中国航空发动机要学汽车搞合资了？

转：http://war.163.com/15/0811/11/B0O2UDI300014OMD.html
英《简氏防务周刊》8月9日报道称，中国中航工业公司最近与美国霍尼韦尔和法国泰利斯公司就扩展合作进行了谈判。该刊评论称这是中国国有企业继续通过与国外航空制造厂商合作提高自身能力的又一尝试。

报道称，中航工业称，该公司与这两家西方企业分别在8月7日和7月29日进行了”战略会谈”。中航工业还补充说，与这两家公司成立了联合委员会，意在增进这与这两家公司的合作，合作的范围包括航空研发能力和制造纪律(manufacturing disciplines)方面。

中航工业称，与霍尼韦尔的谈判聚焦于“未来的发展道路”，包括在航空电子，发动机，机电设备，直升机和飞机方面的合作项目。(简氏防务周刊网站原文译完)

据查询中航工业官方网站，简氏所报道的消息原文如下：

中航工业-霍尼韦尔战略委员会第九次会议在京召开

8月7日，中航工业-霍尼韦尔战略委员会第九次会议在京召开。集团公司副总经理张新国，霍尼韦尔航空航天集团全球总裁兼首席执行官马天明出席会议。双方就航电、发动机、机电、直升机、飞机、转包业务等重点合作项目的当前进展和未来行动方案进行了深入探讨。会后，中航工业凯天与霍尼韦尔签署了大气数据系统相关合作文件。集团公司国际业务部 、飞机、发动机、直升机、航电系统、机电系统及中航国际相关领导参加了会议。

THLALES集团副总裁Gil Michielin访问上电所

7月31日，THALES集团副总裁Gil Michielin访问中航工业上电所，参观了研究所各分系统核心技术实验室和IMA平台综合环境。双方就成立合资公司下一步工作部署和合资前景充分交换了意见。

泰利斯公司是法国防务和航空工业巨头，该公司的主要业务是设计和制造电子系统和提供航空、国防、运输和安全市场的服务。该公司由法国国家持股27%，法国航空巨头达索航空持股25.9%。

该公司与中国已经展开许多民用领域的技术合作， 例如中国若干大城市部分地铁线的信号系统，和售票系统，此外在机载娱乐系统；航空安全等方面也与中国合作。

而霍尼韦尔是美国一家以电子消费品生产、工程技术服务和航空航天系统为主的跨国公司。该公司生产诸多航空工业领域的重要产品。该公司的航空发动机业务也非常强大，中国K-8教练机就运用了霍尼韦尔旗下加来特公司的发动机。而中国目前多型民用机也采用了霍尼韦尔公司的电子设备。

PS：中国汽车搞合资20多年，是什么下场，大家有目共睹，现在又提出发动机来搞合资，我猜想有几点原因：1、中国的航空发动机质量还是没有实现大的突破，现在有点着急了。2、想多头并举，自我研发和引进技术两步走。3、又想搞市场换技术的老路。
但不论是哪点，说明那么多年发动机还是没有憋成功，但我想管理层应该把更多的精力放在在研发的体制上，思考如何让研究人员有更宽松的环境来研究和创新，而不是又急于求成，急于拿出成绩，搞个什么合资研发来交差。汽车被一群买办忽悠，合资20多年除了合资出个一汽、上汽以及一堆的各种合资品牌外，几乎没有获得什么有用的技术，汽车发动机到现在也造不出一个像样的，还不如生存下来的几个民营汽车公司。现在又要同样的套路去搞航空发动机了，让人甚忧啊，走的弯路还不够多吗？左一会要搞房地产养发动机，一会又要搞合资，实在不行就让贤吧，不要一天就务虚，尽搞些买办的套路，严重影响国家发展。


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英《简氏防务周刊》8月9日报道称，中国中航工业公司最近与美国霍尼韦尔和法国泰利斯公司就扩展合作进行了谈判。该刊评论称这是中国国有企业继续通过与国外航空制造厂商合作提高自身能力的又一尝试。

报道称，中航工业称，该公司与这两家西方企业分别在8月7日和7月29日进行了”战略会谈”。中航工业还补充说，与这两家公司成立了联合委员会，意在增进这与这两家公司的合作，合作的范围包括航空研发能力和制造纪律(manufacturing disciplines)方面。

中航工业称，与霍尼韦尔的谈判聚焦于“未来的发展道路”，包括在航空电子，发动机，机电设备，直升机和飞机方面的合作项目。(简氏防务周刊网站原文译完)

据查询中航工业官方网站，简氏所报道的消息原文如下：

中航工业-霍尼韦尔战略委员会第九次会议在京召开

8月7日，中航工业-霍尼韦尔战略委员会第九次会议在京召开。集团公司副总经理张新国，霍尼韦尔航空航天集团全球总裁兼首席执行官马天明出席会议。双方就航电、发动机、机电、直升机、飞机、转包业务等重点合作项目的当前进展和未来行动方案进行了深入探讨。会后，中航工业凯天与霍尼韦尔签署了大气数据系统相关合作文件。集团公司国际业务部 、飞机、发动机、直升机、航电系统、机电系统及中航国际相关领导参加了会议。

THLALES集团副总裁Gil Michielin访问上电所

7月31日，THALES集团副总裁Gil Michielin访问中航工业上电所，参观了研究所各分系统核心技术实验室和IMA平台综合环境。双方就成立合资公司下一步工作部署和合资前景充分交换了意见。

泰利斯公司是法国防务和航空工业巨头，该公司的主要业务是设计和制造电子系统和提供航空、国防、运输和安全市场的服务。该公司由法国国家持股27%，法国航空巨头达索航空持股25.9%。

该公司与中国已经展开许多民用领域的技术合作， 例如中国若干大城市部分地铁线的信号系统，和售票系统，此外在机载娱乐系统；航空安全等方面也与中国合作。

而霍尼韦尔是美国一家以电子消费品生产、工程技术服务和航空航天系统为主的跨国公司。该公司生产诸多航空工业领域的重要产品。该公司的航空发动机业务也非常强大，中国K-8教练机就运用了霍尼韦尔旗下加来特公司的发动机。而中国目前多型民用机也采用了霍尼韦尔公司的电子设备。

PS：中国汽车搞合资20多年，是什么下场，大家有目共睹，现在又提出发动机来搞合资，我猜想有几点原因：1、中国的航空发动机质量还是没有实现大的突破，现在有点着急了。2、想多头并举，自我研发和引进技术两步走。3、又想搞市场换技术的老路。
但不论是哪点，说明那么多年发动机还是没有憋成功，但我想管理层应该把更多的精力放在在研发的体制上，思考如何让研究人员有更宽松的环境来研究和创新，而不是又急于求成，急于拿出成绩，搞个什么合资研发来交差。汽车被一群买办忽悠，合资20多年除了合资出个一汽、上汽以及一堆的各种合资品牌外，几乎没有获得什么有用的技术，汽车发动机到现在也造不出一个像样的，还不如生存下来的几个民营汽车公司。现在又要同样的套路去搞航空发动机了，让人甚忧啊，走的弯路还不够多吗？左一会要搞房地产养发动机，一会又要搞合资，实在不行就让贤吧，不要一天就务虚，尽搞些买办的套路，严重影响国家发展。