（作业）2015 道奇 挑战者

道奇挑战者，大家见到它比较多应该是在电影速度与激情系列里。我到美国见到它第一眼时，它就成了我的dream car，现在终于拥有一辆了。


   
  说到选择道奇挑战者，就一定回被问这个问题：为什么不选福特野马或者雪佛兰科迈罗？这三个个车每次做对比测试，挑战者永远是排最后的。。。因为它性能上的确比不上那两个——这样说的前提是你用sport car的要求去衡量它们。



    sport car最高也是最基本的要求就是均衡：发动机、变速箱、悬挂，刹车要匹配成一个整体。而历史上的美国muscle car完全反其道而行之，放弃均衡，只追求马力，用最少的钱得到最大的马力。这样的车只适合跑直线、或者美国的州际高速、或者纳斯卡的永远只朝一个方向转弯的椭圆跑道。






    发展到今天，传统意义上的肌肉车已经没有了，福特野马和雪佛兰科迈罗已经成了名副其实的sport car。而挑战者差一点，因为它太大太重了，但正因为这一点，它成为了一个舒适的高速巡航者，穷人的GT车。





    2015年挑战者和野马都换代了，明年科迈罗也要换代。野马的全新底盘得到了不少好评，特别是它的全新的后独立悬挂（之前野马一直是板车后悬）。新科迈罗外观变化不大，但使用的是ATS的平台。挑战者这次换代，平台没变，还是戴姆勒-克莱斯勒时代留下的那个老平台（道奇charger，克莱斯勒300都是这个平台）。外观小改了一下，略有进步。内饰则是全新设计，新旧内饰对比着看，能有15年的代差。




    原来有过一辆V6的野马，每次开着它的时候我都会想：要是是台V8就好了。这次再不能错过了，5.7升HEMI V8，呵呵。





    2015年挑战者的这次换代的另一个重点就是全系使用了ZF的8速变速箱，各大车厂都在用，用了都说好。ZF 8AT配上HEMI V8，各种车评媒体也是一片好评——所以要割舍这个组合是很难的——但我还是没选它！



    我选择了6速手动！我知道，我用手动永远开不出ZF 8AT的性能，我也知道这个版对手动乐趣党是嗤之以鼻的。不过我还是喜欢自己换档抬离合的感觉，喜欢这种驾驶员和车的机械部分直接联接的感觉。



    挑战者上的这台Tremec TR-6060 6速手动在很多车上都能见到，比如V8的科迈罗，上一代克尔维特，道奇蝰蛇，上一代的野马GT500，CTS-V。可以算是美式大V8的标配手动变速箱了。挑战者地狱猫也是用得它。5.7升的这台HEMI可能是它匹配的最弱的引擎了。。。



    说到内饰，这个8.4寸的屏幕还是很爽的。



    屏幕下面的实体按键，布局还算简洁明了。这里有一个sport键，试了一次，对我现在的手动水平来说还太猛了一点，有点hold不住。



    这个super track pak，本是一个选装包，包括运动方向盘调教，运动悬挂之类，那么这个按键能做什么呢？按它能进入“道奇性能页面”可以显示实时马力/扭矩，或者各向加速度值等等。






    另有launch control，还没试过，等技术再好些再说吧。




    座椅还是比较舒服的，坐姿也还可以，比野马和科迈罗稍微舒服一些。后排空间也可以，完全可以坐成年人，就是进出还是要费力一点。野马和科迈罗只能短途凑合了。



    本车还需要兼顾买菜之需，后备箱容积绝对没问题。最重要的是后备箱开口比较大，放东西比较方便。野马和科迈罗的后备箱大小也凑合，但开口都太小了，大一点的箱子都塞不进去。



    最后纪念一下陪伴了我三年的上一辆车，告别时还是很不舍的。
   
    买了新车，心里还是有点小得瑟，录了一小段开车的视频，大家勿笑。



道奇挑战者，大家见到它比较多应该是在电影速度与激情系列里。我到美国见到它第一眼时，它就成了我的dream car，现在终于拥有一辆了。


   
  说到选择道奇挑战者，就一定回被问这个问题：为什么不选福特野马或者雪佛兰科迈罗？这三个个车每次做对比测试，挑战者永远是排最后的。。。因为它性能上的确比不上那两个——这样说的前提是你用sport car的要求去衡量它们。



    sport car最高也是最基本的要求就是均衡：发动机、变速箱、悬挂，刹车要匹配成一个整体。而历史上的美国muscle car完全反其道而行之，放弃均衡，只追求马力，用最少的钱得到最大的马力。这样的车只适合跑直线、或者美国的州际高速、或者纳斯卡的永远只朝一个方向转弯的椭圆跑道。






    发展到今天，传统意义上的肌肉车已经没有了，福特野马和雪佛兰科迈罗已经成了名副其实的sport car。而挑战者差一点，因为它太大太重了，但正因为这一点，它成为了一个舒适的高速巡航者，穷人的GT车。





    2015年挑战者和野马都换代了，明年科迈罗也要换代。野马的全新底盘得到了不少好评，特别是它的全新的后独立悬挂（之前野马一直是板车后悬）。新科迈罗外观变化不大，但使用的是ATS的平台。挑战者这次换代，平台没变，还是戴姆勒-克莱斯勒时代留下的那个老平台（道奇charger，克莱斯勒300都是这个平台）。外观小改了一下，略有进步。内饰则是全新设计，新旧内饰对比着看，能有15年的代差。




    原来有过一辆V6的野马，每次开着它的时候我都会想：要是是台V8就好了。这次再不能错过了，5.7升HEMI V8，呵呵。





    2015年挑战者的这次换代的另一个重点就是全系使用了ZF的8速变速箱，各大车厂都在用，用了都说好。ZF 8AT配上HEMI V8，各种车评媒体也是一片好评——所以要割舍这个组合是很难的——但我还是没选它！



    我选择了6速手动！我知道，我用手动永远开不出ZF 8AT的性能，我也知道这个版对手动乐趣党是嗤之以鼻的。不过我还是喜欢自己换档抬离合的感觉，喜欢这种驾驶员和车的机械部分直接联接的感觉。



    挑战者上的这台Tremec TR-6060 6速手动在很多车上都能见到，比如V8的科迈罗，上一代克尔维特，道奇蝰蛇，上一代的野马GT500，CTS-V。可以算是美式大V8的标配手动变速箱了。挑战者地狱猫也是用得它。5.7升的这台HEMI可能是它匹配的最弱的引擎了。。。



    说到内饰，这个8.4寸的屏幕还是很爽的。



    屏幕下面的实体按键，布局还算简洁明了。这里有一个sport键，试了一次，对我现在的手动水平来说还太猛了一点，有点hold不住。



    这个super track pak，本是一个选装包，包括运动方向盘调教，运动悬挂之类，那么这个按键能做什么呢？按它能进入“道奇性能页面”可以显示实时马力/扭矩，或者各向加速度值等等。






    另有launch control，还没试过，等技术再好些再说吧。




    座椅还是比较舒服的，坐姿也还可以，比野马和科迈罗稍微舒服一些。后排空间也可以，完全可以坐成年人，就是进出还是要费力一点。野马和科迈罗只能短途凑合了。



    本车还需要兼顾买菜之需，后备箱容积绝对没问题。最重要的是后备箱开口比较大，放东西比较方便。野马和科迈罗的后备箱大小也凑合，但开口都太小了，大一点的箱子都塞不进去。



    最后纪念一下陪伴了我三年的上一辆车，告别时还是很不舍的。
   
    买了新车，心里还是有点小得瑟，录了一小段开车的视频，大家勿笑。