中国西北铁路立交跨度最大的连续箱梁实现“高空转体”

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/28 07:28:09

中国西北铁路立交跨度最大的连续箱梁实现“高空转体”【查看原图】

上图为宝鸡至兰州客运专线南河川渭河特大桥两段箱梁转体后平行连接。下图为宝鸡至兰州客运专线南河川渭河特大桥两段连续箱梁转体前形状（7月14日摄）（拼版照片）。

来源：新华社 2015年07月14日16:03

7月14日，主跨120米、重量分别为1.2万吨和1.125万吨的宝鸡至兰州客运专线南河川渭河特大桥两段连续箱梁成功实现“高空转体”。南河川渭河特大桥位于甘肃省天水市境内，跨越陇海铁路，是我国西北铁路立交跨度最大、转体重量最重的桥梁转体工程。

转体成功后，建设方将择机对两个箱梁进行快速合拢浇筑作业。宝兰客专全长400公里，设计时速250公里，是我国西北地区与中东部地区的客运主通道，预计2017年建成通车。新华社记者范培珅摄

http://pic.people.com.cn/n/2015/0714/c1016-27303482.html

中国西北铁路立交跨度最大的连续箱梁实现“高空转体”【查看原图】
上图为宝鸡至兰州客运专线南河川渭河特大桥两段箱梁转体后平行连接。下图为宝鸡至兰州客运专线南河川渭河特大桥两段连续箱梁转体前形状（7月14日摄）（拼版照片）。
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来源：新华社 2015年07月14日16:03

http://pic.people.com.cn/n/2015/0714/c1016-27303482.html

7月14日，在宝兰客运南河川渭河特大桥施工现场，施工人员在一段箱梁内观察转体情况。

宝鸡-兰州250，西安-成都250，重庆-万州250，这3条是严重的历史性错误倒退！！！！！！！！！！！！！

ddeell72 发表于 2015-7-15 02:58
宝鸡-兰州250，西安-成都250，重庆-万州250，这3条是严重的历史性错误倒退！！！！！！！！！！！！！

...
严重同意层主。西南地区川渝两地人口密集，经济活跃，旅游资源丰富，人员来往频繁，结果西南向西北、华北、华中大通道的居然降到250 变成了瓶颈。还好，郑万高铁是按350标准了。

严重同意层主。西南地区川渝两地人口密集，经济活跃，旅游资源丰富，人员来往频繁，结果西南向西北、华北 ...
对这三条250简直忍无可忍！！！！！

ddeell72 发表于 2015-7-15 18:28
引用: lmxhdl 发表于 2015-7-15 16:53

对这三条250简直忍无可忍！！！！！...
为什么设计的这么低？来自: iPhone客户端

为什么设计的这么低？
故意弄的。盛光祖上台伊始说过四纵四横300级别，可随后宝兰客专就从350降到250不预留任何提速条件……其它未纳入四纵四横的线路可想而知！

现在，路网地位远不如宝兰、西成，且客流更为稀少的什么银川~西安、兰州~银川、贵阳~南宁……统统按预留350做设计，早知如此何必当初？给国家造成巨大损失谁来承担？（西成客专从350降到250，造价降低仅3％，拖延2年开工导致造价增加20亿）

银西、兰银、贵南……的预留350，并不是盛光祖良心发现，而是另外的势力推动。盛光祖本人是坚决反对250以上的。这些线路能否真正实现预留350的设计，还得过盛光祖那一关。

银西、兰银、贵南……的预留350，并不是盛光祖良心发现，而是另外的势力推动。盛光祖本人是坚决反对250以上 ...
这个家伙真该让它返回到原始社会去。

唯一值得欣慰的是西成降标时由于来不及重新勘测了线下的曲线半径还是350标准，但目前看4.6的线间距和92的隧道净空是没法变了，白白浪费了这么好的线下条件了

中国西北铁路立交跨度最大的连续箱梁实现“高空转体” 世界最大跨度铁路拱桥合龙世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥我国城际铁路最大跨度盾构隧道贯通中国西北最大铁路养路机械检修基地交付使用 (1/7) SR-71是不是服役时间跨度最大的机型？中国最大跨度梁钢桁组合桥完工西宁再添亮丽风景地域跨度最大的空军师——空21师中国连续三年成为日本最大“债主” 有点跨度...（美军的...） <中国新闻网>国内首座跨越长江的重载铁路大桥实现主 ... 中国连续3年为最大的机床生产国但仍非机床强国