长安对于哈飞品牌是不是留了一手？

看隔壁那个宾利总监跳槽现代的帖子，我想起了跟着棒子屁股后面学的长安。
棒子现在玩的是现代起亚联盟，一个平台两个牌子卖，现代高端点，起亚低端点。我在想长安在这方面是不是将来也跟着学，前提是在市场竞争中站稳脚跟以及取得足够的口碑和品牌能力，毕竟各个自主溢价能力也是不一样的，最典型的例子就是CS35和江淮S3，这两货价格是有一定的差距的，再比如逸动和帝豪，逸动的价格也要高一点，还有就是CS75和H6相比，75的价格同样也要高一点。长此以往价格水平就会固化，长安为了取得更大的市场份额又不能伤害品牌形象，会不会复活哈飞品牌用更低的价格去参与市场竞争。
有人可能会拿奇瑞当年的例子，我觉得还是有点不一样的，看国际那些大牌汽车厂商的多品牌除了日系三大豪车之外都是通过收购或者联盟形成的，而不是自己创立的，换句话说收购的品牌的形象不会因为收购而受到影响，而奇瑞当年的那些多品牌是自己创立的，始终逃不出奇瑞这个母品牌的影子。哈飞当年也算是长安收购的，而且我敢打赌有相当部分的人不知道哈飞与长安的关系。
所以我感觉在将来的某个适当的时机长安会蔡出双品牌这个大招，而对于更高端的品牌我觉得长安也会通过收购的方式进行，这个是我看了朱华荣的那个采访视频得出的结论，长安应该说是抓住了汽车工业的本质（朱华荣语）。
http://v.autohome.com.cn/v_4_36545.html这是采访视频，有兴趣的可以看看看隔壁那个宾利总监跳槽现代的帖子，我想起了跟着棒子屁股后面学的长安。
棒子现在玩的是现代起亚联盟，一个平台两个牌子卖，现代高端点，起亚低端点。我在想长安在这方面是不是将来也跟着学，前提是在市场竞争中站稳脚跟以及取得足够的口碑和品牌能力，毕竟各个自主溢价能力也是不一样的，最典型的例子就是CS35和江淮S3，这两货价格是有一定的差距的，再比如逸动和帝豪，逸动的价格也要高一点，还有就是CS75和H6相比，75的价格同样也要高一点。长此以往价格水平就会固化，长安为了取得更大的市场份额又不能伤害品牌形象，会不会复活哈飞品牌用更低的价格去参与市场竞争。
有人可能会拿奇瑞当年的例子，我觉得还是有点不一样的，看国际那些大牌汽车厂商的多品牌除了日系三大豪车之外都是通过收购或者联盟形成的，而不是自己创立的，换句话说收购的品牌的形象不会因为收购而受到影响，而奇瑞当年的那些多品牌是自己创立的，始终逃不出奇瑞这个母品牌的影子。哈飞当年也算是长安收购的，而且我敢打赌有相当部分的人不知道哈飞与长安的关系。
所以我感觉在将来的某个适当的时机长安会蔡出双品牌这个大招，而对于更高端的品牌我觉得长安也会通过收购的方式进行，这个是我看了朱华荣的那个采访视频得出的结论，长安应该说是抓住了汽车工业的本质（朱华荣语）。
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