超级军网萌新请教为何商用车的挡位都那么多？？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 06:56:53
读了坛子里的海霸舰的大作，求问为何商用车动辄10+挡位，为何乘用车顶天了9个挡位，是因为发动机功率的缘故么？？读了坛子里的海霸舰的大作，求问为何商用车动辄10+挡位，为何乘用车顶天了9个挡位，是因为发动机功率的缘故么？？
重车档，空车档，就是为了经济性更好
同问。换档时不是会损耗很多动力吗？
高低档，合起来十几个档，看速度和载重来切换适合的档位
分档位切换的，拖拉机也有十几个档...
如图，合起来16个档...如果在装个爬行档那能有二十多个档位...听起来也是高级的一塌糊涂...{:soso_e113:}
分档位切换的，拖拉机也有十几个档...
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如图，合起来16个档...如果在装个爬行档那能有二十多个档位...听起来也是高级的一塌糊涂...{:soso_e113:}
车重，所以需要更多的档位去匹配，如果档位稀少，一升档发动机转速掉太多容易熄火
重卡十几个档很正常的，倒档都有好几个！
转速掉的太多，扭矩不够吧。
想想一档直接挂五档的感觉。。
想想一档直接挂五档的感觉。。
和车子自重，拉货的重量有关系
目的就是一个：为了省油
大功率柴油机的转速区间比较小。
商用牵引车的柴油机，红线转速2700～3000
经济转速900～1800
经济转速900～1800
大货车空载跟满载重量变化太大，多设档位来保证发动机尽可能在合适的转速区间输出足够的扭矩
这个要牵扯的关系还真的是很多，不过归根结底无非一个就是动力性另一个就是燃油经济性
一，重型卡车按照国家法规认为的是六轴的半挂车列车允许总重55吨，四轴的重型载货车是40吨（以上是路政管理部门的规定而到了交警部门认定的分别为49吨和31吨空气悬挂的再允许增加一吨，广大车主司机亟待两个相关管理部门统一标准），现在高速公路网也几乎全国都连接到位了，除了极少数地区之外（主要是西藏和新疆两地通车的里程较短一些），高速公路的连网对于车辆的动力性时效性质量稳定性的要求都比过去提高许多，十几年前公路上的所谓重型牵引车和所谓重型载货车几乎都只是一些排量6升7升的中小排量为主，那时8升的机都称之为大排量机了，而配了9.7升潍柴WD615机的绝对是王中之王基本上都是用来拉大载的百吨王。那时一个由于全国高速公路少基本上都是以跑国道为主平均时速甚至只有三十公里/时，而6升也好7升也好还是8升的发动机机的特性基本上发动机的转速要维持的比较高才能输出更强的动力，最大扭矩转速基本上要在1500转及以后才可以，再加那个年代大吨小标中型车加长加强性为准重型车，一个排量仅6升的EQ1141单桥九米六载货车可能拉上货总质量达到三十多吨甚至更多，所以那时对多档位的要求不是很高，一般6个档，部分配置7个档，一些牵引车和前四后八的载货车配8档的都算多档位了。随着全国高速公路网的普及以及车辆重型化的发展还有发动机技术的提升，大吨小标成为过去，中卡和准重卡向重型卡车过渡，单桥车向多桥车过渡，平均时速仅30公里向70公里过渡，一个车货总质量55吨的六轴半挂车是现在最主流的物流车，如果还是以过去7升机为主动力的话，那么就当给他配个16档的变速器，由于发动机输出扭矩小的原因，在高速公路上平路或许还能跑70，但只要一有缓坡，暂且不说4%的大坡，一有缓坡就像蜗牛一样的爬行了。并且那么必须得要大油门高转速才能得给维持，带来的是巨大的油耗和发动机损耗。所以11升及11升以上的机开始盛行，（11升机大量在五六年前开始流行，如今开始向13升过渡了），而11升及以上机的特性就是低转速大扭矩，一般11升机的扭矩都有1700-1900之间有些有2000-2100的扭矩（MC11的扭矩是2100），最大扭矩的暴发点一般都在1100转有些可能更低，而13升机的扭矩就更大了，最大转速的暴发点更进一步的降到了1100转以下个别有900转就暴发的，为了应对各种不同的路况为了应对各种不种的使用环境为了应对不能的承载重量也为了更好的动力衔接性和更好的燃油经济性所以就多档位的变速器应运而生，12档及14档16档的变速器开始盛行和普及，12档及以上的变速器平路一般1200转最多1300转就升档上坡一般也就1400转最多1500转升档，升档后的转速又正好在发动机的最佳扭矩转速时，所以动力衔接会比较理想，燃油经济性得到保障，如果11升及以上的机再配6档或7档的话，那么档位极差大了，如果以1200转平路升档的话，那升档后的转速太低，可能会拖档，如果不想拖档必须得拉高转速再升档那么油耗就非常不利了，大排量机高转速时油耗可不是6升7升这样的中小排量机高转速时的油耗可以比的。
一，重型卡车按照国家法规认为的是六轴的半挂车列车允许总重55吨，四轴的重型载货车是40吨（以上是路政管理部门的规定而到了交警部门认定的分别为49吨和31吨空气悬挂的再允许增加一吨，广大车主司机亟待两个相关管理部门统一标准），现在高速公路网也几乎全国都连接到位了，除了极少数地区之外（主要是西藏和新疆两地通车的里程较短一些），高速公路的连网对于车辆的动力性时效性质量稳定性的要求都比过去提高许多，十几年前公路上的所谓重型牵引车和所谓重型载货车几乎都只是一些排量6升7升的中小排量为主，那时8升的机都称之为大排量机了，而配了9.7升潍柴WD615机的绝对是王中之王基本上都是用来拉大载的百吨王。那时一个由于全国高速公路少基本上都是以跑国道为主平均时速甚至只有三十公里/时，而6升也好7升也好还是8升的发动机机的特性基本上发动机的转速要维持的比较高才能输出更强的动力，最大扭矩转速基本上要在1500转及以后才可以，再加那个年代大吨小标中型车加长加强性为准重型车，一个排量仅6升的EQ1141单桥九米六载货车可能拉上货总质量达到三十多吨甚至更多，所以那时对多档位的要求不是很高，一般6个档，部分配置7个档，一些牵引车和前四后八的载货车配8档的都算多档位了。随着全国高速公路网的普及以及车辆重型化的发展还有发动机技术的提升，大吨小标成为过去，中卡和准重卡向重型卡车过渡，单桥车向多桥车过渡，平均时速仅30公里向70公里过渡，一个车货总质量55吨的六轴半挂车是现在最主流的物流车，如果还是以过去7升机为主动力的话，那么就当给他配个16档的变速器，由于发动机输出扭矩小的原因，在高速公路上平路或许还能跑70，但只要一有缓坡，暂且不说4%的大坡，一有缓坡就像蜗牛一样的爬行了。并且那么必须得要大油门高转速才能得给维持，带来的是巨大的油耗和发动机损耗。所以11升及11升以上的机开始盛行，（11升机大量在五六年前开始流行，如今开始向13升过渡了），而11升及以上机的特性就是低转速大扭矩，一般11升机的扭矩都有1700-1900之间有些有2000-2100的扭矩（MC11的扭矩是2100），最大扭矩的暴发点一般都在1100转有些可能更低，而13升机的扭矩就更大了，最大转速的暴发点更进一步的降到了1100转以下个别有900转就暴发的，为了应对各种不同的路况为了应对各种不种的使用环境为了应对不能的承载重量也为了更好的动力衔接性和更好的燃油经济性所以就多档位的变速器应运而生，12档及14档16档的变速器开始盛行和普及，12档及以上的变速器平路一般1200转最多1300转就升档上坡一般也就1400转最多1500转升档，升档后的转速又正好在发动机的最佳扭矩转速时，所以动力衔接会比较理想，燃油经济性得到保障，如果11升及以上的机再配6档或7档的话，那么档位极差大了，如果以1200转平路升档的话，那升档后的转速太低，可能会拖档，如果不想拖档必须得拉高转速再升档那么油耗就非常不利了，大排量机高转速时油耗可不是6升7升这样的中小排量机高转速时的油耗可以比的。
这个要牵扯的关系还真的是很多，不过归根结底无非一个就是动力性另一个就是燃油经济性
一，重型卡车按照国 ...
层主对A2新手有什么忠告吗？我们这里主要是解放J6 一汽青岛 新大威！
一，重型卡车按照国 ...
层主对A2新手有什么忠告吗？我们这里主要是解放J6 一汽青岛 新大威！
嗨！牧马人 发表于 2015-11-2 18:01
层主对A2新手有什么忠告吗？我们这里主要是解放J6 一汽青岛 新大威！
多多向老师傅们学习了，虚心谦虚这一点很重要。你们那里看来是以解放品牌为主的，解放J6的半挂车目前主流的发动机是锡柴的CA6DM系列，排量11.04升的，发动机功率在375-460段，目前最多的以420居多390次之，此外J6还可配12.53升的锡柴CA6DN和8.57升的锡柴CA6DL2机。锡柴的发动机还是相当不错的，只要操作得当保养得当使用得当，标载标速的正常情况下不说百万公里吧八十万公里无大修是能做到的
层主对A2新手有什么忠告吗？我们这里主要是解放J6 一汽青岛 新大威！
多多向老师傅们学习了，虚心谦虚这一点很重要。你们那里看来是以解放品牌为主的，解放J6的半挂车目前主流的发动机是锡柴的CA6DM系列，排量11.04升的，发动机功率在375-460段，目前最多的以420居多390次之，此外J6还可配12.53升的锡柴CA6DN和8.57升的锡柴CA6DL2机。锡柴的发动机还是相当不错的，只要操作得当保养得当使用得当，标载标速的正常情况下不说百万公里吧八十万公里无大修是能做到的
多多向老师傅们学习了，虚心谦虚这一点很重要。你们那里看来是以解放品牌为主的，解放J6的半挂车目前主流 ...
谢谢前辈的忠告！紫薯布丁
谢谢前辈的忠告！紫薯布丁
谢谢前辈的忠告！紫薯布丁
其实我也没开卡车好多年了，自2011年初至今都在开客车
其实我也没开卡车好多年了，自2011年初至今都在开客车