超级军网我也来凑高速直升机的热闹——YY带桨尖动力的同轴反转旋 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 09:04:16
基本特点——具有固定翼和直升机双模式，既能悬停在树梢高度作战，也能高速抵达战区，而且转换模式更安全可靠。主要是通过1对同轴反转的带桨尖动力的宽弦刚性旋翼实现，当作为同轴反转旋翼使用时，它是一架灵活的直升机，当旋翼静止锁死并一侧翻转成平直固定翼后，4台发动机都向后推动，它就是一架高速飞行的双翼机。而且2个机翼先后改变工作模式，总有1副机翼在提供主要升力，避免了目前所有双模飞机模式转换极不稳定、容易坠毁的缺点。
基本数据
机长：15.9m
旋翼直径：上9.73m，下8.16m
机高：5.32m
空重：5100kg
最大起飞重量：12,000kg
最大燃油量：3600kg
动力系统：4×WS650
最大速度：780km/h
转场航程：1900km
作战半径：480km
实用升限：12,700米
爬升率：18m/s
旋翼系统
飞机采用同轴反转的一对带桨尖喷气动力的宽弦刚性可锁定桨毂的固定翼/旋翼转换系统，当机翼作为旋翼使用时，4台桨尖喷气发动机推动同轴反转宽弦刚性旋翼运动，互相抵消转矩，操控系统大大简化为发动机和旋翼襟副翼的控制。当机翼作为固定翼使用时，旋翼桨毂锁死，并且一侧旋翼连同发动机翻转，使得两侧发动机都产生向后推力，推动飞机高速飞行。下旋翼长、呈后掠，上旋翼短、呈前掠。上下旋翼间隔75cm。
由于动力由桨尖喷气发动机提供，旋翼由刚性结构复合材料制成，结构非常简单，旋翼系统上仅有的2个控制设备是桨毂刹车片、离合锁和旋翼的襟副翼，除此之外旋翼在桨毂自由旋转。
飞机以旋翼状态起飞，到400m高度和150km/h速度后，下长旋翼发动机全推力推动旋翼，上短旋翼发动机反推至怠速、旋翼水平静止、桨毂锁死，然后一侧旋翼翻转锁定，发动机加速推动飞机至400km/h后，上长旋翼再重复该过程。
飞机从固定翼状态转为旋翼状态，则先是上短机翼放下襟副翼以增大升力，发动机加力，下长旋翼发动机怠速、一侧旋翼翻转锁定，发动机再加速推动旋翼旋转，待航速速度降低到200km/h，上短机翼再重复该过程。
动力设计
飞机在刚性旋翼桨尖安装有4台WS650微型涡扇发动机(WS500弹用涡扇发动机的高可靠性改型)，最大推力5kN，加力推力8kN。风扇、压气机、高压和低压涡轮级数为2:2:1:2，旁通比1，机长1.2m，最大直径39cm，推重比12，油耗0.65KG/KW*H和1.8KG/KW*H，大修时间1000小时。只要1个发动机保持工作就能保证飞机安全返回，但缺点是红外信号和噪音都比普通直升机的旋翼-涡轴发动机要大得多。
机身设计
机身为流线梭型，具有较好的雷达隐身能力，机头前部为双模光电探测器舱和火炮。机身中部有4个内置弹仓，每弹仓有5个小型挂架。上下旋翼之间为3面毫米波相控阵列雷达和通信舱。驾驶舱为前后双人布局，2人设备完全相同，飞行员和火控员可随时互换。防弹玻璃的驾驶舱盖面积较小，但通过升降座椅也能获得足够的视角，驾驶员4周也有厚实的防弹合金层，可抵御25mm机炮的打击。
机载武器
机头后部有1门337型60倍径37mm3管旋膛炮，炮管可收缩到机身内，射界俯仰-30到+10度，左右45度，射速从3点射到36发/秒，载弹量960发，有次口径穿甲弹、破甲破片两用弹和高爆燃烧弹。主要武器是20枚HJ10反坦克导弹。还可以携带短程空对空导弹、80mm4联装制导火箭弹、小直径制导炸弹。
救生系统
当飞机被击中飞行员不得不逃生，如果机翼为旋翼状态，则这套救生系统首先用爆炸螺栓将两副桨叶炸开脱落，飞行员再弹射出仓；如果机翼为固定翼状态，则直接弹射出仓。这套系统可保证0-800km/h速度和0-13000米高度安全救生。
基本特点——具有固定翼和直升机双模式，既能悬停在树梢高度作战，也能高速抵达战区，而且转换模式更安全可靠。主要是通过1对同轴反转的带桨尖动力的宽弦刚性旋翼实现，当作为同轴反转旋翼使用时，它是一架灵活的直升机，当旋翼静止锁死并一侧翻转成平直固定翼后，4台发动机都向后推动，它就是一架高速飞行的双翼机。而且2个机翼先后改变工作模式，总有1副机翼在提供主要升力，避免了目前所有双模飞机模式转换极不稳定、容易坠毁的缺点。
高速武装直升机设想图.png (29.87 KB, 下载次数: 2)
下载附件 保存到相册
基本数据
机长：15.9m
旋翼直径：上9.73m，下8.16m
机高：5.32m
空重：5100kg
最大起飞重量：12,000kg
最大燃油量：3600kg
动力系统：4×WS650
最大速度：780km/h
转场航程：1900km
作战半径：480km
实用升限：12,700米
爬升率：18m/s
旋翼系统
飞机采用同轴反转的一对带桨尖喷气动力的宽弦刚性可锁定桨毂的固定翼/旋翼转换系统，当机翼作为旋翼使用时，4台桨尖喷气发动机推动同轴反转宽弦刚性旋翼运动，互相抵消转矩，操控系统大大简化为发动机和旋翼襟副翼的控制。当机翼作为固定翼使用时，旋翼桨毂锁死，并且一侧旋翼连同发动机翻转，使得两侧发动机都产生向后推力，推动飞机高速飞行。下旋翼长、呈后掠，上旋翼短、呈前掠。上下旋翼间隔75cm。
由于动力由桨尖喷气发动机提供，旋翼由刚性结构复合材料制成，结构非常简单，旋翼系统上仅有的2个控制设备是桨毂刹车片、离合锁和旋翼的襟副翼，除此之外旋翼在桨毂自由旋转。
飞机以旋翼状态起飞，到400m高度和150km/h速度后，下长旋翼发动机全推力推动旋翼，上短旋翼发动机反推至怠速、旋翼水平静止、桨毂锁死，然后一侧旋翼翻转锁定，发动机加速推动飞机至400km/h后，上长旋翼再重复该过程。
飞机从固定翼状态转为旋翼状态，则先是上短机翼放下襟副翼以增大升力，发动机加力，下长旋翼发动机怠速、一侧旋翼翻转锁定，发动机再加速推动旋翼旋转，待航速速度降低到200km/h，上短机翼再重复该过程。
动力设计
飞机在刚性旋翼桨尖安装有4台WS650微型涡扇发动机(WS500弹用涡扇发动机的高可靠性改型)，最大推力5kN，加力推力8kN。风扇、压气机、高压和低压涡轮级数为2:2:1:2，旁通比1，机长1.2m，最大直径39cm，推重比12，油耗0.65KG/KW*H和1.8KG/KW*H，大修时间1000小时。只要1个发动机保持工作就能保证飞机安全返回，但缺点是红外信号和噪音都比普通直升机的旋翼-涡轴发动机要大得多。
机身设计
机身为流线梭型，具有较好的雷达隐身能力，机头前部为双模光电探测器舱和火炮。机身中部有4个内置弹仓，每弹仓有5个小型挂架。上下旋翼之间为3面毫米波相控阵列雷达和通信舱。驾驶舱为前后双人布局，2人设备完全相同，飞行员和火控员可随时互换。防弹玻璃的驾驶舱盖面积较小，但通过升降座椅也能获得足够的视角，驾驶员4周也有厚实的防弹合金层，可抵御25mm机炮的打击。
机载武器
机头后部有1门337型60倍径37mm3管旋膛炮，炮管可收缩到机身内，射界俯仰-30到+10度，左右45度，射速从3点射到36发/秒，载弹量960发，有次口径穿甲弹、破甲破片两用弹和高爆燃烧弹。主要武器是20枚HJ10反坦克导弹。还可以携带短程空对空导弹、80mm4联装制导火箭弹、小直径制导炸弹。
救生系统
当飞机被击中飞行员不得不逃生，如果机翼为旋翼状态，则这套救生系统首先用爆炸螺栓将两副桨叶炸开脱落，飞行员再弹射出仓；如果机翼为固定翼状态，则直接弹射出仓。这套系统可保证0-800km/h速度和0-13000米高度安全救生。
赶快申请技术专利，要懂得投资、维权。
你好像不知道浆尖动力是只需要一副旋翼的？
你好像不知道浆尖动力是只需要一副旋翼的？
是几乎没有，但更重要的是模式转换，靠两个旋翼先后转换工作模式来改变飞机姿态。
是几乎没有，但更重要的是模式转换，靠两个旋翼先后转换工作模式来改变飞机姿态。
可惜这个方案的噪音是没法藏了。
不错，精神可嘉。制图水平有待提高
你这灵感是从元首那来的吗？
同一副桨叶上的发动机是朝一个方向的？直升机模式下一副桨叶只开一台发动机？
看错了，少看了一个翻转的步骤~~~但是又有一个问题，发动机是有长度的，翻转时是否打浆？
又看了一下，不会打浆，因为一个向下翻转一个向上翻转，再加上平行四边形的桨叶。
搞成动图把，简直理解不能啊，创意本身确实还不错
同一副桨叶上的发动机是朝一个方向的？直升机模式下一副桨叶只开一台发动机？
看错了，少看了一个翻转的步骤~~~但是又有一个问题，发动机是有长度的，翻转时是否打浆？
又看了一下，不会打浆，因为一个向下翻转一个向上翻转，再加上平行四边形的桨叶。
搞成动图把，简直理解不能啊，创意本身确实还不错
实现的难度太大了。
还不如幻影呢
帅哥专业户 发表于 2015-9-14 21:35
同一副桨叶上的发动机是朝一个方向的？直升机模式下一副桨叶只开一台发动机？
兄弟您太厉害了。这样你都能看明白！？
我的语文是绘画老师教的，说不清楚的时候，就喜欢画些图。但可惜，绘画却是办公自动化的老师教的，到现在只会用excel画图。
同一副桨叶上的发动机是朝一个方向的？直升机模式下一副桨叶只开一台发动机？
兄弟您太厉害了。这样你都能看明白！？
我的语文是绘画老师教的，说不清楚的时候，就喜欢画些图。但可惜，绘画却是办公自动化的老师教的，到现在只会用excel画图。
兄弟您太厉害了。这样你都能看明白！？
我的语文是绘画老师教的，说不清楚的时候，就喜欢画些图。但可 ...
去看一下旋翼结构，看看翻转后截面是怎么样的。
我的语文是绘画老师教的，说不清楚的时候，就喜欢画些图。但可 ...
去看一下旋翼结构，看看翻转后截面是怎么样的。
qzs_wyf 发表于 2015-9-14 21:35
实现的难度太大了。
你可以查查X-50A"蜻蜓"验证机，03年底试飞，就是刚性宽弦旋翼机，也具有旋翼/固定翼双模工作模式。
桨尖喷气旋翼技术和同轴反桨技术都是早就有了的技术。
实现的难度太大了。
你可以查查X-50A"蜻蜓"验证机，03年底试飞，就是刚性宽弦旋翼机，也具有旋翼/固定翼双模工作模式。
桨尖喷气旋翼技术和同轴反桨技术都是早就有了的技术。
TSQ 发表于 2015-9-14 22:33
去看一下旋翼结构，看看翻转后截面是怎么样的。
不是很明白T大问的意思。
有很多直升机的旋翼都是对称翼型，旋转时保持一定的迎角以提供升力，我设想的这个宽弦刚性旋翼更是如此，增大升力主要靠迎角和襟副翼动作。旋翼翻转后左右依然对称没有问题。
另外，桨尖喷气动力旋翼和普通的轴旋转带动旋翼在操控系统上完全不同，旋翼的轴心部分结构要简化很多。
去看一下旋翼结构，看看翻转后截面是怎么样的。
不是很明白T大问的意思。
有很多直升机的旋翼都是对称翼型，旋转时保持一定的迎角以提供升力，我设想的这个宽弦刚性旋翼更是如此，增大升力主要靠迎角和襟副翼动作。旋翼翻转后左右依然对称没有问题。
另外，桨尖喷气动力旋翼和普通的轴旋转带动旋翼在操控系统上完全不同，旋翼的轴心部分结构要简化很多。
兄弟您太厉害了。这样你都能看明白！？
我的语文是绘画老师教的，说不清楚的时候，就喜欢画些图。但可 ...
也是挺不错了，但是如果用powerpoint或许比excel更方便简单。
我的语文是绘画老师教的，说不清楚的时候，就喜欢画些图。但可 ...
也是挺不错了，但是如果用powerpoint或许比excel更方便简单。
这个方案还不如旋翼+机身两旁的推进螺旋桨
然后增加设计旋翼锁定系统。
这个还是没法和波音X50A蜻蜓的那个技术方案可靠吧。但波音的那个还是觉得存在旋翼的效率是否够，以及旋翼锁定转换过程是否可控的问题。
见报道：
[美国《航宇日报》 2006年9月11日 报道] 美国波音公司曾按美国国防预先研究计划局（DARPA）授予的一份总值5180万美元的合同，先后研制了2架X-50A“蜻蜓”（Dragonfly）鸭式旋翼/机翼（Canard Rotor/Wing，CRW）验证机。在今年4月12日第2架验证机也出问题坠毁后（首架验证机于2004年3月在亚利桑纳州尤马试验场坠毁），使该项目在尚未进行任何一次转换飞行的情况下就再次陷入了无机可用的窘境。现在DARPA已经决定终止X-50A项目，波音公司将利用剩下的项目资金准备一项最后的研究，即综合有关这种CRW布局潜在价值的最终意见，这一工作预定将在今年秋末完成。
按DARPA的说法，第2架验证机坠毁的原因是其飞行控制系统在低速时的控制权限不够。X-50A所采用的机体设计，其俯仰力矩对空速和涡流强度非常敏感。在最后试飞时，在旋翼产生的涡流影响下，X-50A的机体上仰，而飞行控制系统无法使之恢复到常态，结果导致验证机坠毁。（张洋 责编洪山）
这个方案还不如旋翼+机身两旁的推进螺旋桨
然后增加设计旋翼锁定系统。
这个还是没法和波音X50A蜻蜓的那个技术方案可靠吧。但波音的那个还是觉得存在旋翼的效率是否够，以及旋翼锁定转换过程是否可控的问题。
见报道：
DARPA终止波音X-50A新概念航空器研究工作
放大字体 缩小字体http://www.chinajungong.com 2006-09-12 中国航天信息中心
[美国《航宇日报》 2006年9月11日 报道] 美国波音公司曾按美国国防预先研究计划局（DARPA）授予的一份总值5180万美元的合同，先后研制了2架X-50A“蜻蜓”（Dragonfly）鸭式旋翼/机翼（Canard Rotor/Wing，CRW）验证机。在今年4月12日第2架验证机也出问题坠毁后（首架验证机于2004年3月在亚利桑纳州尤马试验场坠毁），使该项目在尚未进行任何一次转换飞行的情况下就再次陷入了无机可用的窘境。现在DARPA已经决定终止X-50A项目，波音公司将利用剩下的项目资金准备一项最后的研究，即综合有关这种CRW布局潜在价值的最终意见，这一工作预定将在今年秋末完成。
按DARPA的说法，第2架验证机坠毁的原因是其飞行控制系统在低速时的控制权限不够。X-50A所采用的机体设计，其俯仰力矩对空速和涡流强度非常敏感。在最后试飞时，在旋翼产生的涡流影响下，X-50A的机体上仰，而飞行控制系统无法使之恢复到常态，结果导致验证机坠毁。（张洋 责编洪山）
既然是桨尖喷气 为何需要使用两副旋翼？？？？
难道楼主认为 桨尖喷气旋翼还需要什么东西来平衡扭距吗？？？？？
难道楼主认为 桨尖喷气旋翼还需要什么东西来平衡扭距吗？？？？？
既然是桨尖喷气 为何需要使用两副旋翼？？？？
难道楼主认为 桨尖喷气旋翼还需要什么东西来平衡扭距吗？ ...
其实也是有扭距的，只是力道很小，机体重就不必抗扭距，机体轻就看到扭距效应了
难道楼主认为 桨尖喷气旋翼还需要什么东西来平衡扭距吗？ ...
其实也是有扭距的，只是力道很小，机体重就不必抗扭距，机体轻就看到扭距效应了
有什么必要非要将涡扇或者推进动力安置在旋翼上？
davidxtb 发表于 2015-9-16 09:18
这个方案还不如旋翼+机身两旁的推进螺旋桨
然后增加设计旋翼锁定系统。
我觉得蜻蜓证实了宽弦刚性旋翼的可行性，但它的模式转换也失败了。所以如果有更好的模式转换的方法，我觉得这条路最好。
再说翼尖喷气旋翼，这个在2战前就有了验证机，57年费尔雷公司的Rotodyne已经能够实现载50人的试飞行，主要因噪音太大导致商业项目的取消。
确实离心力是个巨大的问题，需要考虑桨毂的承受能力和桨尖涡扇发动机的承受能力。这个我是做过大概的类比计算的，我觉得设计得好还是有承受的能力。
米26桨叶长近16m，重量超过150kg，桨毂需要承受每片桨叶约300吨的离心力。我设想的飞机桨叶长4m，自重40kg，发动机不足70kg，桨毂承受离心力也是约300吨左右。
涡扇发动机内转子的离心力，我是根据大推力涡扇发动机能稳定运行在大过载机动下进行计算的，转子支撑要能承受5、600kg转子的10g过载，也就是需要有6以上吨的支撑力，那么对于1个微型涡扇发动机内有个大推力发动机转子支撑能力的支撑系统，那么微型涡扇发动机内的转子重量不能超过3kg，这个重量和导弹用涡扇发动机F107中的转子重量比较接近，虽然有难度但有实现的可能。
另外如果为了减少桨尖涡扇发动机内的转子相对桨毂的离心力，可以降低桨尖速度，为了配合不减少升力，可以降低转速的同时增加桨叶直径、增加桨叶迎角。
这个方案还不如旋翼+机身两旁的推进螺旋桨
然后增加设计旋翼锁定系统。
我觉得蜻蜓证实了宽弦刚性旋翼的可行性，但它的模式转换也失败了。所以如果有更好的模式转换的方法，我觉得这条路最好。
再说翼尖喷气旋翼，这个在2战前就有了验证机，57年费尔雷公司的Rotodyne已经能够实现载50人的试飞行，主要因噪音太大导致商业项目的取消。
确实离心力是个巨大的问题，需要考虑桨毂的承受能力和桨尖涡扇发动机的承受能力。这个我是做过大概的类比计算的，我觉得设计得好还是有承受的能力。
米26桨叶长近16m，重量超过150kg，桨毂需要承受每片桨叶约300吨的离心力。我设想的飞机桨叶长4m，自重40kg，发动机不足70kg，桨毂承受离心力也是约300吨左右。
涡扇发动机内转子的离心力，我是根据大推力涡扇发动机能稳定运行在大过载机动下进行计算的，转子支撑要能承受5、600kg转子的10g过载，也就是需要有6以上吨的支撑力，那么对于1个微型涡扇发动机内有个大推力发动机转子支撑能力的支撑系统，那么微型涡扇发动机内的转子重量不能超过3kg，这个重量和导弹用涡扇发动机F107中的转子重量比较接近，虽然有难度但有实现的可能。
另外如果为了减少桨尖涡扇发动机内的转子相对桨毂的离心力，可以降低桨尖速度，为了配合不减少升力，可以降低转速的同时增加桨叶直径、增加桨叶迎角。
davidxtb 发表于 2015-9-16 10:20
有什么必要非要将涡扇或者推进动力安置在旋翼上？
我当时的考虑是如果把发动机做到桨尖，那么旋翼时发动机一个向前一个向后，推动旋翼旋转，锁定桨毂并翻转桨叶后，飞机变成固定翼双翼飞机，发动机都是向后，通过大升阻比翼型，使得小推力发动机也能推动飞机到高亚音速。这种设计下，无论是直升机模式还是固定翼模式，机翼和发动机都是100%效率的工作，没有任何部件是结构死重或处于低效率工作状态。
这当然是最理想的，但如果确实离心力过大，那也可以象X50A蜻蜓那样，只安装1台大推力涡扇发动机，从发动机内引流出高压气流，通过桨毂和桨叶内通道从桨叶间喷出来推动旋翼旋转，这么做技术难度小了很多，只是直升机模式下，尾喷口的推力似乎是浪费的，难道要像“鹞”式飞机的尾喷口那样从两侧喷出，可向下偏转？
这样似乎真的更好。呵呵，真的成了个三不像了。不过树梢高度悬停就别想了，全被烧光了。
davidxtb 发表于 2015-9-16 10:20
有什么必要非要将涡扇或者推进动力安置在旋翼上？
我当时的考虑是如果把发动机做到桨尖，那么旋翼时发动机一个向前一个向后，推动旋翼旋转，锁定桨毂并翻转桨叶后，飞机变成固定翼双翼飞机，发动机都是向后，通过大升阻比翼型，使得小推力发动机也能推动飞机到高亚音速。这种设计下，无论是直升机模式还是固定翼模式，机翼和发动机都是100%效率的工作，没有任何部件是结构死重或处于低效率工作状态。
这当然是最理想的，但如果确实离心力过大，那也可以象X50A蜻蜓那样，只安装1台大推力涡扇发动机，从发动机内引流出高压气流，通过桨毂和桨叶内通道从桨叶间喷出来推动旋翼旋转，这么做技术难度小了很多，只是直升机模式下，尾喷口的推力似乎是浪费的，难道要像“鹞”式飞机的尾喷口那样从两侧喷出，可向下偏转？
这样似乎真的更好。呵呵，真的成了个三不像了。不过树梢高度悬停就别想了，全被烧光了。
jackloo 发表于 2015-9-16 11:14
我当时的考虑是如果把发动机做到桨尖，那么旋翼时发动机一个向前一个向后，推动旋翼旋转，锁定桨毂并翻 ...
你说的方案更接近于F35B那种垂直风扇，然后涡扇发动机推动了，这个就不是直升机的概念了。干脆直接上F35B算了，但成本就巨大了去。
其实波音的这个方案非常理想了，但目前实现起来存在技术难度了，包括飞行控制系统（包括发动机控制系统）、发动机本身。
见度奶奶资料：
波音公司采用CRW（Canard Rotor/Wing，鸭翼-旋翼/机翼）概念的X-50“蜻蜓（Dragonfly）”，飞行方式能够在直升机和固定翼飞机间进行转换。
起飞、降落和悬停时，飞行方式与直升机相同：飞机发动机通过减速器将功率输出以驱动双叶螺旋桨旋转，为飞机提供升力。而抗自旋扭矩则通过类似于MD500无尾桨直升机的NOTAR（NO TAIL ROTOR，“无尾桨”）系统实现——风扇向尾梁内部提供低压气流。气流从尾梁的长缝中喷出，与旋翼尾流汇合形成环量，产生平衡反扭矩的侧力。尾梁内未喷出的空气流向尾部，从可控制的喷气锥直接喷出，以提供航向操纵推力。
完成起飞后，可以在空中将两片旋翼分别对称固定在机身两侧后掠位置，转为以机翼方式提供升力，而发动机则直接输出推力令飞机前行，能够像普通飞机一样巡航飞行，以获得比直升机高得多的速度。同时为了更好地控制飞机的俯仰操作，机身前端在巡航飞行状态或放出鸭式仰角发生器，作用类似于鸭翼，起到对飞机俯仰方向的控制作用。
jackloo 发表于 2015-9-16 11:14
我当时的考虑是如果把发动机做到桨尖，那么旋翼时发动机一个向前一个向后，推动旋翼旋转，锁定桨毂并翻 ...
你说的方案更接近于F35B那种垂直风扇，然后涡扇发动机推动了，这个就不是直升机的概念了。干脆直接上F35B算了，但成本就巨大了去。
其实波音的这个方案非常理想了，但目前实现起来存在技术难度了，包括飞行控制系统（包括发动机控制系统）、发动机本身。
见度奶奶资料：
波音公司采用CRW（Canard Rotor/Wing，鸭翼-旋翼/机翼）概念的X-50“蜻蜓（Dragonfly）”，飞行方式能够在直升机和固定翼飞机间进行转换。
起飞、降落和悬停时，飞行方式与直升机相同：飞机发动机通过减速器将功率输出以驱动双叶螺旋桨旋转，为飞机提供升力。而抗自旋扭矩则通过类似于MD500无尾桨直升机的NOTAR（NO TAIL ROTOR，“无尾桨”）系统实现——风扇向尾梁内部提供低压气流。气流从尾梁的长缝中喷出，与旋翼尾流汇合形成环量，产生平衡反扭矩的侧力。尾梁内未喷出的空气流向尾部，从可控制的喷气锥直接喷出，以提供航向操纵推力。
完成起飞后，可以在空中将两片旋翼分别对称固定在机身两侧后掠位置，转为以机翼方式提供升力，而发动机则直接输出推力令飞机前行，能够像普通飞机一样巡航飞行，以获得比直升机高得多的速度。同时为了更好地控制飞机的俯仰操作，机身前端在巡航飞行状态或放出鸭式仰角发生器，作用类似于鸭翼，起到对飞机俯仰方向的控制作用。
davidxtb 发表于 2015-9-16 11:19
你说的方案更接近于F35B那种垂直风扇，然后涡扇发动机推动了，这个就不是直升机的概念了。干脆直接上F3 ...
我不知道是不是我理解的错误，我看到的资料似乎是说"蜻蜓"的旋翼由热燃气流驱动，并没有内部的一套沉重的减速箱，也没有提到抗扭矩作用的尾梁喷口。
我觉得我理解的"蜻蜓"，它的问题是200多公里时速下从固定翼转变为旋翼和从旋翼转变为固定翼时的气动不稳定。对此我的想法是同轴双桨，2个机翼分别变换模式，这样稳定性就大多了。
你说的方案更接近于F35B那种垂直风扇，然后涡扇发动机推动了，这个就不是直升机的概念了。干脆直接上F3 ...
我不知道是不是我理解的错误，我看到的资料似乎是说"蜻蜓"的旋翼由热燃气流驱动，并没有内部的一套沉重的减速箱，也没有提到抗扭矩作用的尾梁喷口。
我觉得我理解的"蜻蜓"，它的问题是200多公里时速下从固定翼转变为旋翼和从旋翼转变为固定翼时的气动不稳定。对此我的想法是同轴双桨，2个机翼分别变换模式，这样稳定性就大多了。
jackloo 发表于 2015-9-16 11:35
我不知道是不是我理解的错误，我看到的资料似乎是说"蜻蜓"的旋翼由热燃气流驱动，并没有内部的一套沉重的 ...
用喷气推动螺旋桨的话，就目前的水平来说，还是效率太低，并没有达到机械传动的那个效率，而且需要对桨叶做特殊设计，采用类似于螺旋桨之类的形状，这个可能要设计非常复杂的机翼构型，即两叶桨的中间采用类似潜艇螺旋桨的那种桨叶，然后外环才是这种宽弦刚性桨毂。
蜻蜓只是采用在锁定之后，才是用喷气作为推进的动力，在悬停时还是用类似于直升机的减速器+旋翼，但这个旋翼是特殊的，宽弦刚性桨毂，可以在锁定后作为机翼用。
jackloo 发表于 2015-9-16 11:35
我不知道是不是我理解的错误，我看到的资料似乎是说"蜻蜓"的旋翼由热燃气流驱动，并没有内部的一套沉重的 ...
用喷气推动螺旋桨的话，就目前的水平来说，还是效率太低，并没有达到机械传动的那个效率，而且需要对桨叶做特殊设计，采用类似于螺旋桨之类的形状，这个可能要设计非常复杂的机翼构型，即两叶桨的中间采用类似潜艇螺旋桨的那种桨叶，然后外环才是这种宽弦刚性桨毂。
蜻蜓只是采用在锁定之后，才是用喷气作为推进的动力，在悬停时还是用类似于直升机的减速器+旋翼，但这个旋翼是特殊的，宽弦刚性桨毂，可以在锁定后作为机翼用。
jackloo 发表于 2015-9-16 11:00
我觉得蜻蜓证实了宽弦刚性旋翼的可行性，但它的模式转换也失败了。所以如果有更好的模式转换的方法，我觉 ...
换个思路 为什么一定要使用涡喷/涡扇？？？
就桨尖喷气而言 为什么不使用更简单轻便的脉冲发动机 或者 在旋翼预旋后 直接使用冲压发动机
我觉得蜻蜓证实了宽弦刚性旋翼的可行性，但它的模式转换也失败了。所以如果有更好的模式转换的方法，我觉 ...
换个思路 为什么一定要使用涡喷/涡扇？？？
就桨尖喷气而言 为什么不使用更简单轻便的脉冲发动机 或者 在旋翼预旋后 直接使用冲压发动机
davidxtb 发表于 2015-9-16 11:45
用喷气推动螺旋桨的话，就目前的水平来说，还是效率太低，并没有达到机械传动的那个效率，而且需要对桨 ...
关于蜻蜓旋翼的驱动方式，能给个您这说法的出处吗？
用喷气推动螺旋桨的话，就目前的水平来说，还是效率太低，并没有达到机械传动的那个效率，而且需要对桨 ...
关于蜻蜓旋翼的驱动方式，能给个您这说法的出处吗？
jackloo 发表于 2015-9-16 12:36
关于蜻蜓旋翼的驱动方式，能给个您这说法的出处吗？
从这个图也可以看出来，并无喷气驱动螺旋桨的地方，而是通过将喷气气流引入螺旋桨，从桨叶尖喷出驱动旋翼旋转
The unmanned X-50A CRW has a length of 17.7 feet and is 6.5 feet high. The rotor blades have a diameter of 12 feet. Powered by a conventional turbofan engine, the X- 50A will utilize diverter valves to direct thrust to the rotor blade tips (for helicopter mode), or aft to the jet nozzle (for fixed wing mode). Dual bleed thrust will be used during transition. By directing thrust through the rotor tips, the CRW concept eliminates the need for a heavy and complex mechanical drive train, transmission and anti-torque system. The CRW will be much lighter and simpler than traditional rotorcraft and will therefore be much cheaper to operate and support.
另外，下面是AIAA的资料，应该是比较权威吧
people.nas.nasa.gov/~aftosmis/publications/aiaa2001-0997.pdf
http://people.nas.nasa.gov/~afto ... s/aiaa2001-0997.pdf
另外，参见南航的一个学生的硕士论文
鸭式旋翼_机翼飞行器研究_图文_百度文库
http://wenku.baidu.com/link?url= ... mc6omuORHCK8fxkax1i
jackloo 发表于 2015-9-16 12:36
关于蜻蜓旋翼的驱动方式，能给个您这说法的出处吗？
从这个图也可以看出来，并无喷气驱动螺旋桨的地方，而是通过将喷气气流引入螺旋桨，从桨叶尖喷出驱动旋翼旋转
The unmanned X-50A CRW has a length of 17.7 feet and is 6.5 feet high. The rotor blades have a diameter of 12 feet. Powered by a conventional turbofan engine, the X- 50A will utilize diverter valves to direct thrust to the rotor blade tips (for helicopter mode), or aft to the jet nozzle (for fixed wing mode). Dual bleed thrust will be used during transition. By directing thrust through the rotor tips, the CRW concept eliminates the need for a heavy and complex mechanical drive train, transmission and anti-torque system. The CRW will be much lighter and simpler than traditional rotorcraft and will therefore be much cheaper to operate and support.
另外，下面是AIAA的资料，应该是比较权威吧
people.nas.nasa.gov/~aftosmis/publications/aiaa2001-0997.pdf
http://people.nas.nasa.gov/~afto ... s/aiaa2001-0997.pdf
另外，参见南航的一个学生的硕士论文
QQ截图20150916130030.jpg (181.78 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
鸭式旋翼_机翼飞行器研究_图文_百度文库
http://wenku.baidu.com/link?url= ... mc6omuORHCK8fxkax1i