多角度解析日本P-1反潜机

P-1反潜巡逻机是日本防卫省技术研究本部和川崎重工为日本海上自卫队研制的四发涡扇海上巡逻机。自2007年9月原型机进行首次试飞后，截止目前，日本海上自卫队共装备了1架试做机和9架量产机。该机装备海自后，部署在厚木的第51航空队进行各种飞行测试和运用试验。
今年3月23日，海自首次将一架P-1部署在作战部队——第3航空队，这标志着P-1已完成绝大部分试飞科目，开始正式承担日常巡逻和反潜任务。目前已有多架P-1转隶至第3航空队。
P-1服役后，虽然在多个场合进行过公开展示，但一直未向媒体公开过机舱内部。直到今年6月25日，才在厚木基地首次进行了内部展示，允许媒体记者进入机舱拍照。由此，我们对于P-1才有了进一步的了解。本帖所有照片均来自公开资料，并结合长时间收集的信息汇总整理而成。希望通过本帖有助于大家对日本新一代反潜机有更深入的了解。

由于网上已有很多关于P-1的资料，因此本帖尽量避免重复现有资料，着重对P-1的细节部位和机舱内部加以介绍。

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2015-9-15 23:17 上传

在P-1研制过程中，为节约研发成本，日本在25%的机体结构和75%的机载设备上，与空自的C-2运输机采用了通用设计。通过这两型飞机的通用化设计，据说两个项目总共节省了大约250亿日元研发成本。因此我们在P-1上可以看到一些C-2的设计和设备。关于C-2的介绍，可参考本人两年前的另一篇帖子。
http://lt.cjdby.net/thread-1620611-1-1.html

黄色部位表示与C-2运输机通用的部分。需要注意的是，这只是大体示意图。因为P-1与C-2的翼展是不一样的，具体地说，P-1主翼外侧构造1/3处是与C-2通用的（也有说法是1/2）。

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2015-9-15 23:18 上传

整机全貌。

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2015-9-15 23:19 上传

HPS-106主动相控阵雷达天线分布在机头、机头侧下方和后部机身下方，因此波束可实现360°覆盖。该雷达工作在X波段，具有气象、导航、对海搜索和对空警戒等多种工作模式，并具备合成孔径和逆合成孔径模式，可在高空发现伸出水面的潜望镜。

目前海自正在研制该雷达的舰载版，已安装在飞鸟号试验舰上进行各项测试，未来计划装备在25DD驱逐舰上。飞鸟号上装在不同高度是为了验证雷达在不同高度上对探测距离的影响。

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2015-9-15 23:20 上传

机头雷达整流罩上部有四组天线，为HPX-105 IFF应答天线，编号为1~4。在机腹后方空气排放口的前面，同样也有四组该型天线，编号为13~16。机头两侧HPS-106雷达整流罩下方的突起，估计就是5~12号应答天线的整流罩。

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2015-9-15 23:20 上传

驾驶舱侧面舷窗的下面，在左右两侧机身各有两个AOA传感器，用来测量迎角。驾驶舱挡风玻璃与C-2通用。
雷达整流罩后方的凸起，为AN/AAR-60导弹告警系统，在机尾HSQ-102型MAD的前方左右两侧，同样各有一个该告警系统。
在它的上方黑色圆形传感器为测冰仪，下方则是测量温度用的TAT传感器和空速管（需注意的是，机身右侧为两个TAT传感器和一个空速管，而机身左侧是一个TAT传感器和一个空速管）。

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2015-9-15 23:20 上传

驾驶舱顶部有紧急逃生出口，在其后部的圆弧状突起是HLR-109B ESM天线，该天线也布置在两侧机翼翼尖和垂尾顶端。机身上部还有两型四个刀状天线，分布在机身上部的前方和后方。在ESM天线后面的是HRC-124 UHF/VHF天线，后面顶端有红色标识的是N-AS-331/HRQ-1声呐浮标受信机天线。再往后的两个凸起分别是超鸟卫通天线和Inmarsat卫通天线，分别用于军用通信和民用通信。

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2015-9-15 23:23 上传

P-1反潜巡逻机是日本防卫省技术研究本部和川崎重工为日本海上自卫队研制的四发涡扇海上巡逻机。自2007年9月原型机进行首次试飞后，截止目前，日本海上自卫队共装备了1架试做机和9架量产机。该机装备海自后，部署在厚木的第51航空队进行各种飞行测试和运用试验。
今年3月23日，海自首次将一架P-1部署在作战部队——第3航空队，这标志着P-1已完成绝大部分试飞科目，开始正式承担日常巡逻和反潜任务。目前已有多架P-1转隶至第3航空队。
P-1服役后，虽然在多个场合进行过公开展示，但一直未向媒体公开过机舱内部。直到今年6月25日，才在厚木基地首次进行了内部展示，允许媒体记者进入机舱拍照。由此，我们对于P-1才有了进一步的了解。本帖所有照片均来自公开资料，并结合长时间收集的信息汇总整理而成。希望通过本帖有助于大家对日本新一代反潜机有更深入的了解。

由于网上已有很多关于P-1的资料，因此本帖尽量避免重复现有资料，着重对P-1的细节部位和机舱内部加以介绍。

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2015-9-15 23:17 上传

在P-1研制过程中，为节约研发成本，日本在25%的机体结构和75%的机载设备上，与空自的C-2运输机采用了通用设计。通过这两型飞机的通用化设计，据说两个项目总共节省了大约250亿日元研发成本。因此我们在P-1上可以看到一些C-2的设计和设备。关于C-2的介绍，可参考本人两年前的另一篇帖子。
http://lt.cjdby.net/thread-1620611-1-1.html

黄色部位表示与C-2运输机通用的部分。需要注意的是，这只是大体示意图。因为P-1与C-2的翼展是不一样的，具体地说，P-1主翼外侧构造1/3处是与C-2通用的（也有说法是1/2）。

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整机全貌。

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2015-9-15 23:19 上传

HPS-106主动相控阵雷达天线分布在机头、机头侧下方和后部机身下方，因此波束可实现360°覆盖。该雷达工作在X波段，具有气象、导航、对海搜索和对空警戒等多种工作模式，并具备合成孔径和逆合成孔径模式，可在高空发现伸出水面的潜望镜。

目前海自正在研制该雷达的舰载版，已安装在飞鸟号试验舰上进行各项测试，未来计划装备在25DD驱逐舰上。飞鸟号上装在不同高度是为了验证雷达在不同高度上对探测距离的影响。

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机头雷达整流罩上部有四组天线，为HPX-105 IFF应答天线，编号为1~4。在机腹后方空气排放口的前面，同样也有四组该型天线，编号为13~16。机头两侧HPS-106雷达整流罩下方的突起，估计就是5~12号应答天线的整流罩。

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2015-9-15 23:20 上传

驾驶舱侧面舷窗的下面，在左右两侧机身各有两个AOA传感器，用来测量迎角。驾驶舱挡风玻璃与C-2通用。
雷达整流罩后方的凸起，为AN/AAR-60导弹告警系统，在机尾HSQ-102型MAD的前方左右两侧，同样各有一个该告警系统。
在它的上方黑色圆形传感器为测冰仪，下方则是测量温度用的TAT传感器和空速管（需注意的是，机身右侧为两个TAT传感器和一个空速管，而机身左侧是一个TAT传感器和一个空速管）。

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驾驶舱顶部有紧急逃生出口，在其后部的圆弧状突起是HLR-109B ESM天线，该天线也布置在两侧机翼翼尖和垂尾顶端。机身上部还有两型四个刀状天线，分布在机身上部的前方和后方。在ESM天线后面的是HRC-124 UHF/VHF天线，后面顶端有红色标识的是N-AS-331/HRQ-1声呐浮标受信机天线。再往后的两个凸起分别是超鸟卫通天线和Inmarsat卫通天线，分别用于军用通信和民用通信。

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2015-9-15 23:23 上传