超级军网宝马放弃N20了吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 15:32:57
N20是宝马最新一代的4缸涡轮增压发动机
Engine Displacement Power Torque Redline Year
N20B16 1,592 cc (97.1 cu in) 125 kW (168 hp) @ 5000 250 N·m (184 lb·ft) @ 1500-4700 7000 2013–
N20B20 1,997 cc (121.9 cu in) 115 kW (154 hp) @ 5000 240 N·m (177 lb·ft) @ 1250-4500 7000 2013–
135 kW (181 hp) @ 5000 270 N·m (199 lb·ft) @ 1250-4500 7000 2011–
160 kW (215 hp) @ 5500 310 N·m (229 lb·ft) @ 1350-4800 7000 2012–
180 kW (241 hp) @ 5000 350 N·m (258 lb·ft) @ 1250-4800 7000 2011–
这些版本 最大的也只有241HP 350NM 这个数据实在不出众
大厂的垫底水平 上汽 和长城的2.0T都已经达到这个水准了
大众达到300HP 380NM GM 270HP 400NM Subaru 270HP 400NM 就不说M133这个变态了
宝马作为注重性能的厂商 为何不作出更高调教版本 宝马发动机极高调教本就是常态
还是这一代N20有缺陷 准备另起炉灶做新的2.0T？ N20是宝马最新一代的4缸涡轮增压发动机
Engine Displacement Power Torque Redline Year
N20B16 1,592 cc (97.1 cu in) 125 kW (168 hp) @ 5000 250 N·m (184 lb·ft) @ 1500-4700 7000 2013–
N20B20 1,997 cc (121.9 cu in) 115 kW (154 hp) @ 5000 240 N·m (177 lb·ft) @ 1250-4500 7000 2013–
135 kW (181 hp) @ 5000 270 N·m (199 lb·ft) @ 1250-4500 7000 2011–
160 kW (215 hp) @ 5500 310 N·m (229 lb·ft) @ 1350-4800 7000 2012–
180 kW (241 hp) @ 5000 350 N·m (258 lb·ft) @ 1250-4800 7000 2011–
这些版本 最大的也只有241HP 350NM 这个数据实在不出众
大厂的垫底水平 上汽 和长城的2.0T都已经达到这个水准了
大众达到300HP 380NM GM 270HP 400NM Subaru 270HP 400NM 就不说M133这个变态了
宝马作为注重性能的厂商 为何不作出更高调教版本 宝马发动机极高调教本就是常态
还是这一代N20有缺陷 准备另起炉灶做新的2.0T？
Engine Displacement Power Torque Redline Year
N20B16 1,592 cc (97.1 cu in) 125 kW (168 hp) @ 5000 250 N·m (184 lb·ft) @ 1500-4700 7000 2013–
N20B20 1,997 cc (121.9 cu in) 115 kW (154 hp) @ 5000 240 N·m (177 lb·ft) @ 1250-4500 7000 2013–
135 kW (181 hp) @ 5000 270 N·m (199 lb·ft) @ 1250-4500 7000 2011–
160 kW (215 hp) @ 5500 310 N·m (229 lb·ft) @ 1350-4800 7000 2012–
180 kW (241 hp) @ 5000 350 N·m (258 lb·ft) @ 1250-4800 7000 2011–
这些版本 最大的也只有241HP 350NM 这个数据实在不出众
大厂的垫底水平 上汽 和长城的2.0T都已经达到这个水准了
大众达到300HP 380NM GM 270HP 400NM Subaru 270HP 400NM 就不说M133这个变态了
宝马作为注重性能的厂商 为何不作出更高调教版本 宝马发动机极高调教本就是常态
还是这一代N20有缺陷 准备另起炉灶做新的2.0T？ N20是宝马最新一代的4缸涡轮增压发动机
Engine Displacement Power Torque Redline Year
N20B16 1,592 cc (97.1 cu in) 125 kW (168 hp) @ 5000 250 N·m (184 lb·ft) @ 1500-4700 7000 2013–
N20B20 1,997 cc (121.9 cu in) 115 kW (154 hp) @ 5000 240 N·m (177 lb·ft) @ 1250-4500 7000 2013–
135 kW (181 hp) @ 5000 270 N·m (199 lb·ft) @ 1250-4500 7000 2011–
160 kW (215 hp) @ 5500 310 N·m (229 lb·ft) @ 1350-4800 7000 2012–
180 kW (241 hp) @ 5000 350 N·m (258 lb·ft) @ 1250-4800 7000 2011–
这些版本 最大的也只有241HP 350NM 这个数据实在不出众
大厂的垫底水平 上汽 和长城的2.0T都已经达到这个水准了
大众达到300HP 380NM GM 270HP 400NM Subaru 270HP 400NM 就不说M133这个变态了
宝马作为注重性能的厂商 为何不作出更高调教版本 宝马发动机极高调教本就是常态
还是这一代N20有缺陷 准备另起炉灶做新的2.0T？
宝马可以在参数不行的情况下获得车辆整体性能的优势。我看zf变速箱功不可没呀
N20可靠性很糟糕阿，跑着跑着就缺缸的不少.
相对德国三驾马车里面发动机不是宝马的优势，宝马卖的是操控和B格，宝马买菜车中的战斗机
2.5L6自吸的成本比这玩意高很多吗
N20虽然看似参数不行，但是实际效果好啊，328的加速能做到5秒多。蒙迪欧也有240匹马力，加速都快9秒了，差距太大。
一个注重扭距表现的发动机，拿最大马力一个数值能说明什么？
中央陆军2014 发表于 2015-8-27 09:55
N20虽然看似参数不行，但是实际效果好啊，328的加速能做到5秒多。蒙迪欧也有240匹马力，加速都快9秒了，差 ...
不行？！！！看看最式功率时的转速，看看扭距平台是从什么时候开始从什么时候结束的，这根本就是亮瞎眼了好不！~这都能叫“参数不行”，你到找出个“参数行”的来看看啊？
N20虽然看似参数不行，但是实际效果好啊，328的加速能做到5秒多。蒙迪欧也有240匹马力，加速都快9秒了，差 ...
不行？！！！看看最式功率时的转速，看看扭距平台是从什么时候开始从什么时候结束的，这根本就是亮瞎眼了好不！~这都能叫“参数不行”，你到找出个“参数行”的来看看啊？
漁陽突騎 发表于 2015-8-27 09:55
2.5L6自吸的成本比这玩意高很多吗
应该是更低的。但收的税要更多。
2.5L6自吸的成本比这玩意高很多吗
应该是更低的。但收的税要更多。
进化了，出B48了。N20刷到300匹还是没问题的。再往上就。。。
不看广告看疗效。。。
316的实测扭矩
316的实测扭矩
在任何时候，任何用途，发动机的性能好坏都不是只看最大功率一个数字。就算不管油耗和可靠性，光看动力表现也应该是看功率包线和扭距包线。像86的那台原装发动机，明明功率数值不错了，为什么还有那么多人觉得肉？就是因为这台机的功率包线和扭距包线相对于最大功率来说较小，所以作为一台升功率高达100马力的自吸机，其实际表现也是然并卵。
不行？！！！看看最式功率时的转速，看看扭距平台是从什么时候开始从什么时候结束的，这根本就是亮瞎眼了 ...
最大功率不够亮眼，不像ats那台，但是实际效果好啊。
最大功率不够亮眼，不像ats那台，但是实际效果好啊。
中央陆军2014 发表于 2015-8-27 10:50
最大功率不够亮眼，不像ats那台，但是实际效果好啊。
那台的高功率版在5000转时功率比宝马这台高不到哪去，最大扭距虽然也更大，但扭距平台只有1700转，而宝马这台是3550转。到达最大扭距的转速比宝马晚了1650转。所以在6AT跑百公里加速比8AT少换一次档的情况下，马力更大的ATS用时也只快了0.1秒。
最大功率不够亮眼，不像ats那台，但是实际效果好啊。
那台的高功率版在5000转时功率比宝马这台高不到哪去，最大扭距虽然也更大，但扭距平台只有1700转，而宝马这台是3550转。到达最大扭距的转速比宝马晚了1650转。所以在6AT跑百公里加速比8AT少换一次档的情况下，马力更大的ATS用时也只快了0.1秒。
http://www.bmwusa.com/Standard/C ... Specifications.aspx
http://www.motortrend.com/roadte ... ac_ats_20t_arrival/
http://www.cadillac.com/ats-luxu ... ecs/powertrain.html
ATS和328i车体数据几乎完全一样 都用的是后驱版本 都是自动变速箱
328 5.8秒 ATS 5.7秒
但是GM用的是神坑的6AT 宝马用的是ZF的8AT 变速箱巨大优势
再怎么说 这个输出还是低 再怎么说低转速介入 也只是起步 后段加速能力
http://www.motortrend.com/roadte ... ac_ats_20t_arrival/
http://www.cadillac.com/ats-luxu ... ecs/powertrain.html
ATS和328i车体数据几乎完全一样 都用的是后驱版本 都是自动变速箱
328 5.8秒 ATS 5.7秒
但是GM用的是神坑的6AT 宝马用的是ZF的8AT 变速箱巨大优势
再怎么说 这个输出还是低 再怎么说低转速介入 也只是起步 后段加速能力
emellzzq 发表于 2015-8-27 11:16
那台的高功率版在5000转时功率比宝马这台高不到哪去，最大扭距虽然也更大，但扭距平台只有1700转，而宝马 ...
S3 跟228i x drive 比
重量几乎一样 3480ib s3 3,462 lbs 尺寸也差不多
S3还是四门的
228i官方加速5.3秒 变速箱8速ZF
S3用的 6速S tronic 双离合 官方加速 4.7秒
低就是低 没什么可以说的
所有这里所有都是英制单位 版本是北美市场上市版本 加速单位是0-60MPH
那台的高功率版在5000转时功率比宝马这台高不到哪去，最大扭距虽然也更大，但扭距平台只有1700转，而宝马 ...
S3 跟228i x drive 比
重量几乎一样 3480ib s3 3,462 lbs 尺寸也差不多
S3还是四门的
228i官方加速5.3秒 变速箱8速ZF
S3用的 6速S tronic 双离合 官方加速 4.7秒
低就是低 没什么可以说的
所有这里所有都是英制单位 版本是北美市场上市版本 加速单位是0-60MPH
介于1系的N20不是最大功率的 217HP 310NM 6.5秒 那这里我就降功率
这一代GTI 217HP 350NM 5.8秒
GTI稍微轻一点 轻的不多 不到30公斤
是不是这会该说操控性了？
这一代GTI 217HP 350NM 5.8秒
GTI稍微轻一点 轻的不多 不到30公斤
是不是这会该说操控性了？
石头草 发表于 2015-8-27 12:16
S3 跟228i x drive 比
重量几乎一样 3480ib s3 3,462 lbs 尺寸也差不多
S3还是四门的
我们在说的：328Li重1590公斤，百公里加速6.3秒。ATSL28T重1600公斤，百公里加速6.2秒。
S3是什么玩意？228又是从哪来的？
S3 跟228i x drive 比
重量几乎一样 3480ib s3 3,462 lbs 尺寸也差不多
S3还是四门的
我们在说的：328Li重1590公斤，百公里加速6.3秒。ATSL28T重1600公斤，百公里加速6.2秒。
S3是什么玩意？228又是从哪来的？
你又来不懂装懂了，档位更多对节油之类的有优势，对百公里加速来说可没优势。相反档位多的不能二档破百还得多换一次档，更要花时间。
就算你不懂技术，只要理解发动机是怎样带动汽车的，也应该知道低转速的大扭距作用不只是气车起步和后段加速能力，而是每个档位的对应区间的加速能力。
石头草 发表于 2015-8-27 12:02
http://www.bmwusa.com/Standard/C ... cs/328iSedanSpecifi ...
你又来不懂装懂了，档位更多对节油之类的有优势，对百公里加速来说可没优势。相反档位多的不能二档破百还得多换一次档，更要花时间。
就算你不懂技术，只要理解发动机是怎样带动汽车的，也应该知道低转速的大扭距作用不只是气车起步和后段加速能力，而是每个档位的对应区间的加速能力。
emellzzq 发表于 2015-8-27 12:44
我们在说的：328Li重1590公斤，百公里加速6.3秒。ATSL28T重1600公斤，百公里加速6.2秒。
S3是什么玩意？ ...
奥迪S3 228i都不知道 不知道不会查？
中国版本是加长的 328i北美版本 ATS也用的是美国版本
你觉得中国市场的特供货国产加长货具备有说服力？
我们在说的：328Li重1590公斤，百公里加速6.3秒。ATSL28T重1600公斤，百公里加速6.2秒。
S3是什么玩意？ ...
奥迪S3 228i都不知道 不知道不会查？
中国版本是加长的 328i北美版本 ATS也用的是美国版本
你觉得中国市场的特供货国产加长货具备有说服力？
你又来不懂装懂了，档位更多对节油之类的有优势，对百公里加速来说可没优势。相反档位多的不能二档破百还 ...
档位越多 发动机输出效率越高 任何车AT档位都是越发展越多专为运动的MT也从5发展到6 现在向7MT发展
就算档位不重要好了 228 s3你准备怎么解释
档位越多 发动机输出效率越高 任何车AT档位都是越发展越多专为运动的MT也从5发展到6 现在向7MT发展
就算档位不重要好了 228 s3你准备怎么解释
石头草 发表于 2015-8-27 12:54
奥迪S3 228i都不知道 不知道不会查？
中国版本是加长的 328i北美版本 ATS也用的是美国版本
你 ...
奥迪S3和228i是这里说的？
奥迪S3那台机不单最大功率和最大扭距比宝马就台机大，到达最大功率的转速也只比宝马的高100转，扭距平台也有3300转。这和ATS的那台机是一回事？
2系只有220i和M235i。
你这种谈论什么都要转进的作风能说明什么？
奥迪S3 228i都不知道 不知道不会查？
中国版本是加长的 328i北美版本 ATS也用的是美国版本
你 ...
奥迪S3和228i是这里说的？
奥迪S3那台机不单最大功率和最大扭距比宝马就台机大，到达最大功率的转速也只比宝马的高100转，扭距平台也有3300转。这和ATS的那台机是一回事？
2系只有220i和M235i。
你这种谈论什么都要转进的作风能说明什么？
你又来不懂装懂了，档位更多对节油之类的有优势，对百公里加速来说可没优势。相反档位多的不能二档破百还 ...
保时捷911 carrera已经上7MT了
保时捷911 carrera已经上7MT了
石头草 发表于 2015-8-27 13:00
档位越多 发动机输出效率越高 任何车AT档位都是越发展越多专为运动的MT也从5发展到6 现在向7MT发展
就算 ...
档位多和发动机输出效率有一毛钱的关系？
对多一次换档的限定区间的加速不利和对运动性能不利是两回事。而且就算是档位数相同，奥迪的双离合的换档时间也比宝马的AT更快。
为了反而反还不算，整天转进到不能说明问题的地方有意思吗？
档位越多 发动机输出效率越高 任何车AT档位都是越发展越多专为运动的MT也从5发展到6 现在向7MT发展
就算 ...
档位多和发动机输出效率有一毛钱的关系？
对多一次换档的限定区间的加速不利和对运动性能不利是两回事。而且就算是档位数相同，奥迪的双离合的换档时间也比宝马的AT更快。
为了反而反还不算，整天转进到不能说明问题的地方有意思吗？
emellzzq 发表于 2015-8-27 13:02
奥迪S3和228i是这里说的？
奥迪S3那台机不单最大功率和最大扭距比宝马就台机大，到达最大功率的转速也只 ...
http://www.bmw.com/com/en/newveh ... 8i&model_2=220i
跟你说了自己查 你查不到是你的事 事实存在的东西 国内没有的车多了 你查不到都是没有了？
怎么 我顶楼说的是 N20功率低 我举了3个例子 3个对比 都是N20 奥迪S3那台机不单最大功率和最大扭距比宝马就台机大，到达最大功率的转速也只比宝马的高100转 你这句话不就说的是宝马最大功率 最大扭矩低么 总算承认了？
怎么 我转进？ 这2个字S3 和228i就不算了？
奥迪S3和228i是这里说的？
奥迪S3那台机不单最大功率和最大扭距比宝马就台机大，到达最大功率的转速也只 ...
http://www.bmw.com/com/en/newveh ... 8i&model_2=220i
跟你说了自己查 你查不到是你的事 事实存在的东西 国内没有的车多了 你查不到都是没有了？
怎么 我顶楼说的是 N20功率低 我举了3个例子 3个对比 都是N20 奥迪S3那台机不单最大功率和最大扭距比宝马就台机大，到达最大功率的转速也只比宝马的高100转 你这句话不就说的是宝马最大功率 最大扭矩低么 总算承认了？
怎么 我转进？ 这2个字S3 和228i就不算了？
emellzzq 发表于 2015-8-27 13:08
档位多和发动机输出效率有一毛钱的关系？
对多一次换档的限定区间的加速不利和对运动性能不利是两回事。 ...
这会又说8AT加速性能差了
这要问问各位宝马粉 还有宝马自己同不同意了
加速时间差距不是一点点哦 对于性能车来说
看来要全盖到那个该死的变速箱上了 宝马太悲剧了
话又说回来 宝马发动机不行靠别的提升 这会变速箱又不适合加速了 宝马太悲剧了 就剩下底盘操作性了
档位多和发动机输出效率有一毛钱的关系？
对多一次换档的限定区间的加速不利和对运动性能不利是两回事。 ...
这会又说8AT加速性能差了
这要问问各位宝马粉 还有宝马自己同不同意了
加速时间差距不是一点点哦 对于性能车来说
看来要全盖到那个该死的变速箱上了 宝马太悲剧了
话又说回来 宝马发动机不行靠别的提升 这会变速箱又不适合加速了 宝马太悲剧了 就剩下底盘操作性了
emellzzq 发表于 2015-8-27 13:08
档位多和发动机输出效率有一毛钱的关系？
对多一次换档的限定区间的加速不利和对运动性能不利是两回事。 ...
张口闭口转进
那你这会把所有问题都盖在那个该死的变速箱上算什么？
N20的功率扭矩低是不是事实？
档位多和发动机输出效率有一毛钱的关系？
对多一次换档的限定区间的加速不利和对运动性能不利是两回事。 ...
张口闭口转进
那你这会把所有问题都盖在那个该死的变速箱上算什么？
N20的功率扭矩低是不是事实？
扫把佬在七年前2.0T就300匹422n.m了，只不过现在一直没长进罢了
emellzzq 发表于 2015-8-27 13:08
档位多和发动机输出效率有一毛钱的关系？
对多一次换档的限定区间的加速不利和对运动性能不利是两回事。 ...
那啥 还有手动挡呢
手动挡你咋说 手动挡自动挡加速基本差不多 0.1秒的差距
S3有手动挡 228i也有手动挡
emellzzq 发表于 2015-8-27 13:08
档位多和发动机输出效率有一毛钱的关系？
对多一次换档的限定区间的加速不利和对运动性能不利是两回事。 ...
那啥 还有手动挡呢
手动挡你咋说 手动挡自动挡加速基本差不多 0.1秒的差距
S3有手动挡 228i也有手动挡
无事小魔鬼 发表于 2015-8-27 13:26
扫把佬在七年前2.0T就300匹422n.m了，只不过现在一直没长进罢了
再考虑WRX呢 280马力 400NM
这个更高的版本装在啥车上呢
扫把佬在七年前2.0T就300匹422n.m了，只不过现在一直没长进罢了
再考虑WRX呢 280马力 400NM
这个更高的版本装在啥车上呢
为啥性能车 高性能车 的AT档位都越来越多呢 连不用管油的车档位都越来越多
MT也是 麻烦解释一下
MT也是 麻烦解释一下
再考虑WRX呢 280马力 400NM
这个更高的版本装在啥车上呢
日版sti，一直是2.0T，日本排量税也蛮重，我觉得吧，新wrx fa20t的直喷机头挑油，国内的油恐怕是.....
这个更高的版本装在啥车上呢
日版sti，一直是2.0T，日本排量税也蛮重，我觉得吧，新wrx fa20t的直喷机头挑油，国内的油恐怕是.....
无事小魔鬼 发表于 2015-8-27 13:38
日版sti，一直是2.0T，日本排量税也蛮重，我觉得吧，新wrx fa20t的直喷机头挑油，国内的油恐怕是.....
哦哦美版的STI是2.5T的 怪不得
国内开这车太贵啦
日版sti，一直是2.0T，日本排量税也蛮重，我觉得吧，新wrx fa20t的直喷机头挑油，国内的油恐怕是.....
哦哦美版的STI是2.5T的 怪不得
国内开这车太贵啦
哦哦美版的STI是2.5T的 怪不得
国内开这车太贵啦
如果你不介意，找台二手evo咯
国内开这车太贵啦
如果你不介意，找台二手evo咯
中央陆军2014 发表于 2015-8-27 09:55
N20虽然看似参数不行，但是实际效果好啊，328的加速能做到5秒多。蒙迪欧也有240匹马力，加速都快9秒了，差 ...
个人感觉美国车，托了变速箱的福，都是大功率低效率
中央陆军2014 发表于 2015-8-27 09:55
N20虽然看似参数不行，但是实际效果好啊，328的加速能做到5秒多。蒙迪欧也有240匹马力，加速都快9秒了，差 ...
个人感觉美国车，托了变速箱的福，都是大功率低效率
石头草 发表于 2015-8-27 13:15
http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/2series/coupe/2013/showroom/compare.html?model_1=218i&model_ ...
说的是什么就是什么，拿 情况不同的东西来有什么用？
我有说奥迪S3那台机不行吗？我明明说的是单看最大功率不行。你在这把ATS那台换成S3那台不是转进是什么？
http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/2series/coupe/2013/showroom/compare.html?model_1=218i&model_ ...
说的是什么就是什么，拿 情况不同的东西来有什么用？
我有说奥迪S3那台机不行吗？我明明说的是单看最大功率不行。你在这把ATS那台换成S3那台不是转进是什么？
石头草 发表于 2015-8-27 13:20
这会又说8AT加速性能差了
这要问问各位宝马粉 还有宝马自己同不同意了
加速时间差距不是一点点哦 对 ...
同类变速箱，相同的加速项目上要多换一次档的肯定就是吃亏的。
在某一项目吃亏和不适合加速是两回事，你这又在转进了。
这会又说8AT加速性能差了
这要问问各位宝马粉 还有宝马自己同不同意了
加速时间差距不是一点点哦 对 ...
同类变速箱，相同的加速项目上要多换一次档的肯定就是吃亏的。
在某一项目吃亏和不适合加速是两回事，你这又在转进了。
石头草 发表于 2015-8-27 13:24
张口闭口转进
那你这会把所有问题都盖在那个该死的变速箱上算什么？
N20的功率扭矩低是不是事实？
我从没说过“所有问题都在那个该死的变速箱上”。
N20只是相比同类机的最大功率不那么高，单是其包线做的就是很大，所以其实用的表现就也是不错的，能够作到比一些最大功率更高的机子更强的性能表现。但这不等于其他厂家就没有最大功率更大，而且包线区域也很大的机子。相比这些机子N20当然是较弱的。
张口闭口转进
那你这会把所有问题都盖在那个该死的变速箱上算什么？
N20的功率扭矩低是不是事实？
我从没说过“所有问题都在那个该死的变速箱上”。
N20只是相比同类机的最大功率不那么高，单是其包线做的就是很大，所以其实用的表现就也是不错的，能够作到比一些最大功率更高的机子更强的性能表现。但这不等于其他厂家就没有最大功率更大，而且包线区域也很大的机子。相比这些机子N20当然是较弱的。
石头草 发表于 2015-8-27 13:28
那啥 还有手动挡呢
手动挡你咋说 手动挡自动挡加速基本差不多 0.1秒的差距
S3有手动挡 228i也有 ...
这又关手动挡什么事？有几家的手动箱只比AT快0.1秒的？
那啥 还有手动挡呢
手动挡你咋说 手动挡自动挡加速基本差不多 0.1秒的差距
S3有手动挡 228i也有 ...
这又关手动挡什么事？有几家的手动箱只比AT快0.1秒的？
emellzzq 发表于 2015-8-28 13:29
这又关手动挡什么事？有几家的手动箱只比AT快0.1秒的？
228 S3对比
同级别车 同样的定位 同样的手动挡 几乎一致的车重尺寸数据 S3就是比228加速快 第三代EA888高功率版就是比180KW的 N20数据高
不是宝马靠宽扭矩范围吗？ 这个你怎么解?
一个注重扭距表现的发动机，拿最大马力一个数值能说明什么？ 这话你说的吧
功率扭矩就是小 导致加速性能不够 你的宽扭矩也补不回来
这又关手动挡什么事？有几家的手动箱只比AT快0.1秒的？
228 S3对比
同级别车 同样的定位 同样的手动挡 几乎一致的车重尺寸数据 S3就是比228加速快 第三代EA888高功率版就是比180KW的 N20数据高
不是宝马靠宽扭矩范围吗？ 这个你怎么解?
一个注重扭距表现的发动机，拿最大马力一个数值能说明什么？ 这话你说的吧
功率扭矩就是小 导致加速性能不够 你的宽扭矩也补不回来