超级军网粗算一下，看一看“神雕”是“全村鹰”丶“全省鹰”还是 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 13:41:58
“神雕”属于一种鸭翼放大的串例翼布局 。
“双翼有两个翼面，但这两个翼面既可以一上一下，也可以一前一后，也就是串列翼。串列翼可以看作极大加大的鸭翼。。。”(晨枫)
“神雕”主要借鉴了上世纪美国鸭翼大王旅行者号的 串例翼布局 (谁敢说“抄”，欠骂)。
由于当年鸭翼大王和NASA都在前翼的气流分离上做了一些研究，所以它这个串例翼布局有一个特点，为了减缓气流分离，前面鸭翼表面的翼弦中间有一串凸钉。我猜“神雕”的鸭翼也会有凸钉的。(我们拭目以待)
第一次世界大战时的双翼机也是串例翼布局的一种，故升阻比很低。而高空長航时的首要条件是高升阻比，所以提高串例翼升阻比的关键是机翼展弦比。
全球鹰采用单翼常规布局，展弦比只有25:1 就可以把升阻拉到33。而串例翼布局 的旅行者号的展弦比高迖 34:1，升阻比才接近27。虽然两者不可直接类比，但是它可以让我们看见由于布局的不同，展弦比与升阻比的相互影响。就是说，走串例翼布局 的“神雕”要达到高空長航丶高升阻比的的这个条件，与同样串例翼布局 的旅行者号，展弦比34:1，升阻比27 作相对比效的话，提高展弦比乃一关键因素。
如果，借鉴高空長航U-2的翼载193kg/m2，按“神雕”介绍中的15-20吨载重来算，“神雕”翼面积是78-104平方米之间。前面TSQ老大估算“神雕”翼展大概35米，故“神雕”展弦比只有12至16。比效旅行者号的34:1展弦比差太远了。(展弦比等于翼展的平方除翼面积)
如果，按“神雕”介绍中说的，它飞的比 U-2 还高的话，U-2的翼载193kg/m2就要减轻一些，翼面积需求更大，展弦比反而越小。升阻比更难看。可见“神雕”可以飞25公里高度乃瞎扯。
所以，展弦比只有12至16的串例翼布局飞机，“神雕”的升阻比应该比效第一次世界大战时的双翼机好一些。它属于全省鹰的级别。
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“神雕”属于一种鸭翼放大的串例翼布局 。
“双翼有两个翼面，但这两个翼面既可以一上一下，也可以一前一后，也就是串列翼。串列翼可以看作极大加大的鸭翼。。。”(晨枫)
“神雕”主要借鉴了上世纪美国鸭翼大王旅行者号的 串例翼布局 (谁敢说“抄”，欠骂)。
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由于当年鸭翼大王和NASA都在前翼的气流分离上做了一些研究，所以它这个串例翼布局有一个特点，为了减缓气流分离，前面鸭翼表面的翼弦中间有一串凸钉。我猜“神雕”的鸭翼也会有凸钉的。(我们拭目以待)
第一次世界大战时的双翼机也是串例翼布局的一种，故升阻比很低。而高空長航时的首要条件是高升阻比，所以提高串例翼升阻比的关键是机翼展弦比。
全球鹰采用单翼常规布局，展弦比只有25:1 就可以把升阻拉到33。而串例翼布局 的旅行者号的展弦比高迖 34:1，升阻比才接近27。虽然两者不可直接类比，但是它可以让我们看见由于布局的不同，展弦比与升阻比的相互影响。就是说，走串例翼布局 的“神雕”要达到高空長航丶高升阻比的的这个条件，与同样串例翼布局 的旅行者号，展弦比34:1，升阻比27 作相对比效的话，提高展弦比乃一关键因素。
如果，借鉴高空長航U-2的翼载193kg/m2，按“神雕”介绍中的15-20吨载重来算，“神雕”翼面积是78-104平方米之间。前面TSQ老大估算“神雕”翼展大概35米，故“神雕”展弦比只有12至16。比效旅行者号的34:1展弦比差太远了。(展弦比等于翼展的平方除翼面积)
如果，按“神雕”介绍中说的，它飞的比 U-2 还高的话，U-2的翼载193kg/m2就要减轻一些，翼面积需求更大，展弦比反而越小。升阻比更难看。可见“神雕”可以飞25公里高度乃瞎扯。
所以，展弦比只有12至16的串例翼布局飞机，“神雕”的升阻比应该比效第一次世界大战时的双翼机好一些。它属于全省鹰的级别。
如果单看升阻比，601不会选这么个怪构型。
这构型肯定是为了完成常规构型不可完成的任务。
这构型肯定是为了完成常规构型不可完成的任务。
这东西油耗太大，估计飞不了太长时间
呵呵，前几天还有兄弟说看还有谁说神雕抄袭...今天果然就有强行找爹出现，最后结论膜拜中，脑洞太大，我等望尘莫及
呵呵，前几天还有兄弟说看还有谁说神雕抄袭...今天果然就有强行找爹出现，最后结论膜拜中，脑洞太大，我等望尘莫及
终于找着爹了，泪奔呐
楼主有文化有前途。
好好干。
好好干。
海妖飞翔 发表于 2015-7-5 11:09
如果单看升阻比，601不会选这么个怪构型。
这构型肯定是为了完成常规构型不可完成的任务。
你还真信他那个算法的升阻比？
如果单看升阻比，601不会选这么个怪构型。
这构型肯定是为了完成常规构型不可完成的任务。
你还真信他那个算法的升阻比？
翼载和升限没必然联系，米格25和sr71翼载都不是很低。
你还真信他那个算法的升阻比？
但我确实也认为神雕的升阻比不会很出彩。
这应该是个被某方面的关键特殊需求逼出来的布局
但我确实也认为神雕的升阻比不会很出彩。
这应该是个被某方面的关键特殊需求逼出来的布局
你还真信他那个算法的升阻比？
但我确实也认为神雕的升阻比不会很出彩。
这应该是个被某方面的关键特殊需求逼出来的布局
但我确实也认为神雕的升阻比不会很出彩。
这应该是个被某方面的关键特殊需求逼出来的布局
看着不大，实际上能装3个班来自: iPhone客户端
以后设计飞机气动布局和机体结构的时候什么风洞啊、静力测试啊都不用了，找些水友一看就看出来了。
网络上流传的中国军用飞机发展的“族谱图”里的“高空远程反隐身无人机”的剪影图片来自于俄罗斯Sukhoi S-62战略无人机，当然后者现在也没有搞出来
注意图中的SR-71
网络上流传的中国军用飞机发展的“族谱图”里的“高空远程反隐身无人机”的剪影图片来自于俄罗斯Sukhoi S-62战略无人机，当然后者现在也没有搞出来
注意图中的SR-71
现在航空补课的阶段，以后更奇怪的飞机都会出现！！
就像美帝的那一票验证机！！
就像美帝的那一票验证机！！
根据笑脸同学的资料，这货的续航时间和全球鹰一个级别。就算打个折也是半球鹰。
凸钉？
![]()
应该叫双头鹰~
我猜我猜我猜猜。。。除了猜还有什么？
保留意见，光靠看来分析没有任何道理和依据
明明是阳台鹰
你怎么看出展弦比是12-16？
机翼面积和翼载也不是你这样参考而来的，重量数据也没有出处。
机翼面积和翼载也不是你这样参考而来的，重量数据也没有出处。
还整出个”谁敢说抄，欠骂。“ 你给出的那些数据有什么用，又掩饰什么？表面看是个技术贴，实际就是说你美爹才有资格叫全球什么的，其他的哪儿有资格叫全球这么高大上的名字。
成天找爹，也是不知道该说什么好
所有都是靠猜，既然这么学术，那么为啥不去找到相关的佐证再出来说呢
哪天双头雕飞到你头顶了（暂且认为你是非大陆人士），看看还说得出全省鹰这个词么
所有都是靠猜，既然这么学术，那么为啥不去找到相关的佐证再出来说呢
哪天双头雕飞到你头顶了（暂且认为你是非大陆人士），看看还说得出全省鹰这个词么
楼主你好 这两个都是农业部普查的无人机
一个主要普查水利工程 主要对水利工程质量 后续维护做评估的 我们内部叫查水鸟
另一个普查各类资源信息 主要用于对农作物灾害 收成等进行评估 我们内部叫大豆鸟
涂装啥的土了点正常，毕竟是我们农业版部门用的 没必要搞得那么高大上
一个主要普查水利工程 主要对水利工程质量 后续维护做评估的 我们内部叫查水鸟
另一个普查各类资源信息 主要用于对农作物灾害 收成等进行评估 我们内部叫大豆鸟
涂装啥的土了点正常，毕竟是我们农业版部门用的 没必要搞得那么高大上
神鹰看上去不大，翼展也不大，估计还是个全省鹰而已。
scottie33 发表于 2015-7-5 19:39
神鹰看上去不大，翼展也不大，估计还是个全省鹰而已。
普查一个省的农业害虫足够用了啊 未来那种多个国家的害虫整体迁移活动基本不可见了
神鹰看上去不大，翼展也不大，估计还是个全省鹰而已。
普查一个省的农业害虫足够用了啊 未来那种多个国家的害虫整体迁移活动基本不可见了
美国全球鹰发动机特点就是省油，兔子的发动机特点就是费油，其实成败就在发动机上，期待 ws13找日国产成功，然后拿掉加力燃烧室，即可解决我兔无人机航程之苦
一票风洞白建了，气动结构只要看外形就好
这到底是用的什么发动机？
我就知道楼主这位键盘总师必有高论。
我就知道楼主这位键盘总师必有高论。
看看楼主过去的帖子就淡定了。
看看楼主过去的帖子就淡定了。
看看楼主过去的帖子就淡定了。
楼主典型思路是：中国的都是不好的，然后根据这个思路去找“技术”理由，J20、鶻鹰、双头怪都是如此。
楼主典型思路是：中国的都是不好的，然后根据这个思路去找“技术”理由，J20、鶻鹰、双头怪都是如此。
楼主典型思路是：中国的都是不好的，然后根据这个思路去找“技术”理由，J20、鶻鹰、双头怪都是如此。
也挺辛苦，不知道又是谁的马甲。
也挺辛苦，不知道又是谁的马甲。
我发现晨风最近越来越扯淡了
去看看滑翔机设计
希望其表现和国家“神”字头的工程一样给力。
找个爹不容易，还好只需要从二战开始找起。
2015-7-6 08:34 上传
2015-7-6 08:36 上传
我只是说了几句“皇上没有穿衣服”而已。
我只是说了几句“皇上没有穿衣服”而已。
TSQ 发表于 2015-7-5 18:48
你怎么看出展弦比是12-16？
机翼面积和翼载也不是你这样参考而来的，重量数据也没有出处。
老大，在“神雕”的介绍里面，它给了速度和吨位。它属于U-2 一类的高空亚音速飞行器，吨位相当。
在一定巡航速度下，飞行器想保持一定的升力，有多大的重量就要有多大的翼面把飞机托起来。故它的翼载一定有一个范围。
在只有海平面百分之几的气压的高空，引用U-2的翼载是一个已知的数据。任何飞行器在20公里高空，以 U-2 般的巡航速度，它的翼载一定和 U-2 不差上下。(翼载太轻阻力大，翼载太重又没有足够翼面把飞机托至那高度)
如果有了翼载和吨位的范围，最大和最小翼面积就“浮”出来了。所以，展弦比就是12-16之间，八九不离十。
这里有一个先决条件，因为，串例翼布局的鸭翼下洗会打到主翼上，而且鸭翼比主翼仰角大，先失速 (这就是那串凸钉的来由)，故“神雕”两个翼剖面的选择一定要有U-2或者旅行者号的水平。
大家可以想象：如果使用同一个发动机，歼十变成两个机身，这歼十航程不悲剧？机场保卫者了吧？同理，如果让 U-2 扛“神雕”的那两个大机身，它还不是“全村鹰”？说实话，“神雕”还不一定能够达到全省鹰的级别。
你怎么看出展弦比是12-16？
机翼面积和翼载也不是你这样参考而来的，重量数据也没有出处。
老大，在“神雕”的介绍里面，它给了速度和吨位。它属于U-2 一类的高空亚音速飞行器，吨位相当。
在一定巡航速度下，飞行器想保持一定的升力，有多大的重量就要有多大的翼面把飞机托起来。故它的翼载一定有一个范围。
在只有海平面百分之几的气压的高空，引用U-2的翼载是一个已知的数据。任何飞行器在20公里高空，以 U-2 般的巡航速度，它的翼载一定和 U-2 不差上下。(翼载太轻阻力大，翼载太重又没有足够翼面把飞机托至那高度)
如果有了翼载和吨位的范围，最大和最小翼面积就“浮”出来了。所以，展弦比就是12-16之间，八九不离十。
这里有一个先决条件，因为，串例翼布局的鸭翼下洗会打到主翼上，而且鸭翼比主翼仰角大，先失速 (这就是那串凸钉的来由)，故“神雕”两个翼剖面的选择一定要有U-2或者旅行者号的水平。
大家可以想象：如果使用同一个发动机，歼十变成两个机身，这歼十航程不悲剧？机场保卫者了吧？同理，如果让 U-2 扛“神雕”的那两个大机身，它还不是“全村鹰”？说实话，“神雕”还不一定能够达到全省鹰的级别。