江南造船8月交船5艘破纪录采访纪实

                                                                这不仅是工作 更是一种使命
                                                                                                    2015-09-24

                                                              ——记公司月交船5艘破纪录采访纪实
               刘高峰、闫跃旭、孙新明、蔡恋晓

      2015年8月江南造船迎来了交船大丰收，相继交付了5艘船,而且分属不同的船型，难度极大,“江南人历来都不惧困难，对于他们来说，这不是工作，而是一种使命。” 接受采访时,江南造船董事长、总经理林鸥动情地表示。 这是江南人创造历史的时刻，标志着江南造船生产能力提升的一个里程碑，是对全体江南人顽强拼搏、努力付出的充分肯定，更为江南未来的发展扬起了前进的风帆。
目前全球航运市场低迷，船东接船意愿不强，交船中阻力很大，各船的改单数量不断增加。特别是各型船的首制船也很多，对公司生产场地、管理协调能力、设计建造能力都是一个挑战，面对这种情况,公司副总经理张俭根据公司民品生产总体规划，对总体布局进行精心策划，经常深入生产现场了解各型产品建造进度和遇到的问题，和生产一线的员工共同进退，经常加班到深夜。公司的高新产品建造中，公司副总经理黄文飞扎根试航基地，亲自把关每一个重要节点，致力打造江南军品品牌，确保高质量完成每一项高新产品的建造任务。
公司专项总监张申宁、生产运行部副部长谢俊，全面推进公司造船“三级策划”，对公司各型产品的建造过程进行模拟策划，确保在每一条船建造前都完成纸上造船，对公司各型船舶的顺利建造，各项工作的沟通协调打下了坚实的基础。
这5艘船的建造、试航、交船的过程中，有很多不为人知的背后故事，江南工人报记者根据公司领导要求，深入一线进行采访，挖掘先进典型事例，以供广大职工群众学习。

H2500船   (应该是052型3号舰)
——人员高度精简，效率不断提升
异地试航异地交船已经走向成熟，试航基地的人员较前面一条船精简了很多，这次试航各部门在精简人员的基础上，都指派了精兵强将，特别是有上一条船经验的人员，能够迅速进入角色，具备较强的解决问题的能力。生产运行部朱德琦采访中指出，试航交船的任务不会缩减，只能通过统筹协调和各部门之间的通力协作，才能把有限的人员的作用充分的发挥出来，最终完成了H2500船的试航交船任务。
航次十分紧张，平均2天出航一次，期间各项准备工作更是紧锣密鼓。返航后，施工意见、试航意见的消除，经常加班到很晚，当天的任务不完成绝不回去休息。有时半夜接到任务也是立即行动，赶赴现场解决问题，确保试航节点的完成。
——边试航，边消除意见
“就是这么干过来的，各部门都积极与部队沟通，遇到能够及时解决的小问题，就直接在现场进行解决，既节省了问题解决的时间，又能够准确理解部队的问题关键，得到部队的认可。”总装部张严超接受采访时说。
在前面船建造和交船的基础上，H2500船在基地试航期间，各部门派往基地的人员都进行大量的精简，通过各部门之间的协调和资源共享，特别是有有经验的“精兵”能够符合完成多项工作，最终在人员大量减少的情况下，确保了任务的完成。
——4天3夜的坚守
7月上旬在基地试航期间，试航组遇到了强台风天气，原计划H2500船靠码头躲避风浪，后因台风影响加强，临时通知需要在港内抛锚，接到通知后生产运行部朱德琦、总装部黄爱民以及4个保驾人员和1名模块部员工，迅速进入应急状态，协助H2500船迅速开往锚区，经过长达4天3夜的坚守，与恶劣的台风和海况作斗争，最终安全度过台风天气。台风期间船舶不能靠岸，也无法得到任何补给，全船官兵和江南造船员工团结一心，吃在一起、住在一起，全船物资共享，最终度过难关。在此期间，江南人勇担责任的精神和过硬的专业素养得到了军方的认可，江南造船员工和部队官兵更是结下深厚的友谊，成为共同抗击台风的战友，对后续工作的开展架设起沟通的桥梁。据了解，共同抗击台风和恶劣海况的事迹还很多，在一次试航中经历了5天4夜的恶劣海况，全船官兵和江南员工80%以上都有强烈的恶心和头晕状况，正是军民一家，团结协作的精神，帮助大家共同度过了难关。
——完不成任务，不下船
“船上有活，你们快点赶过来。”夜里12点总装部的员工接到了生产运行部的电话，这样的电话不是第一次接到了，不管多晚的时间他们总是迅速整顿装备，立即赶赴现场。带着工具上船以后，一干就是3天2夜，大家共同奋战在机舱内，为了确保下一航次节点，他们吃在机舱睡在机舱，没日没夜的抢时间，最终完成了维修任务，确保了下一阶段工作的正常推进。这就是江南人，他们不仅仅是在做一份工作，已经把试航保障作为自己的使命，完不成任务绝不下船。
——全面提升完整率
在建造过程中，为了确保异地试航的顺利完成，各部门合理安排各项工作，统筹协调各项交叉作业，在有限的时间内，尽可能完成更多的项目，确保了H2500试航前的完成率。为异地试航交船打下了坚实的基础。
在航行去往试航基地的过程中，要求对舱室的设施进行更改，必须在抵达试航基地前完成。时间十分紧迫，还要求不能在休息和工作时间施工，只能在短暂的吃饭时间才能施工。施工人员就把一切工作准备就绪，包括施工工具和材料等，全部布置好放置到位，在短暂的吃饭时间硬是把活给抢出来了，涂装工作都全部完成，最终得到了部队的认可。
——没有条件，我们就创造条件
在试航期间，只能在部队试航靠码头期间才能进行涂装施工，为了确保试航的顺利进行，就必须抓紧一切可以利用的时间，其他人员在休息靠岸的时候，是涂装工人最忙碌的时候。有时为了赶在下一航次前完成涂装工作，在部队全体让出方舱和机舱的大力支持下，涂装部连续一周时间，每天十几个小时的工作量，最终完成了内通道的油漆工作。
该船的涂装部主管李远告诉记者，在中午的时间，试航基地的人员都在吃饭和休息，涂装部的员工确实最忙的时间，为了和其他人员错开施工，把对试航基地其他工作的影响降到最低，他们顶着烈日在做船舶的外板油漆，船体外板的温度比气温高很多，涂装工人个个挥汗如雨，坚持完成了涂装工作，下船以后他们风趣的说“快要烤熟啦。”
异地试航总是遇到很多问题，特别是设备的缺少，没有公司里齐全的设备，涂装中运用频繁的液压车，在试航基地却一台也没有。本着没有条件，创造条件也要上的原则，涂装部和生产运行部商量后，通过介绍租借了一条渔船，申请后进入试航基地，最终确保外板油漆任务的完成。
由于涂装工作很繁杂，试航基地人员不断的精简，但是工作并没有少，仅剩的涂装员工奋战在船舶的各个角落，每一个施工的舱室都留下了他们的足迹，从房舱到机舱，从狭小的密闭舱室到船体外板，他们总是不厌其烦的粉刷一新，他们无愧船舶美容师的称号。
——首次异地完成“夏季工况”
H2500船是第一条在异地完成“夏季工况”项目的船舶，原本在公司内部需要30个人左右的复杂项目，在异地条件艰苦的情况下，18个人迎难而上、排除万难，最终一次拿下该项目，模块部蔡毅为在采访中提到该项目时，表示大家都为这个项目拼出了全力，成功得来不易。“夏季工况”需要在全船所有的空调出风口放置温度计，并及时记录温度计的情况。模块部在人员缺少、时间紧缺的情况下，通过对项目布局的合理安排，人员任务的精细分工，全面提升了项目实施的效率，在部队的大力配合下，最终一次成功完成了这个项目。
军品部汤国强作为一名从事高新产品经营工作多年的老同志，资深专家，试航基地的人员从军方到公司员工，都对他十分敬重。在于外部协调中，他总是要求我们首先要做好船舶出航的各项准备工作，确定公司的船达到出航状态，才能去协调军方及时配合，要尽量避免重复出航和配合的项目，多次浪费军方配合时间，将会影响到后续试航的工作，要给军方留下江南建精品和作风严谨的印象。
“问题解决在现场”这是设计部毋则刚作的口头禅，作为设计部H2500船的系统负责人，毋则刚总是扎根在现场，和大家共同去发现问题，解决问题。全面推进设计部的“回头看”项目，把前面建造的船舶的问题解决运用到后续船舶上，H2500船的很多项目和改单都是在试航中进行的，节约了船舶建造的成本和工时。

H2554船
——啃下首制船这根硬骨头
H2554船，江南造船首制22000 m3LPG，在这之前，已经建造完工了5条21000 m3LPG，船型看上去几乎一样，但是内部结构和使用功能较之有很大改动，从阶段管理、工艺方法、现场施工、人员配置等各方面来讲，仍然是一条新船。
甲板液货单元，从制作安装到管系密性，由之前的总装部调整到模块部，新成立的液货单元作业区，管理强度变大了，但是速度加快，效率提高了。
关注保修单，54船上重点关注，外国船东与现场一线工人沟通存在困难，每个具体意见的沟通处理，需要英语好的监造师现场配合解决。设计、配套、品保和生产部门高温假放弃休息，配套部专门派人现场配合出黄单买东西。
每天三总师、营销部在船东办公室，与船东交流意见，确保信息共享。17：00都不回家，留在厂里比对试航意见，涉及到的部门没有一个回去，保证所有意见协调到最后消除，确保正常交船，不脱期、不延误。
——带头干，带着兄弟一起干
试航前，总装部主机作业区连续3个通宵作战，保证主机动车顺利进行，形成了一套“白天交验，晚上检查准备”的工作机制，为了抢时间，人停工作不停。
模块部王鹏，是行情船用洗衣机（进口）3次服务商安装都未成功，于是他下班回宿舍独自上午找材料，自己学习，自己检修，他用了一天时间就搞定了，为此主管反馈单加分，做好分内事，也从大局着想关心着分外事。
液货系统主管监造师赵恒，原本8月初回老家与未婚妻订亲，但为了确保下水，放弃了高温假休息时间，一直推迟到9月3日才订亲，正好那天是国家的胜利日，却也成了他的“胜利日”。总装部调试室潘勇组织协调，带头干，带着兄弟一起干，确保试航顺利完成，原本一般需要10天以上的试航周期，不到5天就圆满完成了。
这条船的船东要求比较高，现场作业区尤其要准备充分，提前一天晚上组织力量检查待报验项目，第二天早班会前还要检查确认一遍，再加一道“保险”。该船命名仪式前，总装、涂装等几个部门配合，熬了两个通宵，最后机舱清扫得比房间还要干净。

H2543船
——精益求精“靓女”出嫁
8月17日上午9点30分，10#码头上响起了阵阵爆竹声，一艘被命名为“MILD TUNE”的船舶正安静地停靠在这里接受众人的检阅，这正是江南造船为锦江航运建造的6艘1100TEU集装箱船中的最后一艘，船方代表、公司领导以及负责建造该船的工作人员尽数到场，参加了这个简短而隆重的仪式，人群中或是赞扬：“该船既美观又实用，希望能与江南造船进一步加深合作”锦江航运总经理黄新讲到，或是期许：“希望‘MILD TUNE’能够携手锦江航运一同乘风破浪”江南造船董事长兼总经理林鸥在致辞中说起，也不乏感慨：“这交船有时候感觉和嫁女儿一样，有点高兴，有点不舍，还有点感动”，“那你这是把六个孩子都嫁出去了，多骄傲啊，偷着乐吧”，负责该船的工程师们互相开着玩笑，但这玩笑般的话语却道出来整个建造团队的心声。H2543船于2014年6月4日开工，历经一年之久，这期间的欢笑和汗水都留在了江南，这期间的喜悦和辛酸也只有江南人才懂。
这系列的集装箱船是江南造船在长兴岛本部首次建造集装箱船，由于经验不足、设备受限等原因，项目开始阶段并不顺利，不过在管理团队以及建造团队的通力合作下，前五艘船都顺利交付并获得好评，H2543船作为系列船的最后一艘，更是充分吸取前船的经验，优化工序，提升管理，精益求精，缩短建造周期。在该船的建造过程中，江南造船采用了设计回头看，生产回头看的方法，设计团队根据前面船东、船检的意见、改单、重新出了清洁版的图纸，减少改单整理和施工量，生产团队严格执行边安装、边检查、边施工、边校验的生产流程，力争一次施工成功，极大提高了效率。在三总师的统筹协调下，在管理调度方面，各个部门之间也配合的更加得心应手，该船在设计建造过程中采用三级策划，严控设计和建造进度、质量、安全，确保生产平衡有序进行。
——不打无准备仗
在这一系列船的建造过程中，江南造船采用了虚拟试箱的创新工艺，相较于传统试箱需要对箱位一一试测的漫长过程，虚拟试箱只需要通过激光经纬仪测量定位就能做到一次性试箱，尤其是最后一艘船，在船东的信任和支持下，这项工艺得到了充分的应用，大大的缩短了该船的生产周期。“有了前面几艘船的经验，这艘船相对简单了很多”，H2543船的主管监造师曹艳刚介绍，“简单却不轻松，关键是如何利用好这些经验，并做好准备面对新的问题。”不打没准备的仗，未雨绸缪不仅仅是曹艳刚的工作理念，设计部综合管理室邱华海也是一样：“船上一些从国外进口的备件，采购周期通常需要3个月。最后一艘船在生产中可能会面临配件损坏却没有后续船补充的风险。”，为规避风险，设计部主动联系厂家确认技术状态，配合配套部通过提前采购储备和纳期管理，进一步保障了最后一艘船的生产节点。
——旧问题是经验，新问题是挑战
“旧的问题是经验，新的问题就是挑战，充分吸收经验，从容面对挑战。”系列船主管监造师曹新光曾说过这样一句话。确实，H2543船在下水前就遇到了新的挑战，由于该船在船台阶段所处的Q1跨间中的另外一艘在建船舶正式上船台，H2543船整船前移10米，这对跨间的起运能力提出极高的要求，搭载部为保证下水节点，与其他部门沟通协调，并联系相关技术部门创新性地对两个总段进行重新划分，成功解决了总段超负荷运输的难题，两个总段的完整性也得到了提高，解决了跨间的起运能力和场地限制等问题的同时也保证了后续相关工程的施工周期，并且为了保证该船能在春节前下水，搭载部从作业区临时抽调50人，并在管理人员的严密组织生产下实行翻班苦战，成功完成任务，提前一个月下水的同时保证了该船结构完整性达到99.5%，“任务越艰巨，越是历练的好机会！”搭载部负责1100TEU的高亚东说到这里时也难掩激动。
——保证交船最重要，假期加班也正常
有同样感触的还有涂装部外场作业三区调度陈争“保证交船最重要，假期加班也正常”，交船前夕正值江南造船的高温假期间，涂装施工班组不仅没有放假休息，反而是利用这段时间现场施工人员相对较少，便于涂装大面积施工的条件，加班加点完成了5个大舱的修补清洁，并顺利完成甲板舱口盖的油漆施工，高温天气下油漆的味道似乎更重，衣服也一度被汗水浸湿，环境虽然艰苦，施工人员却没有退缩，迎难而上，在这样的条件下依然在压载舱完工校验中完成了一天校验合格19个舱室的奇迹，为后续工程节约了大量时间。
——交船前夜的“惊喜”
“惊喜就像是盒子里的巧克力糖，不知道下一颗是什么味道，意外也是一样”，这句话对于模块部生产管理室的王以敏应该会有很深的感触，交船前夜，H2543船上的中央空调突然无法制冷，模块部接到反馈后，立即调集部门值班钳工进行检查，并主动联系设备厂家，接送设备服务商上船检查，当天夜里，模块部钳工安排泄放管路内剩余氟利昂后进行封焊修补，再对整个系统进行抽真空，最后加注氟利昂药剂，于23:38成功完成空调修复，得到了船东和接船人员的由衷感谢和高度赞扬。
“这段时间大家都很辛苦，能够成功交付离不开各个部门的努力以及各级领导和船方代表的支持，我们也在这个过程中成长了很多。”1100TEU系列船主管监造师曹新光如是说。H2543船的离厂意味着公司上岛承造的首批系列集装箱船已全部交付，这一系列船在业界获得了一致好评，打造了江南造船的集装箱船品牌。更重要的是，通过这一系列船的建造，江南培养出了一批精通集装箱船设计特点和建造能力的设计建造团队，为后续大型集装箱船的研发和建造打下了坚实的基础。

H2559船
——跨过异地建造这个坎
清晨6点半，一缕阳光泄下，安静的厂区里几辆自行车的黑漆被照得通亮，车上的人带着安全帽系着安全带，全副武装驱车前进。这时候距离上班时间还有一个多小时，这些人是谁，又要去哪里？“他们啊，是59船的人，一大早就要赶到一号线那边。”他们口中的59船正是H2559船，江南造船建造的第二艘78000吨散货船。该船于2014年6月24日正式开工，这一年来建造团队恪守生产节点，充分吸收前船经验，精益求精，积极的工作态度和过硬的船舶质量得到船东方面的一致好评。可上述那清晨中的光景又是怎么一回事呢？
——想尽办法借码头
今年公司任务较重，数量多、船型多、首制船多，这也导致公司码头占用量极高，一度达到23艘，厂区里的码头资源已经不能满足紧张而繁重的生产任务，这种情况下有一些在建船舶需要借用其他公司的码头进行建造，H2559船就是其中之一。“以前厂里的码头资源基本能满足自己的需求，今年这个状况比较特殊”生产管理部总调度室主任宣明介绍“针对这个情况，我们就及时和一号线、二号线、零号线进行联系，想尽办法借码头。”，特殊的状况造就了特殊的困难时也造就了特殊生产方法，于是人们就看到了这样的风景：有一群人，他们每天要花费四个来回奔波于码头间，花费一个多小时追赶在路途中。码头资源紧张，码头周期延长，合同节点却提前完成。七八月份的早晨，天地尽显锋芒，整个上海都笼罩在一片灼热之中。六点多，身着工作服的身影陆陆续续地伴随着晨光跃动，那是造船人正踩着朝阳自行前去一号线；正午时分，不少总装、涂装、模块部的工人们放弃了休息时间，用泡面来替代来不及赶回去吃的午饭……
——是挑战，也是明自己的机会
“这艘船是运输食品的，故而船东的要求比较严格，这对我们来说既是一个挑战也是一个证明自己的机会。” H2559船主管监造师高强军提到，该船在交船前共有500余条意见，且试航回来后正好赶上高温假期，为保证8月份能完成交船，H2559船建造团队中的大部分人员都放弃了宝贵的休息时间，一半以上的人加班时间超过五天，在这种忘我的工作状态下，所有意见仅耗用16天就全部完成消除。为保证货舱的清洁度能够达到装载食品的要求，涂装部多次进行清洁洗舱。“舱内不能有灰尘，表面上不能有锈点，包括舱底、污水井、货舱壁等。”面对巨大的工作量，涂装部外场作业二区单士军及时安排人员，申请调用液压车，工作人员加班加点，在7天里完成了全部的货舱清洁工作，达到了船东要求，也为后续工作节约了时间。
——师徒帮带、倾囊相授
生产任务繁重不仅仅导致了码头资源紧张，更使得人员配备的难度增加。面对人员紧缺的难题，总装部启用了一批年纪轻、能力强的小伙子组成了H2559船的建造团队，从管理团队到技术团队全体年轻化，作业区的调试人员大多都是刚走出校门不久的大学生，工作不到4年的叶超勇于担当，担任该船技术调试主管，去年刚入职的李天杰连实习期都未满便迎难而上作为主管调度在船上奔波忙碌。然而，在生产负荷最重、人员配置最紧张的前提之下拼凑出的如此班底却未曾令众人失望。“这些年轻人真棒，最开始的时候业务上多少有些生疏，难免会遇到很多困难，但他们不退缩，认真负责，努力学习，成长的速度只能用飞快来形容，这些人将来就是新的技术骨干。”谈到这些年轻人，总装部部长助理杜海荣难掩心中骄傲。新人如要成长快，还需老人传帮带，为了帮助年轻人快速积累经验，包括全国劳动模范郭志刚在内的总装部前辈纷纷倾囊相授，给予充分到位的悉心技术指导。由于试航期间船舶离场可能会遇到比较复杂的情况，总装部特意抽调有经验的技术能手与年轻团队同去，在关键时候进行帮助指导，避免他们走弯路错路，保证了该船试航的顺利完成。
——船东点赞：职业、敬业、专业
2015年8月20日，这艘红黑相间的巨轮终于迎来了它的交船命名仪式，这一天的14#码头洋溢着欢声笑语、爆竹彩带、鲜花掌声、热闹非凡，不远处巨轮的阴影中站着一排蓝衣白帽的工程师，他们稍显安静却满眼骄傲，因为正是阴影中的他们用勤劳的双手铸造了这艘巨龙的光芒！
值得一提的是，交船后，船东还特意反馈了一封感谢信。信中说道“回顾该项目的始末，作为船东驻厂监造组组长本人感慨万千，好像昨天才来，今天就要离开了。感谢贵厂同仁的辛勤付出，感谢贵厂的大力支持，感谢监造过程中的相互理解，感谢大家对造船知识和事实的尊重……该系列船的所有好评，好运，好效益离不开您们的职业，敬业，专业。”该封感谢信诚恳朴实却又振奋人心，让这支辛苦的建造团队感到了鼓舞和温暖，系列船主管监造师魏小永就是其中之一：“现在船东给船厂写感谢信的已经不是很常见了，看到这封信真的是感到欣慰和骄傲！”。而这一份肯定和赞许也定会为江南造船在中国和世界的造船史上谱写更多优秀的篇章带来更强大的动力。

H2550船         (万吨海监1号船)
——同类型船中吨位最大、性能最优
H2550是该系列船的首制船，也是我国同类型船舶中吨位最大、性能最优的船，自开工以来，在上级国家机关以及中船集团公司的关心支持下，在各方协作单位的大力配合与帮助下，江南造船科学策划、精细施工，经过江南员工的艰苦拼搏，换来了H2550船的交付，这既是海洋装备建设发展的重要成果，也是江南造船的荣誉。
——8天完成12天的工作量
H2550船是一条新型船，江南厂首次承造，结构、工艺、工法等方面都是第一次接触。试航期间，为确保交船节点，在公司各部门与船东、监理、船检的共同努力下，面对数量较多的试航意见，仅用了8天就完成了预计12天的试航项目。在试航归来之后，为保证及时开展消除意见工作，工保部快速恢复动能源、焊机等设备，积极收集试航结尾意见，保质保量地完成了所有试航任务，成功返航。获得了船东、船员的一致认可。
——新起点、新目标、新征程
为保证下水和试航工作，期间，因总装主机作业区劳动力资源不足，造成主推进系统施工人员从封舱至安装均捉襟见肘，通过生产运行部协调，部门内部各作业区调派，从机二、船一、机三、船三作业区抽调人手支援，最终确保了4台主机按期提交。服务商对主机的供燃油、空气、高温水系统的要求较高，所有须焊缝可视、饱满，管子内部清洁，每根管路焊缝情况均需服务商独家确认后方可进入下道流程。其中，投油工序就达4个小时，常规民品14天的投油周期，从检查到确认完成花了两个多月。本着建造精品的指导思想，江南人全面完成该船建造的技术要求，并按照高标准、严要求的原则施工，最终交付精品船舶，得到了各方的一致好评。
江南人使命无比光荣，责任重于泰山，该系列首制船交付后，江南造船将继续发扬敢打敢拼、连续作战的优良作风，全力以赴完成好后续船的试航、交船工作，确保后续船以一流的质量交付使用。不辜负各级领导对我们江南的高度信任和真诚关怀！江南造船将始终秉承服务国家装备建设为己任的最高宗旨，不断为国家提供更多质量可靠、性能优良、技术先进的舰船装备，为维护我国海洋权益，建设海洋强国，作出更多、更大的贡献！





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                                                                这不仅是工作 更是一种使命
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                                                              ——记公司月交船5艘破纪录采访纪实
               刘高峰、闫跃旭、孙新明、蔡恋晓

      2015年8月江南造船迎来了交船大丰收，相继交付了5艘船,而且分属不同的船型，难度极大,“江南人历来都不惧困难，对于他们来说，这不是工作，而是一种使命。” 接受采访时,江南造船董事长、总经理林鸥动情地表示。 这是江南人创造历史的时刻，标志着江南造船生产能力提升的一个里程碑，是对全体江南人顽强拼搏、努力付出的充分肯定，更为江南未来的发展扬起了前进的风帆。
目前全球航运市场低迷，船东接船意愿不强，交船中阻力很大，各船的改单数量不断增加。特别是各型船的首制船也很多，对公司生产场地、管理协调能力、设计建造能力都是一个挑战，面对这种情况,公司副总经理张俭根据公司民品生产总体规划，对总体布局进行精心策划，经常深入生产现场了解各型产品建造进度和遇到的问题，和生产一线的员工共同进退，经常加班到深夜。公司的高新产品建造中，公司副总经理黄文飞扎根试航基地，亲自把关每一个重要节点，致力打造江南军品品牌，确保高质量完成每一项高新产品的建造任务。
公司专项总监张申宁、生产运行部副部长谢俊，全面推进公司造船“三级策划”，对公司各型产品的建造过程进行模拟策划，确保在每一条船建造前都完成纸上造船，对公司各型船舶的顺利建造，各项工作的沟通协调打下了坚实的基础。
这5艘船的建造、试航、交船的过程中，有很多不为人知的背后故事，江南工人报记者根据公司领导要求，深入一线进行采访，挖掘先进典型事例，以供广大职工群众学习。

H2500船   (应该是052型3号舰)
——人员高度精简，效率不断提升
异地试航异地交船已经走向成熟，试航基地的人员较前面一条船精简了很多，这次试航各部门在精简人员的基础上，都指派了精兵强将，特别是有上一条船经验的人员，能够迅速进入角色，具备较强的解决问题的能力。生产运行部朱德琦采访中指出，试航交船的任务不会缩减，只能通过统筹协调和各部门之间的通力协作，才能把有限的人员的作用充分的发挥出来，最终完成了H2500船的试航交船任务。
航次十分紧张，平均2天出航一次，期间各项准备工作更是紧锣密鼓。返航后，施工意见、试航意见的消除，经常加班到很晚，当天的任务不完成绝不回去休息。有时半夜接到任务也是立即行动，赶赴现场解决问题，确保试航节点的完成。
——边试航，边消除意见
“就是这么干过来的，各部门都积极与部队沟通，遇到能够及时解决的小问题，就直接在现场进行解决，既节省了问题解决的时间，又能够准确理解部队的问题关键，得到部队的认可。”总装部张严超接受采访时说。
在前面船建造和交船的基础上，H2500船在基地试航期间，各部门派往基地的人员都进行大量的精简，通过各部门之间的协调和资源共享，特别是有有经验的“精兵”能够符合完成多项工作，最终在人员大量减少的情况下，确保了任务的完成。
——4天3夜的坚守
7月上旬在基地试航期间，试航组遇到了强台风天气，原计划H2500船靠码头躲避风浪，后因台风影响加强，临时通知需要在港内抛锚，接到通知后生产运行部朱德琦、总装部黄爱民以及4个保驾人员和1名模块部员工，迅速进入应急状态，协助H2500船迅速开往锚区，经过长达4天3夜的坚守，与恶劣的台风和海况作斗争，最终安全度过台风天气。台风期间船舶不能靠岸，也无法得到任何补给，全船官兵和江南造船员工团结一心，吃在一起、住在一起，全船物资共享，最终度过难关。在此期间，江南人勇担责任的精神和过硬的专业素养得到了军方的认可，江南造船员工和部队官兵更是结下深厚的友谊，成为共同抗击台风的战友，对后续工作的开展架设起沟通的桥梁。据了解，共同抗击台风和恶劣海况的事迹还很多，在一次试航中经历了5天4夜的恶劣海况，全船官兵和江南员工80%以上都有强烈的恶心和头晕状况，正是军民一家，团结协作的精神，帮助大家共同度过了难关。
——完不成任务，不下船
“船上有活，你们快点赶过来。”夜里12点总装部的员工接到了生产运行部的电话，这样的电话不是第一次接到了，不管多晚的时间他们总是迅速整顿装备，立即赶赴现场。带着工具上船以后，一干就是3天2夜，大家共同奋战在机舱内，为了确保下一航次节点，他们吃在机舱睡在机舱，没日没夜的抢时间，最终完成了维修任务，确保了下一阶段工作的正常推进。这就是江南人，他们不仅仅是在做一份工作，已经把试航保障作为自己的使命，完不成任务绝不下船。
——全面提升完整率
在建造过程中，为了确保异地试航的顺利完成，各部门合理安排各项工作，统筹协调各项交叉作业，在有限的时间内，尽可能完成更多的项目，确保了H2500试航前的完成率。为异地试航交船打下了坚实的基础。
在航行去往试航基地的过程中，要求对舱室的设施进行更改，必须在抵达试航基地前完成。时间十分紧迫，还要求不能在休息和工作时间施工，只能在短暂的吃饭时间才能施工。施工人员就把一切工作准备就绪，包括施工工具和材料等，全部布置好放置到位，在短暂的吃饭时间硬是把活给抢出来了，涂装工作都全部完成，最终得到了部队的认可。
——没有条件，我们就创造条件
在试航期间，只能在部队试航靠码头期间才能进行涂装施工，为了确保试航的顺利进行，就必须抓紧一切可以利用的时间，其他人员在休息靠岸的时候，是涂装工人最忙碌的时候。有时为了赶在下一航次前完成涂装工作，在部队全体让出方舱和机舱的大力支持下，涂装部连续一周时间，每天十几个小时的工作量，最终完成了内通道的油漆工作。
该船的涂装部主管李远告诉记者，在中午的时间，试航基地的人员都在吃饭和休息，涂装部的员工确实最忙的时间，为了和其他人员错开施工，把对试航基地其他工作的影响降到最低，他们顶着烈日在做船舶的外板油漆，船体外板的温度比气温高很多，涂装工人个个挥汗如雨，坚持完成了涂装工作，下船以后他们风趣的说“快要烤熟啦。”
异地试航总是遇到很多问题，特别是设备的缺少，没有公司里齐全的设备，涂装中运用频繁的液压车，在试航基地却一台也没有。本着没有条件，创造条件也要上的原则，涂装部和生产运行部商量后，通过介绍租借了一条渔船，申请后进入试航基地，最终确保外板油漆任务的完成。
由于涂装工作很繁杂，试航基地人员不断的精简，但是工作并没有少，仅剩的涂装员工奋战在船舶的各个角落，每一个施工的舱室都留下了他们的足迹，从房舱到机舱，从狭小的密闭舱室到船体外板，他们总是不厌其烦的粉刷一新，他们无愧船舶美容师的称号。
——首次异地完成“夏季工况”
H2500船是第一条在异地完成“夏季工况”项目的船舶，原本在公司内部需要30个人左右的复杂项目，在异地条件艰苦的情况下，18个人迎难而上、排除万难，最终一次拿下该项目，模块部蔡毅为在采访中提到该项目时，表示大家都为这个项目拼出了全力，成功得来不易。“夏季工况”需要在全船所有的空调出风口放置温度计，并及时记录温度计的情况。模块部在人员缺少、时间紧缺的情况下，通过对项目布局的合理安排，人员任务的精细分工，全面提升了项目实施的效率，在部队的大力配合下，最终一次成功完成了这个项目。
军品部汤国强作为一名从事高新产品经营工作多年的老同志，资深专家，试航基地的人员从军方到公司员工，都对他十分敬重。在于外部协调中，他总是要求我们首先要做好船舶出航的各项准备工作，确定公司的船达到出航状态，才能去协调军方及时配合，要尽量避免重复出航和配合的项目，多次浪费军方配合时间，将会影响到后续试航的工作，要给军方留下江南建精品和作风严谨的印象。
“问题解决在现场”这是设计部毋则刚作的口头禅，作为设计部H2500船的系统负责人，毋则刚总是扎根在现场，和大家共同去发现问题，解决问题。全面推进设计部的“回头看”项目，把前面建造的船舶的问题解决运用到后续船舶上，H2500船的很多项目和改单都是在试航中进行的，节约了船舶建造的成本和工时。

H2554船
——啃下首制船这根硬骨头
H2554船，江南造船首制22000 m3LPG，在这之前，已经建造完工了5条21000 m3LPG，船型看上去几乎一样，但是内部结构和使用功能较之有很大改动，从阶段管理、工艺方法、现场施工、人员配置等各方面来讲，仍然是一条新船。
甲板液货单元，从制作安装到管系密性，由之前的总装部调整到模块部，新成立的液货单元作业区，管理强度变大了，但是速度加快，效率提高了。
关注保修单，54船上重点关注，外国船东与现场一线工人沟通存在困难，每个具体意见的沟通处理，需要英语好的监造师现场配合解决。设计、配套、品保和生产部门高温假放弃休息，配套部专门派人现场配合出黄单买东西。
每天三总师、营销部在船东办公室，与船东交流意见，确保信息共享。17：00都不回家，留在厂里比对试航意见，涉及到的部门没有一个回去，保证所有意见协调到最后消除，确保正常交船，不脱期、不延误。
——带头干，带着兄弟一起干
试航前，总装部主机作业区连续3个通宵作战，保证主机动车顺利进行，形成了一套“白天交验，晚上检查准备”的工作机制，为了抢时间，人停工作不停。
模块部王鹏，是行情船用洗衣机（进口）3次服务商安装都未成功，于是他下班回宿舍独自上午找材料，自己学习，自己检修，他用了一天时间就搞定了，为此主管反馈单加分，做好分内事，也从大局着想关心着分外事。
液货系统主管监造师赵恒，原本8月初回老家与未婚妻订亲，但为了确保下水，放弃了高温假休息时间，一直推迟到9月3日才订亲，正好那天是国家的胜利日，却也成了他的“胜利日”。总装部调试室潘勇组织协调，带头干，带着兄弟一起干，确保试航顺利完成，原本一般需要10天以上的试航周期，不到5天就圆满完成了。
这条船的船东要求比较高，现场作业区尤其要准备充分，提前一天晚上组织力量检查待报验项目，第二天早班会前还要检查确认一遍，再加一道“保险”。该船命名仪式前，总装、涂装等几个部门配合，熬了两个通宵，最后机舱清扫得比房间还要干净。

H2543船
——精益求精“靓女”出嫁
8月17日上午9点30分，10#码头上响起了阵阵爆竹声，一艘被命名为“MILD TUNE”的船舶正安静地停靠在这里接受众人的检阅，这正是江南造船为锦江航运建造的6艘1100TEU集装箱船中的最后一艘，船方代表、公司领导以及负责建造该船的工作人员尽数到场，参加了这个简短而隆重的仪式，人群中或是赞扬：“该船既美观又实用，希望能与江南造船进一步加深合作”锦江航运总经理黄新讲到，或是期许：“希望‘MILD TUNE’能够携手锦江航运一同乘风破浪”江南造船董事长兼总经理林鸥在致辞中说起，也不乏感慨：“这交船有时候感觉和嫁女儿一样，有点高兴，有点不舍，还有点感动”，“那你这是把六个孩子都嫁出去了，多骄傲啊，偷着乐吧”，负责该船的工程师们互相开着玩笑，但这玩笑般的话语却道出来整个建造团队的心声。H2543船于2014年6月4日开工，历经一年之久，这期间的欢笑和汗水都留在了江南，这期间的喜悦和辛酸也只有江南人才懂。
这系列的集装箱船是江南造船在长兴岛本部首次建造集装箱船，由于经验不足、设备受限等原因，项目开始阶段并不顺利，不过在管理团队以及建造团队的通力合作下，前五艘船都顺利交付并获得好评，H2543船作为系列船的最后一艘，更是充分吸取前船的经验，优化工序，提升管理，精益求精，缩短建造周期。在该船的建造过程中，江南造船采用了设计回头看，生产回头看的方法，设计团队根据前面船东、船检的意见、改单、重新出了清洁版的图纸，减少改单整理和施工量，生产团队严格执行边安装、边检查、边施工、边校验的生产流程，力争一次施工成功，极大提高了效率。在三总师的统筹协调下，在管理调度方面，各个部门之间也配合的更加得心应手，该船在设计建造过程中采用三级策划，严控设计和建造进度、质量、安全，确保生产平衡有序进行。
——不打无准备仗
在这一系列船的建造过程中，江南造船采用了虚拟试箱的创新工艺，相较于传统试箱需要对箱位一一试测的漫长过程，虚拟试箱只需要通过激光经纬仪测量定位就能做到一次性试箱，尤其是最后一艘船，在船东的信任和支持下，这项工艺得到了充分的应用，大大的缩短了该船的生产周期。“有了前面几艘船的经验，这艘船相对简单了很多”，H2543船的主管监造师曹艳刚介绍，“简单却不轻松，关键是如何利用好这些经验，并做好准备面对新的问题。”不打没准备的仗，未雨绸缪不仅仅是曹艳刚的工作理念，设计部综合管理室邱华海也是一样：“船上一些从国外进口的备件，采购周期通常需要3个月。最后一艘船在生产中可能会面临配件损坏却没有后续船补充的风险。”，为规避风险，设计部主动联系厂家确认技术状态，配合配套部通过提前采购储备和纳期管理，进一步保障了最后一艘船的生产节点。
——旧问题是经验，新问题是挑战
“旧的问题是经验，新的问题就是挑战，充分吸收经验，从容面对挑战。”系列船主管监造师曹新光曾说过这样一句话。确实，H2543船在下水前就遇到了新的挑战，由于该船在船台阶段所处的Q1跨间中的另外一艘在建船舶正式上船台，H2543船整船前移10米，这对跨间的起运能力提出极高的要求，搭载部为保证下水节点，与其他部门沟通协调，并联系相关技术部门创新性地对两个总段进行重新划分，成功解决了总段超负荷运输的难题，两个总段的完整性也得到了提高，解决了跨间的起运能力和场地限制等问题的同时也保证了后续相关工程的施工周期，并且为了保证该船能在春节前下水，搭载部从作业区临时抽调50人，并在管理人员的严密组织生产下实行翻班苦战，成功完成任务，提前一个月下水的同时保证了该船结构完整性达到99.5%，“任务越艰巨，越是历练的好机会！”搭载部负责1100TEU的高亚东说到这里时也难掩激动。
——保证交船最重要，假期加班也正常
有同样感触的还有涂装部外场作业三区调度陈争“保证交船最重要，假期加班也正常”，交船前夕正值江南造船的高温假期间，涂装施工班组不仅没有放假休息，反而是利用这段时间现场施工人员相对较少，便于涂装大面积施工的条件，加班加点完成了5个大舱的修补清洁，并顺利完成甲板舱口盖的油漆施工，高温天气下油漆的味道似乎更重，衣服也一度被汗水浸湿，环境虽然艰苦，施工人员却没有退缩，迎难而上，在这样的条件下依然在压载舱完工校验中完成了一天校验合格19个舱室的奇迹，为后续工程节约了大量时间。
——交船前夜的“惊喜”
“惊喜就像是盒子里的巧克力糖，不知道下一颗是什么味道，意外也是一样”，这句话对于模块部生产管理室的王以敏应该会有很深的感触，交船前夜，H2543船上的中央空调突然无法制冷，模块部接到反馈后，立即调集部门值班钳工进行检查，并主动联系设备厂家，接送设备服务商上船检查，当天夜里，模块部钳工安排泄放管路内剩余氟利昂后进行封焊修补，再对整个系统进行抽真空，最后加注氟利昂药剂，于23:38成功完成空调修复，得到了船东和接船人员的由衷感谢和高度赞扬。
“这段时间大家都很辛苦，能够成功交付离不开各个部门的努力以及各级领导和船方代表的支持，我们也在这个过程中成长了很多。”1100TEU系列船主管监造师曹新光如是说。H2543船的离厂意味着公司上岛承造的首批系列集装箱船已全部交付，这一系列船在业界获得了一致好评，打造了江南造船的集装箱船品牌。更重要的是，通过这一系列船的建造，江南培养出了一批精通集装箱船设计特点和建造能力的设计建造团队，为后续大型集装箱船的研发和建造打下了坚实的基础。

H2559船
——跨过异地建造这个坎
清晨6点半，一缕阳光泄下，安静的厂区里几辆自行车的黑漆被照得通亮，车上的人带着安全帽系着安全带，全副武装驱车前进。这时候距离上班时间还有一个多小时，这些人是谁，又要去哪里？“他们啊，是59船的人，一大早就要赶到一号线那边。”他们口中的59船正是H2559船，江南造船建造的第二艘78000吨散货船。该船于2014年6月24日正式开工，这一年来建造团队恪守生产节点，充分吸收前船经验，精益求精，积极的工作态度和过硬的船舶质量得到船东方面的一致好评。可上述那清晨中的光景又是怎么一回事呢？
——想尽办法借码头
今年公司任务较重，数量多、船型多、首制船多，这也导致公司码头占用量极高，一度达到23艘，厂区里的码头资源已经不能满足紧张而繁重的生产任务，这种情况下有一些在建船舶需要借用其他公司的码头进行建造，H2559船就是其中之一。“以前厂里的码头资源基本能满足自己的需求，今年这个状况比较特殊”生产管理部总调度室主任宣明介绍“针对这个情况，我们就及时和一号线、二号线、零号线进行联系，想尽办法借码头。”，特殊的状况造就了特殊的困难时也造就了特殊生产方法，于是人们就看到了这样的风景：有一群人，他们每天要花费四个来回奔波于码头间，花费一个多小时追赶在路途中。码头资源紧张，码头周期延长，合同节点却提前完成。七八月份的早晨，天地尽显锋芒，整个上海都笼罩在一片灼热之中。六点多，身着工作服的身影陆陆续续地伴随着晨光跃动，那是造船人正踩着朝阳自行前去一号线；正午时分，不少总装、涂装、模块部的工人们放弃了休息时间，用泡面来替代来不及赶回去吃的午饭……
——是挑战，也是明自己的机会
“这艘船是运输食品的，故而船东的要求比较严格，这对我们来说既是一个挑战也是一个证明自己的机会。” H2559船主管监造师高强军提到，该船在交船前共有500余条意见，且试航回来后正好赶上高温假期，为保证8月份能完成交船，H2559船建造团队中的大部分人员都放弃了宝贵的休息时间，一半以上的人加班时间超过五天，在这种忘我的工作状态下，所有意见仅耗用16天就全部完成消除。为保证货舱的清洁度能够达到装载食品的要求，涂装部多次进行清洁洗舱。“舱内不能有灰尘，表面上不能有锈点，包括舱底、污水井、货舱壁等。”面对巨大的工作量，涂装部外场作业二区单士军及时安排人员，申请调用液压车，工作人员加班加点，在7天里完成了全部的货舱清洁工作，达到了船东要求，也为后续工作节约了时间。
——师徒帮带、倾囊相授
生产任务繁重不仅仅导致了码头资源紧张，更使得人员配备的难度增加。面对人员紧缺的难题，总装部启用了一批年纪轻、能力强的小伙子组成了H2559船的建造团队，从管理团队到技术团队全体年轻化，作业区的调试人员大多都是刚走出校门不久的大学生，工作不到4年的叶超勇于担当，担任该船技术调试主管，去年刚入职的李天杰连实习期都未满便迎难而上作为主管调度在船上奔波忙碌。然而，在生产负荷最重、人员配置最紧张的前提之下拼凑出的如此班底却未曾令众人失望。“这些年轻人真棒，最开始的时候业务上多少有些生疏，难免会遇到很多困难，但他们不退缩，认真负责，努力学习，成长的速度只能用飞快来形容，这些人将来就是新的技术骨干。”谈到这些年轻人，总装部部长助理杜海荣难掩心中骄傲。新人如要成长快，还需老人传帮带，为了帮助年轻人快速积累经验，包括全国劳动模范郭志刚在内的总装部前辈纷纷倾囊相授，给予充分到位的悉心技术指导。由于试航期间船舶离场可能会遇到比较复杂的情况，总装部特意抽调有经验的技术能手与年轻团队同去，在关键时候进行帮助指导，避免他们走弯路错路，保证了该船试航的顺利完成。
——船东点赞：职业、敬业、专业
2015年8月20日，这艘红黑相间的巨轮终于迎来了它的交船命名仪式，这一天的14#码头洋溢着欢声笑语、爆竹彩带、鲜花掌声、热闹非凡，不远处巨轮的阴影中站着一排蓝衣白帽的工程师，他们稍显安静却满眼骄傲，因为正是阴影中的他们用勤劳的双手铸造了这艘巨龙的光芒！
值得一提的是，交船后，船东还特意反馈了一封感谢信。信中说道“回顾该项目的始末，作为船东驻厂监造组组长本人感慨万千，好像昨天才来，今天就要离开了。感谢贵厂同仁的辛勤付出，感谢贵厂的大力支持，感谢监造过程中的相互理解，感谢大家对造船知识和事实的尊重……该系列船的所有好评，好运，好效益离不开您们的职业，敬业，专业。”该封感谢信诚恳朴实却又振奋人心，让这支辛苦的建造团队感到了鼓舞和温暖，系列船主管监造师魏小永就是其中之一：“现在船东给船厂写感谢信的已经不是很常见了，看到这封信真的是感到欣慰和骄傲！”。而这一份肯定和赞许也定会为江南造船在中国和世界的造船史上谱写更多优秀的篇章带来更强大的动力。

H2550船         (万吨海监1号船)
——同类型船中吨位最大、性能最优
H2550是该系列船的首制船，也是我国同类型船舶中吨位最大、性能最优的船，自开工以来，在上级国家机关以及中船集团公司的关心支持下，在各方协作单位的大力配合与帮助下，江南造船科学策划、精细施工，经过江南员工的艰苦拼搏，换来了H2550船的交付，这既是海洋装备建设发展的重要成果，也是江南造船的荣誉。
——8天完成12天的工作量
H2550船是一条新型船，江南厂首次承造，结构、工艺、工法等方面都是第一次接触。试航期间，为确保交船节点，在公司各部门与船东、监理、船检的共同努力下，面对数量较多的试航意见，仅用了8天就完成了预计12天的试航项目。在试航归来之后，为保证及时开展消除意见工作，工保部快速恢复动能源、焊机等设备，积极收集试航结尾意见，保质保量地完成了所有试航任务，成功返航。获得了船东、船员的一致认可。
——新起点、新目标、新征程
为保证下水和试航工作，期间，因总装主机作业区劳动力资源不足，造成主推进系统施工人员从封舱至安装均捉襟见肘，通过生产运行部协调，部门内部各作业区调派，从机二、船一、机三、船三作业区抽调人手支援，最终确保了4台主机按期提交。服务商对主机的供燃油、空气、高温水系统的要求较高，所有须焊缝可视、饱满，管子内部清洁，每根管路焊缝情况均需服务商独家确认后方可进入下道流程。其中，投油工序就达4个小时，常规民品14天的投油周期，从检查到确认完成花了两个多月。本着建造精品的指导思想，江南人全面完成该船建造的技术要求，并按照高标准、严要求的原则施工，最终交付精品船舶，得到了各方的一致好评。
江南人使命无比光荣，责任重于泰山，该系列首制船交付后，江南造船将继续发扬敢打敢拼、连续作战的优良作风，全力以赴完成好后续船的试航、交船工作，确保后续船以一流的质量交付使用。不辜负各级领导对我们江南的高度信任和真诚关怀！江南造船将始终秉承服务国家装备建设为己任的最高宗旨，不断为国家提供更多质量可靠、性能优良、技术先进的舰船装备，为维护我国海洋权益，建设海洋强国，作出更多、更大的贡献！





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