吗？既然都是这个样，必定有其内在的道理。

  一般认为只有四个国家能独立研制航发：美、俄、法、英，能造航发的公司也寥寥无几： 美国有普惠公司和通用电气公司航空发动机集团。英国有罗尔斯·罗伊斯公司，这三家号称三巨头。另外有法国斯奈克玛公司，通用电气公司和斯奈克玛合资的CFM国际公司，普惠公司、罗·罗公司、日本航空发动机公司和德国航空发动机公司四家合资的国际航空发动机公司（IAE）。还有些小的就无足轻重了。

   1、发动机国产很重要吗？
   从世界范围来看，主要的民用飞机制造商有四家，分别是欧洲的空中客车公司、美国波音公司、加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司。 加拿大、巴西的发动机不能国产，它们不也早就造出了客机，卖得很好？
  对了，帝国主义随时有可能封锁中国，不允许航发公司卖发动机给中国的飞机制造商。要这么说，天然气、铁矿石、原油、铜矿粉、氦气、CPU、内存啥的都得防着人家不卖呀，天然气、铁矿石那么大的量，怎么能国产呢？ 咱们是不是得搞个铁矿石国产化的运动？

  2、发动机国产了，飞机就成功吗？
    英法合资的协和号超音速客机、空客A380都是用的国产发动机，可是都没成功。   协和号只卖了十几架，研发成本都没收回。   A380花费了250亿美元开发，但它的销售情况与预期相差很远，每架卖4.4亿美元。目前为止它只收到318笔订单，仅仅向 11 家航空公司交付了 138 架飞机。而在2000年开始市场推广的时候，空客认为航空公司需要1200架。据说它快停产了。
  毛子一直用国产的发动机造客机，可是图154这样的客机总是被当做低档货，到现在俄罗斯的客机也没卖出名气来。
  假如C919 全部都是国产的配件，能保证它一定是个成功的机型吗？

3、如果大型喷气式发动机不能国产，制约了客机制造，那么涡桨、涡扇发动机总该能国产吧？中国用涡桨发动机造出公务机、运输机没有？
   涡桨-5发动机在八九十年代就定型、达到适航标准，涡扇9仿制英国斯贝发动机，2003年通过鉴定。  那么中国用涡桨5、涡扇9造出畅销全球的公务机、运输机了吗？别忽悠我们说公务机、运输机也得一步登天，必须是喷气式哦。外国不少著名的公务机用的也是涡扇：例如 湾流G150用两台霍尼韦尔TFE731-40AR高性能涡扇发动机，  挑战者300用两台霍尼韦尔HTF7000涡扇发动机。

4、解决了发动机的制约，飞机就成功了吗？
    新舟60采用的是普惠公司的发动机，在发动机这一块没问题，可是新舟60现在才卖出去几十架，还经常被人黑，与其说发动机重要，还不如说公关、服务、广告等商业运作重要。

5、中国飞机制造业的正确途径是什么？
     正确的途径是分开来，逐步走。
    培养飞机的配件制造商——发动机、起落架、机翼、机身等等制造商都要能和外国同类产品竞争，能给波音、空客、庞巴迪等制造商供货。如中航工业成为787方向舵和747-8副翼和扰流板的供应商；哈飞成为787翼身整流罩的上部和下部面板的供应商；沈飞为787提供垂直尾翼前缘。西飞为747提供固定后缘翼肋等。
   培养飞机的总体设计和制造商，能够使用全世界的配件造出畅销的机型。例如商飞。
    做到了这两点，所谓国产不国产已经不重要了，因为我们已经不需要争气、争面子了。你的发动机都卖给波音几千台了，你还来提高国产化争哪口气？
  


      航空发动机研发、设计的费用大、周期长，技术难度也很大，如果全世界有几十家公司搞，那么最后肯定是竞相压价，高科技卖成白菜价，大家都亏死。   大家想想，内存、CPU、硬盘、光刻机、晶圆、燃气轮机、高性能轴承这些类似的东西，不都是几家大公司垄断全球吗？既然都是这个样，必定有其内在的道理。

  一般认为只有四个国家能独立研制航发：美、俄、法、英，能造航发的公司也寥寥无几： 美国有普惠公司和通用电气公司航空发动机集团。英国有罗尔斯·罗伊斯公司，这三家号称三巨头。另外有法国斯奈克玛公司，通用电气公司和斯奈克玛合资的CFM国际公司，普惠公司、罗·罗公司、日本航空发动机公司和德国航空发动机公司四家合资的国际航空发动机公司（IAE）。还有些小的就无足轻重了。

   1、发动机国产很重要吗？
   从世界范围来看，主要的民用飞机制造商有四家，分别是欧洲的空中客车公司、美国波音公司、加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司。 加拿大、巴西的发动机不能国产，它们不也早就造出了客机，卖得很好？
  对了，帝国主义随时有可能封锁中国，不允许航发公司卖发动机给中国的飞机制造商。要这么说，天然气、铁矿石、原油、铜矿粉、氦气、CPU、内存啥的都得防着人家不卖呀，天然气、铁矿石那么大的量，怎么能国产呢？ 咱们是不是得搞个铁矿石国产化的运动？

  2、发动机国产了，飞机就成功吗？
    英法合资的协和号超音速客机、空客A380都是用的国产发动机，可是都没成功。   协和号只卖了十几架，研发成本都没收回。   A380花费了250亿美元开发，但它的销售情况与预期相差很远，每架卖4.4亿美元。目前为止它只收到318笔订单，仅仅向 11 家航空公司交付了 138 架飞机。而在2000年开始市场推广的时候，空客认为航空公司需要1200架。据说它快停产了。
  毛子一直用国产的发动机造客机，可是图154这样的客机总是被当做低档货，到现在俄罗斯的客机也没卖出名气来。
  假如C919 全部都是国产的配件，能保证它一定是个成功的机型吗？

3、如果大型喷气式发动机不能国产，制约了客机制造，那么涡桨、涡扇发动机总该能国产吧？中国用涡桨发动机造出公务机、运输机没有？
   涡桨-5发动机在八九十年代就定型、达到适航标准，涡扇9仿制英国斯贝发动机，2003年通过鉴定。  那么中国用涡桨5、涡扇9造出畅销全球的公务机、运输机了吗？别忽悠我们说公务机、运输机也得一步登天，必须是喷气式哦。外国不少著名的公务机用的也是涡扇：例如 湾流G150用两台霍尼韦尔TFE731-40AR高性能涡扇发动机，  挑战者300用两台霍尼韦尔HTF7000涡扇发动机。

4、解决了发动机的制约，飞机就成功了吗？
    新舟60采用的是普惠公司的发动机，在发动机这一块没问题，可是新舟60现在才卖出去几十架，还经常被人黑，与其说发动机重要，还不如说公关、服务、广告等商业运作重要。

5、中国飞机制造业的正确途径是什么？
     正确的途径是分开来，逐步走。
    培养飞机的配件制造商——发动机、起落架、机翼、机身等等制造商都要能和外国同类产品竞争，能给波音、空客、庞巴迪等制造商供货。如中航工业成为787方向舵和747-8副翼和扰流板的供应商；哈飞成为787翼身整流罩的上部和下部面板的供应商；沈飞为787提供垂直尾翼前缘。西飞为747提供固定后缘翼肋等。
   培养飞机的总体设计和制造商，能够使用全世界的配件造出畅销的机型。例如商飞。
    做到了这两点，所谓国产不国产已经不重要了，因为我们已经不需要争气、争面子了。你的发动机都卖给波音几千台了，你还来提高国产化争哪口气？