『超大转帖』二战德国亨克尔P.1079夜间战斗机揭秘

P.1079夜间战斗机想像图

P.1079项目的A方案与B方案的完成想像图

亨克尔P.1079项目第二批次方案


第三帝国末日科技系列--最后的夜枭
　　亨克尔哈因凯鲁P.1079夜间战斗机

　　⊙ P.1079研发背景
　　亨克尔公司是德国二战期间专门生产轰炸机的公司，它生产的He-111是德国空军的主力轰炸机，但这同时限制了其对战斗机的开发，整个大战期间亨克尔公司仅生产了一种战斗机，它就是著名的He-219夜间战斗机。由于He-219的性能非常优异，因而倍受德国夜间战斗机部队的欢迎，同时双发的设计为日后的改进留出了充足的空间，但德国航空局的官僚们却以该机型会影响亨克尔轰炸机的生产数量为由，严禁大量生产，另外该机所用的DB-603大型发动机严重缺货也是它无法大量生产的原因之一。
　　区区几百架He-219夜间战斗机取得了大量的战果，而且自身的损失也比较低，这极大的鼓舞了亨克尔公司，使他们对战斗机的设计充满信心。在战争结束前，他们设计了一大批喷气式战斗机，其中最重要的就是装有两部雷达的P.1079夜间战斗机。　　
　　亨克尔公司开发的He-100战斗机输给了新兴的梅塞施密特公司，从而失去了在PLM(德国航空局)作战飞机战略编组中的地位。当时德国航空局乐观地认为欧洲的战事将在三年内结束，所以对于德国空军来说只要有Bf-109战斗机及其后继的Me-309(但最终它没能研制成功被放弃了)和福克沃尔夫公司设计的装备空冷发动机的Fw-190这些战斗机就能夺取欧洲的制空权。因而亨克尔公司应该集中精力量产和改进He-111轰炸机并加快He-177战略轰炸机的研制工作。
　　亨克尔一直想再开发战斗机，但德国航空局顽固地认为这样作只会分散亨克尔公司的设计力量和生产能力。由于纳粹的官僚作风，最终扼杀了亨克尔多个很有创意的设计。然而1944年夏天形势发生了巨大的变化，6月时原来在PLM内部拥有绝对权力的艾哈鲁托·米鲁希下台，飞机生产控制权落到了新军需官阿鲁拜鲁托·苏贝的手中。
　　与此同时，盟军在诺曼底登陆，德国内部的飞机生产迅速由轰炸机优先转为防空战斗机优先，在阿鲁拜鲁托·苏贝的不懈努力下，1944年下半年，虽然盟军加大了对德战略轰炸的强度，但德国战斗机生产数量仍然达到了一个新的高峰。
　　此时经过长期的开发，德国已经掌握了喷气式战斗机的制造技术，Me-262、Ar-234等喷气式飞机先后投入战斗，虽然它们数量较少，技术上还不成熟，但由于速度上占绝对优势，空战中显示出了巨大的威力。在PLM内部，新推进系统怀疑派(新型调整螺旋桨推进系统派)的势力日渐式微，喷气推进派占据了优势地位，所以PLM决定今后开发的主力机型一律使用最新的喷气式发动机。
　　1944年9月份，亨克尔公司提交了新的战斗机生产方案，即He-219夜间战斗机的后继型号P.1079，并保证P.1073型能在短期内大量生产。同时亨克尔深挖公司的生产潜力，在满足He-111轰炸机生产的前提下，研制多种喷气式战斗机和He-111的后继型号He-343喷气式轰炸机。亨克尔公司设计人员很快开始绘制4种防空战斗机的设计图纸，公司预计所有设计将在1944年底至1945年初完成。
　　⊙ P.1079A
　　1944年下半年亨克尔公司开始设计新的夜间战斗机，按照当时德国航空局的要求，选用喷气式发动机和后掠翼机型。从现在能找到的图纸来看，当时亨克尔公司进行了大量的前期准备工作，将3种主翼面积，35、45度2种后掠角，3种机体总面积，2种展弦比进行多种组合，分析各种设计的优劣。相对于外形，发动机的选择就比较简单了，从设计之初就确定使用亨克尔公司自己生产的HeS-011型喷气式发动机。
　　图1是亨克尔公司设计的四种基本型号，通过反复的计算，最终选定了右数第2种，开始进行内部配置和外部附加装备的设计。从表1中可以看出各种方案的数据。而之所以选定主翼面积为35平方米的方案是因为它的翼载荷为285.5公斤/平方米，仅比He-162的274公斤/平方米略高，远低于Me-262的311公斤/平方米，由于翼载荷较低，飞机的机动性较好，这对空战极为有利。为了保持这种较低的翼载荷，飞机的起飞重量严格限制为10吨。
　　通过计算这种主翼面积35平方米的机型最高时速为960公里，45平方米的设计最高时速则降为915公里。
　　但真正起决定作用的指标却是起飞爬升角度，这在如今看来是难以理解的。实际上由于现代喷气式发动机功率极大，飞机推重比较高，起飞爬升角不再是个难题，有些拥有较高功效的战斗机甚至能以近90度的垂直角度爬升。但在二战时，喷气式发动机功率不足，爬升角度稍大就可能会失速坠地，当时德国空军装备Me-262战斗机的部队许多失事的飞机都是由于起飞时没能控制好爬升角度造成的。
　　根据这个标准，在4种备选的基本型号中，主翼面积35平方米的设计爬升角最大为5度，大大优于Me-262的2度，这在当时是相当大的优势。
　　⊙ 机体结构
　　从今天能够找到的资料来看，当时亨克尔公司的开发设计人员已经完成了P.1079的大部份设计，各子系统设计图基本上都已经制作完成，通过第2、3、4号图，我们能详细了解这种当时设计思想相当先进的夜间战斗机的内部结构。
　　P.1079的机身宽1.2米，横截面呈长卵形而不象Me-262那样是较为极端的三角形。之所以选用这种形状是因为作为夜间战斗机，雷达是必装的设备，而除了面积较大的雷达天线外，机头内还要容纳较大的前主轮及并列布置4门MK-108型30毫米机炮。机头部分是背靠背设置的双人座舱，使用德国最新研制的弹射座椅，能最大限度地保护飞行员的生命，座舱盖是大型整体式的透明风档，风档用厚达110毫米的防弹玻璃制造。座舱下的空间并排布置着4门固定机炮和机炮弹舱。机身整体采用传统的轻合金硬壳式结构，整体构造与亨克尔公司同时开发的单座单发P.1078战斗机相同。
　　亨克尔公司是德国航空界第一家成功开发前三点式起落架的公司，He-280试验用喷气战斗机和He-219夜间战斗机上都使用了前三点式起落架，亨克尔公司从中取得了丰富的经验。P.1079机头处的前主轮尺寸为770×270毫米，起飞后向后方收起，机轮旋转成水平状态，收起后放置在座舱下面。
　　座舱后面的机身分成4个部份，其中1、3、4为可容纳2200公斤的油箱，其中的油料约合3100升，第2区内为容纳2个1015×380毫米大型主轮的起落架舱。第3部分的燃料箱后方装有2门MG-151/20机炮和2个150发炮弹的弹舱。MG-151/20机炮的炮口从喷气发动机尾喷口两侧的横饰线处探出。当时亨克尔公司从He-111的作战经验中总结中这种固定在机身轴线上的后方防御机炮还是有相当威力的(具体原因后面再进行详述)。机身最前部装有一部FuG-240型厘米波雷达，为了让天线发出的无线电波通过，天线前方装有一个木制的整流罩，尾部最后方另有一个小隔舱，内装有另一部小型的后方警戒/瞄准雷达，该雷达天线的整流罩也是木制的。后方雷达也是根据He-219夜间战斗机的作战经验设置的。
　　P.1079采用中单翼，机身两侧装有2部亨克尔公司自自己生产的HeS-011型喷气式发动机，从找到的3号中可以看出，两部发动机的进气口在C断面的主衍处，主衍上留有进气口，为了保证机身的强度，在这里设有一根贯穿机体的加强张力杆。D断面上可以看到发动机悬架的固定点，之后还有另一个固定点，将发动机与机身连成一个整体。
　　前衍在机翼内前方外端终止，德国设计师充分利用了翼内的空间，前衍和主衍之间左右两侧各设置一个300公斤约合430升的内置防弹油箱，主衍后方也各设1个280公斤约合400升的防弹油箱。这样加上机身内部的3100升油箱，在满载时飞机起飞时内置油料达到了4760升。
主翼、内翼都采用全金属制造，不过由于当时德国铝合金数量不足，机翼外侧使用木头制造。为了不损伤对称的层流翼型，图纸上标注这一部分要进行严格的抛光处理。机翼的槽缝襟翼占机翼的25%，为了应对高速飞行两侧设有断落形副翼。为了增加飞机的滚转率，
后掠翼上方略有上反角，下方则是水平直线。P.1079的层流对称翼的平无翼厚比为12%，翼根处则高达40%。
　　在飞机的设计之初，亨克尔公司就决定使用V字形尾翼。与一般的水平垂直尾翼相比，V字形尾翼不论是表面积、结构重量都小得多，而且能发挥相同效果的舵效应。战后一些无人机在需要严格限制重量时大多选用V字形尾翼，这充分说明了它的先进性。
　　此外P.1079的起落架设计也相当独特。当时大尺寸的车轮由于收入机身时要占用大量的空间，很少被机内空间狭小的战斗机使用。与同期的其他飞机相比，P.1079的起降系统相当超前，向前折叠收入机身的外展式起落架与战后的飞机极为相似，几乎可以说是提前了整整一个时代。
　　作为大战中的盟友，比较德日两国飞机的设计就能看出双方在设计思路与技术水平上的巨大差距。
　　以P.1079为例，机上武器系统总重量为830公斤，装甲、自动操纵系统、无线电设备及2部FuG-240雷达等辅助设备则重达450公斤，而电子、除冰、暖气、加压舱、灭火装置等安全设备总重高达1020公斤，接近飞机起飞重量的10%，可见德国在飞机设计中一切都是以最大限度照顾和保护飞行员生命安全为前提来设计的。同时飞机在增加了这么多辅助设备后，飞机仍保持有相当优异的飞行性能，这充分说明了德国设计人员的高超技艺。
　　反观二战日本飞机设计时往往只注重某一方面的性能，对飞行员的安全更是不闻不问。为了延长航程和留空时间就大幅减少飞机上的辅助设备，很少安装无线电等通讯设备，甚至减薄飞机装甲，不使用防弹油箱。这样的设计的确使日本飞机的航程和机动性能大有提高，但同时造成飞机的战场生存能力极差。太平洋战场上日本飞机每每中弹即起火爆炸，飞行员落个尸骨无存的悲惨下场。加之发动机、电子系统上技术储备不足，严重影响了飞机的改进，从日本飞机在整个战争中的表现来看，日本航空业的水平仍然大大落后于德国。
　　对于后方防御武器的布置亨克尔公司有自己独到的见解。在总结了He-219的作战经验后，亨克尔公司的设计人员认为在高速飞机之间的战斗中，攻击方为了准确击中目标，射击时要尽量减小两者航线之间的夹角，沿前方飞机的轴线跟进，才能保证有最大的攻击效率，所以沿机身布置向后的两门固定机炮能发挥相当强的防御能力，这两门炮由面向后方的无线电雷达员操纵，以保护本机的安全。
　　亨克尔公司很快就完成了P.1079的整体设计，并迅速完成实用性研究。亨克尔公司决定于1945年下半年开始量产。然而1945年5月初，德国投降，这种先进的飞机没有能投入生产。
　　⊙ B方案：超前的无尾翼布局
　　二战末期，新式的喷气发动机研制成功，输出功率比原有的活塞式发动机有了很大的提高，各大公司都想利用这种新型发动机开发出性能超群的新型战斗机，亨克尔公司也不例外，因此在紧锣密鼓的研制单座单发P.1078战斗机和双座双发P.1079夜间战斗机的同时，也展开了对无尾翼战斗机的研究。
　　目前已经找到的有关无尾翼战斗机P.1079.06B-08B的几张设计图纸中，可以看出与P.1079相比发动机搭载方式完全相同，机身和主翼则采用了全新的设计，不过从亨克尔公司的编号上来看，它还是作为P.1079的一个改型来设计的。
　　从外形上看，整个飞机象一个趴着的蝙蝠，与当时的飞机完全不同，完全是幻想中的东西。
　　飞机的武器系统与P.1079夜间战斗机相同，不过由于后机身急剧变细，两挺后方防御MG-151/20机炮改为上下纵列摆放，而且后方警戒雷达也不能装在机尾，为此机身内的布置进行较大的调整，无线电雷达员的坐位向右向前挪动，而且改为面向前方，身边就是后方警戒雷达，不过他面向前方如何控制向后的自卫机炮还是个没有答案的问题。
　　为了保证着陆速度，该机的主翼面积扩大，达到了41.5平方米。与正常布局相比，无尾翼设计的机体表面积要小19%，这对提高时速十分有利。根据计算在海平面最高时速提高了3%，达到了1015公里，在11000米的高空其速度也有3%的提高。
　　不过无尾翼型有一个严重的问题就是射击时稳定性较差。为此特意装上了专门开发的陀螺稳定装置。这些设计都已经通过了各种试验，就等着制造原型机进行试飞了，然而没等计划实施纳粹德国就投降了，一切全部停止了。
　　⊙ 尾声
　　1945年5月，纳粹德国投降，德国所有的航空计划全部停止了。在亨克尔公司位于德国北部的总部中，所有的开发计划一直持续到战争结束。战后以美国为主的联合国经过仔细搜索，找到了这些重要的资料，获得了德国先进的航空技术。从这些资料中，掌握了后掠翼、前缘襟翼、轴流式喷气发动机等先进技术。战后西方最初的几种喷气式战斗机大都含有德国技术血缘。
　　补丁
　　亨克尔小传
　　恩斯特·亨克尔(Ernst Heinkel)1888年1月出生于德国南部，父亲是当地一个管子工，亨克尔从小对航空感兴趣，高中毕业后考入斯图加特技术学院机械工程系。在他还是学生时就设计了一架飞机，在毕业后的3年内，他就当上了信天翁飞机设计公司的总设计师，并设计出了几种成功的飞机，1918年开始担任勃兰登堡飞机公司总设计师，1922年，亨克尔建立他自己的
    飞机制造公司，即恩斯特·亨克尔航空有限公司，总部设在瓦尔内明德的湖边，在他领导下，亨克尔公司开始了走向辉煌之路，此时由于德国受一战战败限制，飞机制造有限，亨克尔大多为其他国家设计飞机，在公司初创时期，亨克尔公司的飞机主要为水上飞机，这些飞机多次在比赛中获奖，瑞典和丹麦海军甚至日本海军早期就曾装备过亨克尔研制的水上飞机，进入
  30年代后，亨克尔进入了事业的黄金时期，随着希特勒的上台，德国空军开始了扩张，1932年研制成功的He 70四座运输机飞行速度可达355公里/小时，由此改成的He111轰炸机成了德国空军轰炸力量的顶梁柱，随后的He 51双翼战斗机在1933年以后德国空军组建的过程中也都起到了重要的作用。而亨克尔在喷气式发动机领域的高瞻远瞩也使他最终研制成功了世界上第一
架实用喷气式战斗机，同时亨克尔公司的He 100破纪录地达到了746.6公里/小时的最高速度——一举打破了国际航空联合会原来的平飞速度世界纪录，除此之外，亨克尔还开发了一系列的新型喷气式飞机，这些飞机中不乏经典之作，许多飞机尚处在实验阶段，但随着德国的消亡，这些对后来航空发展有着巨大影响的机型被盟国瓜分，成为战后航空界的宝贵财富。
战后，盟国逮捕了亨克尔，但亨克尔在战争期间受到的迫害证明亨克尔也是希特勒的牺牲者，所以无罪释放，1955年，他又重建了他的飞机公司，在德国航空界重振旗鼓，公司后来成为荷兰福克公司的成员，1956年，亨克尔出版了自传，1958年1月30日，在临近70寿辰之时亨克尔与世长辞。□ [/hide]

P.1079夜间战斗机想像图

P.1079项目的A方案与B方案的完成想像图

亨克尔P.1079项目第二批次方案


第三帝国末日科技系列--最后的夜枭
　　亨克尔哈因凯鲁P.1079夜间战斗机

　　⊙ P.1079研发背景
　　亨克尔公司是德国二战期间专门生产轰炸机的公司，它生产的He-111是德国空军的主力轰炸机，但这同时限制了其对战斗机的开发，整个大战期间亨克尔公司仅生产了一种战斗机，它就是著名的He-219夜间战斗机。由于He-219的性能非常优异，因而倍受德国夜间战斗机部队的欢迎，同时双发的设计为日后的改进留出了充足的空间，但德国航空局的官僚们却以该机型会影响亨克尔轰炸机的生产数量为由，严禁大量生产，另外该机所用的DB-603大型发动机严重缺货也是它无法大量生产的原因之一。
　　区区几百架He-219夜间战斗机取得了大量的战果，而且自身的损失也比较低，这极大的鼓舞了亨克尔公司，使他们对战斗机的设计充满信心。在战争结束前，他们设计了一大批喷气式战斗机，其中最重要的就是装有两部雷达的P.1079夜间战斗机。　　
　　亨克尔公司开发的He-100战斗机输给了新兴的梅塞施密特公司，从而失去了在PLM(德国航空局)作战飞机战略编组中的地位。当时德国航空局乐观地认为欧洲的战事将在三年内结束，所以对于德国空军来说只要有Bf-109战斗机及其后继的Me-309(但最终它没能研制成功被放弃了)和福克沃尔夫公司设计的装备空冷发动机的Fw-190这些战斗机就能夺取欧洲的制空权。因而亨克尔公司应该集中精力量产和改进He-111轰炸机并加快He-177战略轰炸机的研制工作。
　　亨克尔一直想再开发战斗机，但德国航空局顽固地认为这样作只会分散亨克尔公司的设计力量和生产能力。由于纳粹的官僚作风，最终扼杀了亨克尔多个很有创意的设计。然而1944年夏天形势发生了巨大的变化，6月时原来在PLM内部拥有绝对权力的艾哈鲁托·米鲁希下台，飞机生产控制权落到了新军需官阿鲁拜鲁托·苏贝的手中。
　　与此同时，盟军在诺曼底登陆，德国内部的飞机生产迅速由轰炸机优先转为防空战斗机优先，在阿鲁拜鲁托·苏贝的不懈努力下，1944年下半年，虽然盟军加大了对德战略轰炸的强度，但德国战斗机生产数量仍然达到了一个新的高峰。
　　此时经过长期的开发，德国已经掌握了喷气式战斗机的制造技术，Me-262、Ar-234等喷气式飞机先后投入战斗，虽然它们数量较少，技术上还不成熟，但由于速度上占绝对优势，空战中显示出了巨大的威力。在PLM内部，新推进系统怀疑派(新型调整螺旋桨推进系统派)的势力日渐式微，喷气推进派占据了优势地位，所以PLM决定今后开发的主力机型一律使用最新的喷气式发动机。
　　1944年9月份，亨克尔公司提交了新的战斗机生产方案，即He-219夜间战斗机的后继型号P.1079，并保证P.1073型能在短期内大量生产。同时亨克尔深挖公司的生产潜力，在满足He-111轰炸机生产的前提下，研制多种喷气式战斗机和He-111的后继型号He-343喷气式轰炸机。亨克尔公司设计人员很快开始绘制4种防空战斗机的设计图纸，公司预计所有设计将在1944年底至1945年初完成。
　　⊙ P.1079A
　　1944年下半年亨克尔公司开始设计新的夜间战斗机，按照当时德国航空局的要求，选用喷气式发动机和后掠翼机型。从现在能找到的图纸来看，当时亨克尔公司进行了大量的前期准备工作，将3种主翼面积，35、45度2种后掠角，3种机体总面积，2种展弦比进行多种组合，分析各种设计的优劣。相对于外形，发动机的选择就比较简单了，从设计之初就确定使用亨克尔公司自己生产的HeS-011型喷气式发动机。
　　图1是亨克尔公司设计的四种基本型号，通过反复的计算，最终选定了右数第2种，开始进行内部配置和外部附加装备的设计。从表1中可以看出各种方案的数据。而之所以选定主翼面积为35平方米的方案是因为它的翼载荷为285.5公斤/平方米，仅比He-162的274公斤/平方米略高，远低于Me-262的311公斤/平方米，由于翼载荷较低，飞机的机动性较好，这对空战极为有利。为了保持这种较低的翼载荷，飞机的起飞重量严格限制为10吨。
　　通过计算这种主翼面积35平方米的机型最高时速为960公里，45平方米的设计最高时速则降为915公里。
　　但真正起决定作用的指标却是起飞爬升角度，这在如今看来是难以理解的。实际上由于现代喷气式发动机功率极大，飞机推重比较高，起飞爬升角不再是个难题，有些拥有较高功效的战斗机甚至能以近90度的垂直角度爬升。但在二战时，喷气式发动机功率不足，爬升角度稍大就可能会失速坠地，当时德国空军装备Me-262战斗机的部队许多失事的飞机都是由于起飞时没能控制好爬升角度造成的。
　　根据这个标准，在4种备选的基本型号中，主翼面积35平方米的设计爬升角最大为5度，大大优于Me-262的2度，这在当时是相当大的优势。
　　⊙ 机体结构
　　从今天能够找到的资料来看，当时亨克尔公司的开发设计人员已经完成了P.1079的大部份设计，各子系统设计图基本上都已经制作完成，通过第2、3、4号图，我们能详细了解这种当时设计思想相当先进的夜间战斗机的内部结构。
　　P.1079的机身宽1.2米，横截面呈长卵形而不象Me-262那样是较为极端的三角形。之所以选用这种形状是因为作为夜间战斗机，雷达是必装的设备，而除了面积较大的雷达天线外，机头内还要容纳较大的前主轮及并列布置4门MK-108型30毫米机炮。机头部分是背靠背设置的双人座舱，使用德国最新研制的弹射座椅，能最大限度地保护飞行员的生命，座舱盖是大型整体式的透明风档，风档用厚达110毫米的防弹玻璃制造。座舱下的空间并排布置着4门固定机炮和机炮弹舱。机身整体采用传统的轻合金硬壳式结构，整体构造与亨克尔公司同时开发的单座单发P.1078战斗机相同。
　　亨克尔公司是德国航空界第一家成功开发前三点式起落架的公司，He-280试验用喷气战斗机和He-219夜间战斗机上都使用了前三点式起落架，亨克尔公司从中取得了丰富的经验。P.1079机头处的前主轮尺寸为770×270毫米，起飞后向后方收起，机轮旋转成水平状态，收起后放置在座舱下面。
　　座舱后面的机身分成4个部份，其中1、3、4为可容纳2200公斤的油箱，其中的油料约合3100升，第2区内为容纳2个1015×380毫米大型主轮的起落架舱。第3部分的燃料箱后方装有2门MG-151/20机炮和2个150发炮弹的弹舱。MG-151/20机炮的炮口从喷气发动机尾喷口两侧的横饰线处探出。当时亨克尔公司从He-111的作战经验中总结中这种固定在机身轴线上的后方防御机炮还是有相当威力的(具体原因后面再进行详述)。机身最前部装有一部FuG-240型厘米波雷达，为了让天线发出的无线电波通过，天线前方装有一个木制的整流罩，尾部最后方另有一个小隔舱，内装有另一部小型的后方警戒/瞄准雷达，该雷达天线的整流罩也是木制的。后方雷达也是根据He-219夜间战斗机的作战经验设置的。
　　P.1079采用中单翼，机身两侧装有2部亨克尔公司自自己生产的HeS-011型喷气式发动机，从找到的3号中可以看出，两部发动机的进气口在C断面的主衍处，主衍上留有进气口，为了保证机身的强度，在这里设有一根贯穿机体的加强张力杆。D断面上可以看到发动机悬架的固定点，之后还有另一个固定点，将发动机与机身连成一个整体。
　　前衍在机翼内前方外端终止，德国设计师充分利用了翼内的空间，前衍和主衍之间左右两侧各设置一个300公斤约合430升的内置防弹油箱，主衍后方也各设1个280公斤约合400升的防弹油箱。这样加上机身内部的3100升油箱，在满载时飞机起飞时内置油料达到了4760升。
主翼、内翼都采用全金属制造，不过由于当时德国铝合金数量不足，机翼外侧使用木头制造。为了不损伤对称的层流翼型，图纸上标注这一部分要进行严格的抛光处理。机翼的槽缝襟翼占机翼的25%，为了应对高速飞行两侧设有断落形副翼。为了增加飞机的滚转率，
后掠翼上方略有上反角，下方则是水平直线。P.1079的层流对称翼的平无翼厚比为12%，翼根处则高达40%。
　　在飞机的设计之初，亨克尔公司就决定使用V字形尾翼。与一般的水平垂直尾翼相比，V字形尾翼不论是表面积、结构重量都小得多，而且能发挥相同效果的舵效应。战后一些无人机在需要严格限制重量时大多选用V字形尾翼，这充分说明了它的先进性。
　　此外P.1079的起落架设计也相当独特。当时大尺寸的车轮由于收入机身时要占用大量的空间，很少被机内空间狭小的战斗机使用。与同期的其他飞机相比，P.1079的起降系统相当超前，向前折叠收入机身的外展式起落架与战后的飞机极为相似，几乎可以说是提前了整整一个时代。
　　作为大战中的盟友，比较德日两国飞机的设计就能看出双方在设计思路与技术水平上的巨大差距。
　　以P.1079为例，机上武器系统总重量为830公斤，装甲、自动操纵系统、无线电设备及2部FuG-240雷达等辅助设备则重达450公斤，而电子、除冰、暖气、加压舱、灭火装置等安全设备总重高达1020公斤，接近飞机起飞重量的10%，可见德国在飞机设计中一切都是以最大限度照顾和保护飞行员生命安全为前提来设计的。同时飞机在增加了这么多辅助设备后，飞机仍保持有相当优异的飞行性能，这充分说明了德国设计人员的高超技艺。
　　反观二战日本飞机设计时往往只注重某一方面的性能，对飞行员的安全更是不闻不问。为了延长航程和留空时间就大幅减少飞机上的辅助设备，很少安装无线电等通讯设备，甚至减薄飞机装甲，不使用防弹油箱。这样的设计的确使日本飞机的航程和机动性能大有提高，但同时造成飞机的战场生存能力极差。太平洋战场上日本飞机每每中弹即起火爆炸，飞行员落个尸骨无存的悲惨下场。加之发动机、电子系统上技术储备不足，严重影响了飞机的改进，从日本飞机在整个战争中的表现来看，日本航空业的水平仍然大大落后于德国。
　　对于后方防御武器的布置亨克尔公司有自己独到的见解。在总结了He-219的作战经验后，亨克尔公司的设计人员认为在高速飞机之间的战斗中，攻击方为了准确击中目标，射击时要尽量减小两者航线之间的夹角，沿前方飞机的轴线跟进，才能保证有最大的攻击效率，所以沿机身布置向后的两门固定机炮能发挥相当强的防御能力，这两门炮由面向后方的无线电雷达员操纵，以保护本机的安全。
　　亨克尔公司很快就完成了P.1079的整体设计，并迅速完成实用性研究。亨克尔公司决定于1945年下半年开始量产。然而1945年5月初，德国投降，这种先进的飞机没有能投入生产。
　　⊙ B方案：超前的无尾翼布局
　　二战末期，新式的喷气发动机研制成功，输出功率比原有的活塞式发动机有了很大的提高，各大公司都想利用这种新型发动机开发出性能超群的新型战斗机，亨克尔公司也不例外，因此在紧锣密鼓的研制单座单发P.1078战斗机和双座双发P.1079夜间战斗机的同时，也展开了对无尾翼战斗机的研究。
　　目前已经找到的有关无尾翼战斗机P.1079.06B-08B的几张设计图纸中，可以看出与P.1079相比发动机搭载方式完全相同，机身和主翼则采用了全新的设计，不过从亨克尔公司的编号上来看，它还是作为P.1079的一个改型来设计的。
　　从外形上看，整个飞机象一个趴着的蝙蝠，与当时的飞机完全不同，完全是幻想中的东西。
　　飞机的武器系统与P.1079夜间战斗机相同，不过由于后机身急剧变细，两挺后方防御MG-151/20机炮改为上下纵列摆放，而且后方警戒雷达也不能装在机尾，为此机身内的布置进行较大的调整，无线电雷达员的坐位向右向前挪动，而且改为面向前方，身边就是后方警戒雷达，不过他面向前方如何控制向后的自卫机炮还是个没有答案的问题。
　　为了保证着陆速度，该机的主翼面积扩大，达到了41.5平方米。与正常布局相比，无尾翼设计的机体表面积要小19%，这对提高时速十分有利。根据计算在海平面最高时速提高了3%，达到了1015公里，在11000米的高空其速度也有3%的提高。
　　不过无尾翼型有一个严重的问题就是射击时稳定性较差。为此特意装上了专门开发的陀螺稳定装置。这些设计都已经通过了各种试验，就等着制造原型机进行试飞了，然而没等计划实施纳粹德国就投降了，一切全部停止了。
　　⊙ 尾声
　　1945年5月，纳粹德国投降，德国所有的航空计划全部停止了。在亨克尔公司位于德国北部的总部中，所有的开发计划一直持续到战争结束。战后以美国为主的联合国经过仔细搜索，找到了这些重要的资料，获得了德国先进的航空技术。从这些资料中，掌握了后掠翼、前缘襟翼、轴流式喷气发动机等先进技术。战后西方最初的几种喷气式战斗机大都含有德国技术血缘。
　　补丁
　　亨克尔小传
　　恩斯特·亨克尔(Ernst Heinkel)1888年1月出生于德国南部，父亲是当地一个管子工，亨克尔从小对航空感兴趣，高中毕业后考入斯图加特技术学院机械工程系。在他还是学生时就设计了一架飞机，在毕业后的3年内，他就当上了信天翁飞机设计公司的总设计师，并设计出了几种成功的飞机，1918年开始担任勃兰登堡飞机公司总设计师，1922年，亨克尔建立他自己的
    飞机制造公司，即恩斯特·亨克尔航空有限公司，总部设在瓦尔内明德的湖边，在他领导下，亨克尔公司开始了走向辉煌之路，此时由于德国受一战战败限制，飞机制造有限，亨克尔大多为其他国家设计飞机，在公司初创时期，亨克尔公司的飞机主要为水上飞机，这些飞机多次在比赛中获奖，瑞典和丹麦海军甚至日本海军早期就曾装备过亨克尔研制的水上飞机，进入
  30年代后，亨克尔进入了事业的黄金时期，随着希特勒的上台，德国空军开始了扩张，1932年研制成功的He 70四座运输机飞行速度可达355公里/小时，由此改成的He111轰炸机成了德国空军轰炸力量的顶梁柱，随后的He 51双翼战斗机在1933年以后德国空军组建的过程中也都起到了重要的作用。而亨克尔在喷气式发动机领域的高瞻远瞩也使他最终研制成功了世界上第一
架实用喷气式战斗机，同时亨克尔公司的He 100破纪录地达到了746.6公里/小时的最高速度——一举打破了国际航空联合会原来的平飞速度世界纪录，除此之外，亨克尔还开发了一系列的新型喷气式飞机，这些飞机中不乏经典之作，许多飞机尚处在实验阶段，但随着德国的消亡，这些对后来航空发展有着巨大影响的机型被盟国瓜分，成为战后航空界的宝贵财富。
战后，盟国逮捕了亨克尔，但亨克尔在战争期间受到的迫害证明亨克尔也是希特勒的牺牲者，所以无罪释放，1955年，他又重建了他的飞机公司，在德国航空界重振旗鼓，公司后来成为荷兰福克公司的成员，1956年，亨克尔出版了自传，1958年1月30日，在临近70寿辰之时亨克尔与世长辞。□ [/hide]
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